Самые известные самолеты Второй мировой вoйны с фото и описанием
Как-то раз на сайте мы проводили приуроченный к юбилею Победы конкурс «Воздушный парад», где читателям предлагалось угадать названия некоторых из самых известных самолетов Второй мировой вoйны по их силуэтам. Конкурс был завершен, а теперь мы публикуем фото этих боевых машин. Предлагаем вспомнить, на чем воевали в небе победители и побежденные.
Редакция сайта
Германия
Messerschmitt Bf.109 – пожалуй, самый известный самолёт во Второй мировой вoйне
Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Такое разностороннее применение в строю и привело к тому, что «Мессершмитт» стал, пожалуй, самым известным самолётом люфтваффе во Второй мировой вoйне.
Messerschmitt Me.262 – знаменитая бесславная серия самолётов Третьего Рейха
По сравнению с Bf.109, это конечно не самый известный самолёт во Второй мировой вoйне, но ему была уготована иная роль. В истории самолётостроения Me.262 запомнился тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до вoйны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени.
Но самым знаменитым самолётом Второй мировой вoйны он не стал. В реальности на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.Знаменитые самолёты Heinkel-111 – «гроза Англии»
Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию – она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налётов на города Туманного Альбиона (1940 год). Несмотря на то, что эта операция поставила Heinkel-111 в ряд самых известных самолётов Второй мировой вoйны, уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, и ему не хватает скорости, маневренности и защищенности.
Junkers Ju 87 Stuka – знаменитый самолёт-бомбардировщик
Эта «Штука» печально прославилась в европейском небе, став одним из самых известных самолётов-бомбардировщиков во Второй мировой вoйне на Восточном фронте. Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 являлся своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. «Юнкерсы» этой серии, являлись самыми известными самолётами Второй мировой вoйны в борьбе против танков – их эффективность была крайне высока.
Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о вoйне на Восточном фронте.Focke-Wulf Fw 189 Uhu – самый известный немецкий тихоходный самолёт
Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». Так же как и «Штука», «Рама» стала самым известным самолётом Второй мировой вoйны на Восточном фронте. Именно здесь этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.
Союзники
Boeing B-17 Flying Fortress – самый известный вoенный самолёт знаменитой компании
Американская «летающая крепость» в ходе вoйны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке. Таким образом, одни из самых известных самолётов Второй мировой вoйны, защищали друг друга перекрестным огнём. Самолёт оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.
Avro 683 Lancaster – британский самолёт-бомбардировщик
North American P-51 Mustang
Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации.
Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная вoйна на Западе немцами окончательно проиграна.Supermarine Spitfire
Основной и самый массовый истребитель британских ВВС вoенной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf.
Япония
Самый знаменитый японский самолёт – Mitsubishi A6M Raisen
На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Тем не менее ему было суждено стать самым известным японским самолётом во Второй мировой вoйне. Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нaпадении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.
Советский Союз
Знаменитый бомбардировщик Пе-2
Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще перед вoйной, в 1940 году, и оставался в строю до Победы. Низкоплан с двумя моторами и двойным килевым оперением был для своего времени весьма прогрессивной машиной. В частности, в нем была предусмотрена гермокабина и электродистанционное управление (которое в силу новизны стало и источником многих проблем). Этот самолёт Второй мировой вoйны стал одним из самых известных в народе благодаря отечественному кинематографу. В реальности же Пе-2 не так часто, в отличие от Ju 87, применялся именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он наносил бомбовые удары по площадям с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.
Самый известный боевой самолёт СССР – Ил-2
Самый массовый боевой самолет в истории (всего этих «илов» было выпущено 36 000 штук) считается настоящей легендой полей сражений. Одна из его особенностей — несущий бронекорпус, заменявший собой каркас и обшивку в большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты, одного из самых известных самолётов Второй мировой вoйны, строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль на всех ТВД, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных вoйск в борьбе с бронетехникой противника.
Як-3
Як-3 стал развитием хорошо зарекомендовавшего себя в боях истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и предприняты другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики. Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость 650 км/ч и имел отличные летные характеристики на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, а уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где с помощью 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина успешно противостоял «мессершмитам» и «фоккерам».
Ла-7 – знаменитый самолёт-истребитель
Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до конца вoйны, был развитием встретившего вoйну ЛаГГ-3. Пожалуй, на Восточном фронте Второй мировой вoйны, он оставался самым известным и грозным самолётом среди немецких лётчиков. Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый мотор и большой вес превращали ЛаГГ-3 в неважного противника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, поставив новый мотор АШ-82 и доработав аэродинамику. Модификация Ла-5ФН с форсированным мотором уже была отличной боевой машиной, превосходя по ряду параметров Bf.109. В Ла-7 вес был снова снижен, а также усилено вооружение. Самолёт стал очень хорош, даже оставаясь деревянным.
Наше славное У-2 – самый известный тихоходный самолёт
У-2, или По-2, созданный в 1928 году, к началу вoйны безусловно был образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолёт (учебно-боевой вариант появился только в 1932 году). Однако ради победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Самый известный тихоходный самолёт во Второй мировой вoйне имел свои несомненные плюсы — простота в управлении, возможность посадки вне аэродромов и взлет с маленьких площадок, малошумность.
На малом газу в темное время суток У-2 подбирался к вражескому объекту, оставаясь незамеченным практически до момента бомбометания. Поскольку бомбометание производилось с малых высот, точность его была весьма высока, и «кукурузники» наносили врагу серьезный ущерб. Окончательно самые известным самолётом-бипланом Второй мировой вoйны У-2 сделал музыкальный кинофильм «Небесный тихоход».
Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки
Активное развитие отечественной авиации началось еще в советские времена. Тогда появились газотурбинные моторы для самолетов. Это и побудило руководство страны заказать КБ Антонова воздушное судно военно-транспортного назначения нового поколения, которому дали название АН-24. Однако, приоритет все-таки отдавался пассажирским авиалайнерам. Первый двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24 создали более пятидесяти лет назад. Он предназначался для перевозки людей на внутренних маршрутах малой протяженности.
Подробнее…
Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.
Подробнее…
В середине 1960-х гг. началось проектирование первого в нашей стране «чисто» реактивного (в то время на этих линиях летали поршневые или турбовинтовые самолеты) пассажирского самолета для местных воздушных линий Як-40. На его проектирование и постройку понадобился всего один год.
Подробнее…
Генеральный конструктор O.K. Антонов в 1983 г. сказал об этом самолете так: «Ан-2 — это моя самая большая удача». В 1947 г. небольшой коллектив сумел создать не только отличную, как говорил O.K. Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, Который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах — СССР, Польше и Китае — выпущено около 17 000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.
Подробнее…
Обогащенный опытом проектирования и регулярной эксплуатации первого широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86, коллектив ОКБ им. С.В. Ильюшина под руководством Г.В. Новожилова создал новый самолет — Ил-96-300. Самолет имеет схему свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом и классическим оперением. Предназначен для перевозки трех сот пассажиров, багажа и грузов общим весом до сорок тон на внутримагистральных линиях в 4000—9000 км. Предусмотрено использование его и на линиях протяженностью до 11 000 км с изменением количества кресел в салонах.
Подробнее…
В ОКБ А.Н. Туполева к решению проблемы проектирования СПС подошли в начале 1960-х гг. 16 июля 1963 г. вышло постановление Совмина СССР № 798-271 и приказ МАП № 276 от 26 июля того же года, где предписывалось ОКБ А.Н. Туполева построить СПС. ОКБ Н.Д. Кузнецова бралось создать двигатели НК-144 с взлетной тягой 20 000 кгс. Проектирование велось в отделении «К», ранее занимавшемся беспилотной техникой. Главным конструктором был назначен А.А. Туполев. В ходе проработки аэродинамической компоновки Ту-144 в ОКБ и ЦАГИ рассматривалось несколько десятков возможных вариантов. Окончательно остановились на схеме низкоплана — «бесхвостки» с составным треугольным крылом оживальной формы с четырьмя ДТРДФ.
Подробнее…
Пассажирский самолет Ил-62 стал первым гражданским самолетом с турбореактивными двигателями в ОКБ С. В. Ильюшина. Для реализации проекта С.В. Ильюшин в феврале 1960 г. обращается к Д.Ф. Устинову с предложением создать самолет с четырьмя двигателями. 18 июня 1960 г. вышло постановление правительства, в соответствии с которым самолет должен был иметь салон на 100—165 мест и оснащаться двигателями НК-8. Для определения схемы самолета были тщательно обследованы известные в то время схемы отечественных и зарубежных пассажирских воздушных лайнеров.
Подробнее…
Впервые пассажирский самолет с таким названием был построен летом 1946 г. Его силовая установка состояла из четырех поршневых двигателей АШ-73. Летные испытания самолета, рассчитанного на 60 мест, проводил летчик-испытатель В.К. Коккинаки. Опыт создания и испытания самолета Ил-18 с поршневыми двигателями оказал значительное влияние на проектирование турбовинтового самолета Ил-18, который сохранил название своего предшественника, но, по существу, является совершенно новым самолетом.
Подробнее. ..
В конце 1946 г. ОКБ С.В. Ильюшина приступило к решению сложной и совершенно новой в практике мирового самолетостроения того времени проблемы — взлета двухдвигательного самолета после отказа одного из двигателей на взлете или сразу после отрыва. Эти работы были начаты после завершения государственных испытаний самолета Ил-12 с целью повышения безопасности первого пассажирского самолета. Опыт эксплуатации Ли-2, Ил-12 показал, что при отказе одного двигателя экипаж был вынужден продолжать взлет, так как прекращение взлета оказывалось уже практически невозможным.
Подробнее…
Проектирование пассажирского самолета Як-42 началось в ОКБ под руководством А.С. Яковлева в 1973 г. В первоначальном варианте планер по внешнему виду немного схож со своим предшественником Як-40, но только увеличенных размеров. Успешная эксплуатация и большой серийный выпуск Як-40 повлияли на решение А.С. Яковлева строить самолет с прямым крылом.
Подробнее. ..
В начале 1950-х гг. ОКБ O.K. Антонова приступило к проектированию самолетов короткого взлета и посадки (СКВП). Прежде чем появился самолет Ан-14, было разработано несколько проектов таких самолетов. Проекты самолетов «СКВ» и «Пчела» так и остались на бумаге, хотя были одобрены ВВС и ЦАГИ. «У каждого самолета своя судьба. Одни рождаются легко, при всеобщем одобрении, другие пробиваются с трудом» — это слова генерального конструктора O.K. Антонова. К «многострадальным» детищам Антонова относится и самолет Ан-14 «Пчелка», так он назвал небольшой универсальный самолет для сельского хозяйства.
Подробнее…
В середине 1940-х гг. в плане восстановления и развития народного хозяйства говорилось: «… восстановить и развить местные воздушные линии… развить массовое использование авиации специального применения по борьбе с вредителями сельского хозяйства, по санитарному обслуживания населения…» Для выполнения поставленных задач требовался новый самолет, способный заменить По-2. Такой многоцелевой легкомоторный самолет Як-12 был спроектирован и построен в ОКБ А.С. Яковлева в 1947 г.
Подробнее…
Работа над первым в нашей стране межконтинентальным пассажирским самолетом Ту-114 развернулась в мае 1955 г. По предложению А.Н. Туполева теперь все пассажирские самолеты, разработанные в ОКБ, должны были иметь в последней цифре своего шифра «четверку». Официально основанием для начала работ послужило постановление правительства СССР N° 1561-868 от 12 августа 1955 г., по которому ОКБ-156 поручалось спроектировать и построить дальний пассажирский самолет Ту-95П.
Подробнее…
15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра пассажирского самолета Ан-148, построенного в кооперации украинских и российских самолетостроителей. В середине сентября он прошел виброиспытания, которые показали, что самолет может летать во всем диапазоне заявленных скоростей и высот без доработки крыла и управляющих поверхностей. Второй летный Ан-148 достраивается на опытном производстве АНТК в Киеве. Он отличается от первого наличием пассажирского салона. В течение 2006 года на двух прототипах предстоит выполнить программу сертификационных испытаний в 600 полетах.
Подробнее…
Самолет Ан-3 является глубокой модернизацией хорошо известного у нас в стране и за рубежом самолета Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР. Биплан Ан-2, взлетевший более полувека тому назад, построенный в тысячах экземпляров, еще летает. Хорошие взлетно-посадочные характеристики, надежность конструкции и простота эксплуатации придали этому самолету почти универсальность, но настало время позаботиться о его замене.
Подробнее…
С начала 1960-х гг. для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях широко использовался самолет Ан-24. Однако к настоящему времени он перестал удовлетворять требованиям заказчика. Парк этих машин стал постепенно сокращаться из-за списания самолетов в связи с выработкой ресурса. В начале 1982 г. ОКБ им. С.В. Ильюшина выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-114. Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации (МГА), и в августе 1982 г. работа по самолету началась.
Подробнее…
В конце 1960-х гг. в стране резко возрос объем пассажирских воздушных перевозок и существующий парк машин уже не справлялся с этой проблемой, решить ее могли самолеты большой пассажировместимости. Первой попыткой коллектива ОКБ С.В. Ильюшина решить проблему стал проект самолета Ил-62М-250 — с удлиненным на 6,8 м фюзеляжем, рассчитанным на 250 пассажиров. Однако самолет с «узким» фюзеляжем поставил перед его создателями множество технических вопросов, и работы были прекращены.
Подробнее…
Проектирование пассажирского самолета Ту-334 началось в 1988 г. и предназначалось для замены хорошо известного пассажирского самолета Ту-134. В целях наискорейшего освоения производства в конструкции Ту-334 предусмотрена максимальная преемственность решений, принятых на Ту-204. Первоначально компоновка Ту-334 практически полностью соответствовала схеме Ту-204, но размеры и масса были значительно меньше. Силовая установка должна была состоять из двух двигателей с высокой степенью двухконтурности ТВВД (многолопастная винтовая установка в кольцевом канале), установленных на пилонах крыла.
Подробнее…
Самолеты Мира и России: Пассажирские самолёты
Популярные современные пассажирские самолеты мира
| |
Актуальный запрос | Актуальный запрос |
Популярные самолеты мира
(по производителям)
Adam Aircraft, Inc — Колорадо, США
Adam A500 Adamjet
Adam A700 Adamjet
Aerospatiale – Париж, Франция.
Aerospatiale N262
Aerospatiale SN 601 Corvette
Aerion – Рино, США.
Aerion SBJ
Aerion AS2
Spike S-512
Aero Boero – Кордова, Аргентина.
Aero Boero AB-95
Aero Boero AB-115
Aero Boero AB-150
Aero Boero AB-180
Aero Boero AB-210\260
Aero Designs – Сан-Антонио, США.
Aero Designs Pulsar
Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.
Aeronca 11 Chief
Aeronca 50 Chief
Aeronca Champion
Aeronca Scout
Aeronca L
Aeronca 15AC Sedan
Ahrens Aircraft, Inc. – Калифорния, США.
Ahrens AR 404
Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A330neo — Эйрбас A330neo
Airbus A330-800 Neo — Эйрбас A330-800 Neo
Airbus A330-900 Neo — Эйрбас A330-900 Neo
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600
Airbus A350 XWB — Эйрбас A350 XWB
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380
Airbus A390 — Эйрбас A390
Airbus Corporate Jetliner (ACJ)
Airbus Beluga A300-600
Антонов – Харьковский авиационный завод.
Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-72 — AN-72
Ан-74 – AN-74
Ан-124 — AN-124
Ан-140 – AN-140
Ан-148 – AN-148
Ан-158 – AN-158
ATR (АТР) – Франция, Тулуза.
ATR 42 – АТР 42
ATR 72 – АТР 72
AVIC I/II ( China Aviation Industry) — Китай
Comac ARJ21
Xian MA60
BAESystems (БАЕ Системз) – Фарнборо, Великобритания.
BAC 1-11 – БАК 1-11
BAe 146 — БАЕ 148
BAe 748 – БАЕ 748
BAe ATP – БАЕ АТП
BAe Avro RJ-70/85/100 — БАЕ Avro RJ-70/85/100
BAe Jetstream 31/32 — БАЕ Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 – БАЕ Jetstream 41
Boeing 707 – Боинг 707
Boeing 717 – Боинг 717
Boeing 727 – Боинг 727
Boeing 737 – Боинг 737
Boeing 737-200 – Боинг 737-200 Boeing 737-300 – Боинг 737-300
Boeing 737-400 – Боинг 737-400 Boeing 737-500 – Боинг 737-500
Boeing 737-600 — Боинг 737-600 Boeing 737-700 — Боинг 737-700
Boeing 737-800 — Боинг 737-800 Boeing 737-900 — Боинг 737-900
Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100 Boeing 747-200 — Боинг 747-200
Boeing 747-300 — Боинг 747-300 Boeing 747-400 — Боинг 747-400
Boeing 747-8 — Боинг 747-8
Boeing 757 — Боинг 757
Boeing 757-200 — Боинг 757-200 Boeing 757-300 — Боинг 757-300
Boeing 767 — Боинг 767
Boeing 767-200 — Боинг 767-200 Boeing 767-300 — Боинг 767-300
Boeing 767-400 — Боинг 767-400
Boeing 777 — Боинг 777
Boeing 777-200 — Боинг 777-200 Boeing 777-300 — Боинг 777-300
Boeing 777X — Боинг 777X
Boeing 787 — Боинг 787
Boeing 787-8 — Боинг 787-8
Boeing 787-9 — Боинг 787-9
Boeing 787-10 — Боинг 787-10
Boeing 797 — Боинг 797
Boeing Business Jet (BBJ)
Boeing Business Jet 2 (BBJ2)
Boeing Business Jet 3 (BBJ3)
DH. 104 Dove
DH. 114 Heron
DHC-2 Beaver
DHC-3 Otter
DHC-5 Buffalo
DHC-6 Twin Otter
DHC-7
Bombardier CRJ-100/200
Bombardier Challenger 300
Bombardier Challenger 600
Bombardier Challenger 601-3R
Bombardier Challenger 604
Bombardier Challenger 605
Bombardier CRJ-700
Bombardier CRJ-705
Bombardier Challenger 800
Bombardier Challenger 850
Bombardier CRJ-900
Bombardier CRJ-1000
Bombardier CS 100
Bombardier CS 300
Bombardier Dash 7
Bombardier Dash 8 Q100/200
Bombardier Dash 8 Q300
Bombardier Dash 8 Q400
Bombardier Global Express
Bombardier Global Express XRS
Bombardier Global 5000
Bombardier Global 6000
Bombardier Global 7000
Bombardier Global 8000
Bombardier Learjet 24
Bombardier Learjet 25
Bombardier Learjet 28\29
Bombardier Learjet 31
Bombardier Learjet 35\36
Bombardier Learjet 45-45XR
Bombardier Learjet 40
Bombardier Learjet 55
Bombardier Learjet 60 XR
Bombardier LearJet 75
Bombardier LearJet 85
Britten-Norman (Бриттен—Норман) — Великобритания
Britten-Norman BN-2 Islander
Britten-Norman Trislander
Cessna (Цессна) – США, Канзас
Cessna 120
Cessna 140
Cessna 150
Cessna 152
Cessna 162 Skycatcher
Cessna 170
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 175 Skylark
Cessna 177 Cardinal
Cessna 180 Skywagon
Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
Cessna 190
Cessna 195 Businessliner
Cessna 205
Cessna 206
Cessna 207
Cessna 208 Caravan
Cessna 210 Centurion
Cessna T303 Crusader
Cessna 310
Cessna 320 Skyknight
Cessna 336 Skymaster
Cessna 337 Super Skymaster
Cessna 340
Cessna 300\350 Corvalis
Cessna 400
Cessna 401
Cessna 402
Cessna 404 Titan
Cessna 411
Cessna 414
Cessna 421 Golden Eagle
Cessna 425
Cessna 441 Conquest II
Cessna 500 Citation I
Cessna Citation III
Cessna Citation Columbus
Cessna Citation Sovereign
Cessna Citation XLS / XLS+
Cessna Citation X
Cessna Citation X+
Cessna Citation Bravo
Cessna Citation Encore+
Cessna 525 Citation CJ1+
Cessna Citation CJ2
Самолет Cessna CJ3
Cessna Citation Mustang
Cessna Citation M2
Cessna Latitude
Cessna Quotation X
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) — Китай
COMAC C919
Dassault Aviation — Париж, Франция
Dassault Falcon 10\100
Dassault Falcon 20\200
Dassault Falcon 50EX
Dassault Falcon 2000
Dassault Falcon 2000 DX
Dassault Falcon 2000EX
Dassault Falcon 900
Dessult Falcon 900 DX
Dassault Falcon 900EX
Dassault Falcon 900B (900C)
Dassault Falcon 5X
Dassault Falcon 7X
Dassault Falcon 8X
Dornier (Дорнье) — Германия, Фридрихсхафен
Dornier 228
Dornier 328
Dornier 328Jet
Eclipse Aviation (Эклипс) — США
Jet Eclipse 500
Jet Eclipse 550
Embraer EMB-110 Bandeirante
Embraer EMB-120 Brasilia
Embraer ERJ-135
Embraer ERJ-140
Embraer ERJ-145
Embraer 170
Embraer 175
Embraer 190
Embraer 195
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 300
Embraer Legacy 450
Embraer Legacy 500
Embraer Legacy 600
Embraer Legacy 650
Embraer Lineage 1000
Fairchild Aerospace (Фэйрчайлд) – Техас, США
Fairchild Metro
Fokker (Фоккер) — Амстердам, Нидерланды
Fokker F27
Fokker F28
Fokker 50
Fokker 70
Fokker 100
Grob Aerospace — Туссенхаузен, Германия
SP n Jet
Gulfstream Aerospace — США
Gulfstream III
Gulfstream IV
Gulfstream G100
Gulfstream G150
Gulfstream G200
Gulfstream G280
Gulfstream G350
Gulfstream G450
Gulfstream V G500/G550
Gulfstream G600
Gulfstream G650
Grumman Gulfstream
Grumman Gulfstream II
Hawker Beechcraft (ХокерБичкрафт) – Канзас, США.
Beechcraft 19 Musketeer
Beechcraft 23 Musketeer
Beechcraft 24 Sierra
Beechcraft 33 Bonanza
Beechcraft 35 Bonanza
Beechcraft 36 Bonanza
Beechcraft 50 Twin Bonanza
Beechcraft 55 Baron
Beechcraft 56 Baron
Beechcraft 58 Baron
Beechcraft 60 Duke
Beechcraft 76 Duchess
Beechcraft King Air
King Air C90GTi
King Air B200GT
King Air 350
Beechcraft Super King Air
Beechcraft 99
Beechcraft Hawker 750
Hawker 400XP
Hawker 800XP
Hawker 850XP
Hawker 900XP
Beechcraft 1900
Raytheon Hawker 4000
Beechcraft Premier 1A
Beechcraft C-12
Hawker Siddeley (Хокер Сиддли) — Англия
Hawker 125-700
Hawker Siddeley HS 121 Trident
Honda Aircraft Company (Хонда Эиркрафт) — США, Япония.
Honda HA-420 HondaJet
Indonesian Aerospace (Индонезиан) — Индонезия
Indonesian Aerospace CN-235
Indonesian Aerospace NC-212
Lockheed Martin (ЛокхидМартин) – Мериленд, США.
Lockheed Electra
Lockheed Constellation
Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-1011 TriStar
LZ Aeronautical Industries (LET) – Австрия , Вена.
Let L-200 Morava
Let L-410
Let L-610
McDonnell Douglas (Дуглас) – Сент-Луис, США.
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Douglas DC-6
Douglas DC-7
Douglas DC-9
Douglas DC-10
McDonnell Douglas DC-8
McDonnell Douglas MD-11
McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
NAMC — Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (НАМК) — Япония
NAMC YS-11
Piaggio Aero Industries S.P.A. — Генуя, Италия
Piaggio P.180 Avanti
Avanti EVO Piaggio
Pilatus (Пилатус) – Штанс, Швейцария
Pilatus PC-6 Porter
Pilatus PC-12 – Пилатус PC-12
Pilatus PC-24 – Пилатус PC-24
Piper Aircraft (Пайпер) Флорида, США
Piper J-2 Cub
Piper J-3 Cub
Piper Aerostar
Piper PA-11 Cub Special
Piper PA-12 Super Cruiser
Piper PA-14 Family Cruiser
Piper PA-15 Vagabond
Piper PA-16 Clipper
Piper PA-17 Vagabond
Piper PA-18 Super Cub
Piper PA-20 Pacer
Piper PA-22 Tri-Pacer
Piper PA-23 Apache\Aztec
Piper PA-24 Comanche
Piper PA-28 Cherokee
Piper PA-30 Twin Comanche
Piper PA-31 Navajo Chieftain — Navajo Chieftain
Piper PA-31T Cheyenne
Piper PA-32 Cherokee Six
Piper PA-32R
Piper PA-34 Seneca
Piper PA-38 Tomahawk
Piper PA-42 Cheyenne
Piper PA-44 Seminole
Piper PA-46 Malibu\Matrix
Piper PA-60\PA-61
Piper PA-47 PiperJet
PiperSport
Saab (Сааб) – Стокгольм, Швеция
Saab 90 Scandia
Saab 91 Safir
Saab 340 – СААБ 340
Saab 2000 – СААБ 2000
SOCATA (Соката) — Тарб, Франция
Socata GY-80 Horizon
Socata Rallye
Socata ST-10 Diplomate
Socata TB-9 Tampico\Sprint
Socata TB-10 Tobago
Socata TB-20 Trinidad
Socata TB-21 Trinidad
Socata TB-200 Tobago XL
Socata TBM 700
SOCATA TBM 850
Shorts (Шортс) – Милуоки, США
Short Sealand
Short Solent
Short SC. 7 Skyvan
Shorts 330
Shorts 360
Сухой — Москва
Су-80 – SU-80
Суперджет-100 – Superjet 100
Суперджет-130NG — SuperJet 130NG
SSBJ — Sukhoi Supersonic Business Jet
КР-860
Туполев — Москва
Ту-134 – TU-134
Ту-154 – TU-154
Ту-204 – TU-204
Ту-214 – TU-214
Ту-324 — TU-324
Ту-334 – TU-334
Ту-444 — TU-444
Як-40 – Yak-40
Як-42 – Yak-42
Як-242 МС-21 — Yak-242 MC-21
ОАО «Финансово-промышленная группа Росавиаконсорциум» — Москва
Frigate Ecojet
Данный список не полный и постоянно обновляется.
Самолеты Украины
Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.
Пассажирские самолёты мира делятся на:
Широкофюзеляжные | Узкофюзеляжные |
Региональные | Местные |
Самолет предназначен для перемещения в воздухе. Другое название самолета – аэроплан. Летит самолет с помощью специальной силовой установки, а так же крыльев. Силовая установка, с помощью которой летит самолет, создает тягу, без которой полет будет невозможен. А два крыла создают специальную подъемную силу, которая удерживает самолет на высоте.
Современные самолеты мира появились относительно недавно, но о летательных аппаратах, с помощью которых можно было перемещаться по воздуху, упоминается еще в литературе древнего мира. Многие ученые утверждают, что в древнем мире люди владели серьезными технологиями, с помощью которых строили летательные аппараты и перемещались с помощью их по воздуху, но это всего лишь теории, а фактами это не подтверждено. Первый самолет, который был построен на территории России, появился в 1864 году. Изобретателем самолета был россиянин Николай Телешев.
Основными элементами самолета, являются: крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка самолета и системы бортового оборудования. Благодаря крылу возникает специальная подъемная сила, которая необходима для взлета самолета. Фюзеляж нужен для того, чтобы было, куда разместить пассажиров, пилотов, необходимый груз и прочее. Так же, к фюзеляжу крепятся крыла, двигатели, шасси и прочие, важные для полета, вещи. Оперение используют для того, чтобы обеспечить самолету устойчивость, балансировку и управляемость. Другое название оперений – аэродинамические поверхности. Система опор, которая необходима для того, чтобы при взлете самолет имел разбег, а так же для того, чтобы самолет имел возможность передвигаться на земле. Силовая установка состоит из двух элементов – двигателя и движителя. Она создана для создания специальной силовой тяги, которая дает самолету совершать поступательные движения. А системы бортового оборудования – это самые разнообразные оборудования, с помощью которых самолет может совершать полет при любых условиях.
Самолёты мира делятся на огромное количество видов. Они отличаются по назначению, по конструкции, по типу двигателя и так далее. Бывают самолеты-истребители, пассажирские самолеты, пожарные самолеты, которые используются для тушения пожаров, спортивные самолеты, учебно-тренировочные и многие другие. Эти самолеты отличаются во многом, но цель у них одна – передвижение по воздуху.
Что такое самолеты?
Все знают, что самолет представляет собой летательную машину с мотором и крыльями, которая способна перемещаться в воздухе быстрее птицы и перевозить тысячи килограммов груза. Но немногие понимают, как он устроен.
Почему эта тяжелая машина может с такой огромной скоростью нестись по воздуху? Если птицы или мухи не имели бы крыльев, они никогда не смогли бы летать и камнем падали бы на землю. Все потому, что их вес тяжелее воздуха благодаря мускулам, которые приводят в движение их крылья. Самолет тяжелее воздуха, и он во многом напоминает птицу. Вот только крыльями он не машет, они остаются неподвижными. В то же время у самолета крепкие мускулы, в качестве которых выступает мотор, приводящий в действие пропеллер.
Так, что такое самолет и почему его не сделали подобно птице, чтобы такая машина тоже умела махать крыльями?
В далеком прошлом изобретатели пытались построить что-то подобное, но их замыслы были обречены на провал. Да и разве в них есть смысл? Ведь самолет с неподвижными крыльями вот уже на протяжении многих лет летает гораздо быстрее птиц. Осталось только усовершенствовать этот воздушный агрегат и сделать его доступным для каждого. На нашем портале вы сможете более подробно узнать о том, что такое самолеты, почему они летают, как именно они устроены, как производится сам полет, и много другой полезной информации.
Неподвижное крыло отличает самолет от вертолета и орнитоптера (махолета), а наличие в нем двигателя – от планера. Аэродинамический метод создания подъемной силы отличает его от дирижабля. По отношению к перспективным и современным разработкам в авиатехнике (изменяемый вектор тяги, гиперзвуковые и интегральные аэродинамические компоновки и т.д.) понятие «самолет» нуждается в уточнении.
Самолет – воздушный агрегат для полетов в атмосфере, использующий аэродинамическую подъемную силу для удержания себя в воздухе и тягу силовой установки для маневров и компенсации потерь механической энергии на лобовое сопротивление.
В наше время существует множество типов самолетов, которые отличаются не только размерами, формой и весом, но и многими другими характеристиками. Самолеты, в зависимости от назначения, разделяют на гражданские и военные.
Основные виды современных моделей военных самолетов — читайте в разделе Военная авиация или боевые самолеты
Истребители предназначены для воздушного боя, поэтому они обладают маневренностью и большой скоростью.
Штурмовики – самолеты, которые нападают с воздуха на артиллерию, войска и танки противника. Они бронированы и сильно вооружены.
Бомбардировщики – самолеты, которые сбрасывают бомбовый груз на укрепления, войска, аэродромы, железнодорожные узлы, военно-промышленные предприятия в тылу врага. В зависимости от назначения они бывают двух-, четырех- или даже шестимоторными. Штурмовики и истребители создают одно- и двухмоторными. Что касается самолетов гражданской авиации, то они предназначены для перевозки почты, пассажиров и грузов. Они эффективны в борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур, их используют для аэрофотосъемки, тушения лесных пожаров и других целей. К гражданской авиации относится и спортивная.
Стоит отметить, что, помимо деления авиации на военную и гражданскую, она бывает морской и сухопутной. Гидросамолеты оборудованы корпусами в виде лодки или поплавками, что позволяет им садиться на воду.
Самолет с двумя крыльями, находящимися одно над другим, имеет название биплан; с одним крылом – моноплан.
Самолет – сложная машина, состоящая из огромного количества деталей, которые хорошо слажены между собой. Если вас интересует тема авиации, то рекомендуем вам стать постоянными читателями нашего сайта Avia.pro.
Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017
https://ria.ru/20170429/1493390557.html
Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)
Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017
Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)
Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для… РИА Новости, 29.04.2017
2017-04-29T23:33
2017-04-29T23:33
2017-04-29T23:33
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1493390557.jpg?10397754301493497989
куба
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/
2017
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
справки, куба, ан-26, крушение самолета ан-26 на кубе
Справки, Куба, Ан-26, Крушение самолета Ан-26 на Кубе
Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для перевозки пассажиров на откидных сидениях вдоль борта на высотах до 6000 метров.
Имеет рамповый грузолюк, рампа которого служит трапом для въезда техники или откатывается под фюзеляж для загрузки непосредственно с кузова автомобиля.
Ан-26 был разработан в ОКБ имени О. К. Антонова (ныне Государственное предприятие «Антонов», город Киев, Украина).
Первый вылет грузового самолета Ан-26 состоялся 21 мая 1969 года с аэродрома Святошин.
Самолеты семейства Ан-26 выпускались серийно в Киеве на Киевском авиационном производственном объединении в период с 1969 по 1986 год.
Всего было выпущено 1398 самолетов, из них 420 экспортированы.
28 сентября 2009 года Европейское Агентство по Безопасности Авиации (EASA) выдало Сертификат типа на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Это позволило продолжить успешную эксплуатацию этих самолетов, зарегистрированных в странах Евросоюза. В частности, они активно применяются для перевозки почты и срочных грузов в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши.
Ан-26 до сих пор находится в эксплуатации. За годы эксплуатации этой машины были выпущены ее многочисленные модификации, созданные для решения узкоспециализированных задач. Некоторые из модификаций самолета сделаны в ограниченных количествах.
Модификации самолета Ан-26:
Ан-26 — базовая модификация.
Ан-26Б — гражданский транспортный самолёт для контейнерных перевозок.
Ан-26Б «Циклон» — самолёт для борьбы с грозовыми облаками.
Ан-26 «Вита»- медицинский самолет. Построена одна машина.
Ан-26Д — на самолет установлены дополнительные топливные баки.
Ан-26 — самолёт для ледовой разведки. Построен один самолет.
Ан-26П — пожарный самолет. Построено пять машин.
Ан-26РТР — самолёт для проведения радиотехнической разведки.
Ан-26РЭП — самолет радиоэлектронной борьбы.
Ан-26 «Cфера» — специальный самолёт для исследования свойств атмосферы. Построен один самолет.
Ан-26Ш — учебный самолёт.
Ан-26М — медицинский самолет.
Ан-26РТ — самолёт ретранслятор.
Ан-26-100 — пассажирский самолет, вместимость — 43 пассажира.
Ан-26ЛЛ «Стандарт» — самолёт-лаборатория для проверки работы оборудования аэродромов. Аналогов нет.
Ан-30 — самолёт для проведения аэрофотосъемки.
Ан-32 — самолет с двигателем увеличенной мощности, создавался для условий высокогорья и жаркого климата.
Y-7H (Y-14-100) — Ан-26, выпускаемый в Китае.
Летно-технические характеристики самолета Ан-26:
Размах крыла 29,2 м;
длина самолета 23,8 м;
высота 8,6 м;
площадь крыла 75,0 м2.
Экипаж 5 человек.
Самолет Ан-26 способен перевозить 38-40 человек пассажиров или 30 десантников или 24 раненых с сопровождающим медперсоналом.
Массы и нагрузки:
Максимальная взлетная 24000 кг,
Нормальная взлетная 23000 кг,
Пустого 15020 кг;
Топлива 5500 кг;
Максимальная коммерческая нагрузка 5500 кг.
Летные данные:
Максимальная скорость 540 км/ч;
крейсерская скорость 435 км/ч;
посадочная скорость 190 км/ч;
практический потолок 7500 м;
практическая дальность:
— с максимальной нагрузкой 1240 км (по другим данным 1100 км),
— с максимальным запасом топлива (перегоночная) 2660 км,
длина разбега 780 м (по другим данным 870 м),
длина пробега 730 м (по другим данным 650 м).
Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.
Ан-26, первоначально созданный как тактический военно-транспортный самолет, — вариант пассажирского Ан-24, широко используется и гражданскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок на относительно небольшие расстояния.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости
Транспортные самолёты | Авиация России
Рубрика: Транспортные самолёты
Фото: © Дима Иванов / russianplanes.net В аэропорту Толмачёво идёт утилизация самолёта Ан-124-10 с регистрационным номером RA-82042, который совершил аварийную посадку сразу после взлёта 13 ноября 2020 года. О разборке самолёта говорят многочисленные фото, появившиеся в середине сентября в социальных […]
Подробнее
Авиационные происшествия / Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы В рамках соглашения с правительством Москвы авиакомпания «Волга-Днепр» совершила уже 246 рейсов и перевезла около четырёх тысяч тонн грузов. Среди них медицинское оборудование — томографы, медицинские препараты — инсулин, […]
Подробнее
Волга-Днепр / Новости авиации / Транспортные самолёты
Коллаж © «Всемирный институт ядерной безопасности» / WINS Экономический кризис 2021-2022 годов, вызванный пандемией COVID-19 и спецоперацией на Украине, сильно ударил по мировой и особенно российской логистике. Проблемы, обострившиеся в период пандемии, уже кажутся не столь существенными на фоне жёстких […]
Подробнее
Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © ATC-Controller / aviaforum.ru 28 августа 2022 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный выполнил первый полёт очередной военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А с регистрационным номером 78665 (з/н 0210). Это третий Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2022 году, сообщает Центр […]
Подробнее
Новости авиации / Первый полёт / Транспортные самолёты
Фото: © пресс-служба а/к «Волга-Днепр» Весной 2022 года крупнейший грузовой авиаперевозчик России «Волга-Днепр» и Правительство Москвы подписали соглашение о сотрудничестве, которое должно обеспечить стабильное и быстрое снабжение Центрального транспортного узла товарами и грузами первой необходимости. Как сообщили в Департаменте транспорта […]
Подробнее
Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © пресс-служба ОАК Под Кубинкой и на Мемориальном кладбище Минобороны России прошли памятные мероприятия, посвященные экипажу самолета Ил-112В, погибшему год назад при выполнении испытательного полета. В памятных мероприятиях приняли участие родные и близкие экипажа самолета, летчики пилотажных групп […]
Подробнее
Авиационные происшествия / Новости авиации / Транспортные самолёты
Модель лёгкого рампового грузового самолёта ТВРС-44Т. Фото © Михаил Жердёв Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил на форуме «Армия-2022» модель грузового варианта турбовинтового регионального пассажирского самолета ТВРС-44 («Ладога»). Грузовой рамповый самолёт ТВРС-44Т отличается от базовой пассажирской машины удлинённым на 4 […]
Подробнее
Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © пресс-служба авиаальянса «Аэрохимфлот» 8 июля в Уфе состоялось совещание представителей большой и малой авиации, на котором обсуждалось обеспечение населения Арктической зоны РФ продовольствием с малыми сроками хранения. Организатором мероприятия выступил авиационный альянс «Аэрохимфлот». Представители авиакомпаний, выполняющих грузовые перевозки […]
Подробнее
Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © пресс-служба ЦАГИ В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского продолжаются работы над совершенствованием аэродинамической компоновки тяжёлого транспортного самолёта «Слон». Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт – 2». Ранее по […]
Подробнее
Новости авиации / Транспортные самолёты
Фото: © РИА Новости Ранним утром 24 июня в Рязани недалеко от жилых домов, в районе Михайловского шоссе, в лугах поймы реки Плетёнка из-за технической неисправности упал военно-транспортный самолёт Ил-76. На борту было девять человек, есть погибшие и раненые. «В […]
Подробнее
Авиационные происшествия / Новости авиации / Транспортные самолёты
Боевые и мирные самолеты «Туполева»
Фото: ПАО «Туполев»В этом году исполнилось 98 лет авиационному конструкторскому бюро А. Н. Туполева, которое за время своего существования разработало около 300 проектов летательных аппаратов, более 40 из которых строились серийно. Свыше 18 тысяч самолетов под маркой «Ту» поднялись в небо.
Один из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2, самый массовый отечественный авиалайнер Ту-154, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 – эти и другие легендарные «тушки» в нашем материале.
АНТ-4: бомбардировщик, одетый в металл
В октябре 1922 года при Центральном аэрогидродинамическом институте усилиями Андрея Николаевича Туполева создается Комиссия по металлическому самолетостроению – прообраз будущего туполевского ОКБ. Нужно сказать, что Туполев был горячим сторонником скорейшей замены таких традиционных для самолетостроения тех лет материалов, как дерево и ткань, на более перспективный металл. Примерно в это же время советские материаловеды в результате изучения германского дюралюминия создают свой сплав для самолетов – кольчугалюминий, названный в честь Кольчугинского завода.
Туполев с соратниками всесторонне изучают новый материал и в 1925 году приходят к созданию первого в России цельнометаллического самолета АНТ-2, доказав пригодность кольчугалюминия для авиации. Следующий цельнометаллический самолет АНТ-3 уже выпускался серийно и демонстрировался за границей, убедительно показав, как развивается молодая советская авиация.
АНТ-4 «Страна Советов»
Одним из значимых для страны проектов становится создание в 1925 году первого отечественного тяжелого бомбардировщика АНТ-4, позже получившего имя ТБ-1. Свободнонесущий моноплан с толстым многолонжеронным крылом создавался девять месяцев. Спустя десять лет предложенная Туполевым схема станет самой популярной в мире тяжелых самолетов.
По своим техническим характеристикам и размерам АНТ-4 превосходил иностранные самолеты этого класса. Он стал первым в мире серийным цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком. Гордиться было чем, и новый самолет решили показать за рубежом. Для этого с машины сняли вооружение, бомбоотсек был заделан, и самолет получил название «Страна Советов». На нем был совершен сверхдальний полет по маршруту Москва – Петропавловск-Камчатский – Сан-Франциско – Нью-Йорк. Перелет «Страны Советов» в США должен был не только продемонстрировать всю мощь советского самолетостроения, но и имел огромное политическое значение для налаживания отношений между странами.
АНТ-4 был выпущен в количестве более 200 единиц и пережил несколько модификаций. Отслужившие в армии бомбардировщики обслуживали грузопассажирские и грузовые линии «Аэрофлота». А в 1933 году была предпринята попытка создать на основе АНТ-4 воздушный авианосец, на «плечах» которого сидели два истребителя. Кроме того, АНТ-4 стал одним из первых самолетов, где ставились эксперименты по радиоуправлению и автопилотированию.
Ту-2: хроники пикирующего бомбардировщика
В 1937-м, в том самом году, когда Чкалов и Громов на еще одном самолете Туполева АНТ-25 совершили беспосадочный перелет через Северный полюс в США, начался самый тяжелый период в жизни конструктора. Он был арестован по ложному обвинению и направлен в ЦКБ-29 – закрытое конструкторское бюро НКВД, позже получившее имя «Туполевская шарашка». Возглавив коллектив именитых конструкторов, Туполев занялся разработкой перспективных самолетов. В стенах «шарашки» был, в частности, создан Ту-2 – один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны.
Ту-2 представлял собой двухдвигательный среднеплан, выполненный целиком из металла. Изначально самолет носил номер «103», по названию туполевского отдела в ЦКБ-29. В январе 1941 года был совершен первый полет. Самолет планировалось выпускать на воронежском авиазаводе, но пока 103-й проходил испытания, началась война. В итоге серийное производство было перенесено в Омск. Туполев лично находился на производстве, как и его коллеги по КБ. Например, Сергей Павлович Королев, будущий руководитель советской космической программы, контролировал сборку фюзеляжей.
Андрей Туполев и самолет Ту-2
Первые серийные самолеты стали поступать в войска в марте 1942 года. Около 60 бомбардировщиков успели принять участие в боевых действиях. Несмотря на хорошие отзывы летчиков о Ту-2, руководство страны принимает решение переориентировать завод на производство истребителей. Позже, когда на фронте возникла острая нехватка бомбардировщиков, это решение признали ошибочным, и в 1943 году выходит указ о восстановлении производства Ту-2.
На протяжении всей Великой Отечественной войны Ту-2 продолжал дорабатываться. Крупносерийное производство было запущено весной 1944 года. В различных модификациях до конца войны было выпущено 1216 единиц Ту-2. После войны самолет производился еще семь лет, постепенно уступая место реактивным машинам. За его создание Туполев и многие сотрудники КБ были отмечены правительственными наградами.
Ту-16: легендарный «стратег»
Ту-16 – первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями – поднялся в небо в 1952 году. На протяжении десятилетий он оставался основной машиной дальней авиации СССР, пережив около 50 модификаций. По своим характеристикам и техническим решениям «шестнадцатый» на несколько лет опередил зарубежных конкурентов, вобрав в себя все лучшие достижения отечественного авиастроения.
Уже в конце 1940-х годов, когда только вводился в строй новый стратегический бомбардировщик Ту-4, было понятно, что эпоха поршневых самолетов близится к концу. Кроме того, активно развивалась ядерная программа, и Советскому Союзу нужна была машина, которая могла бы доставить ядерный груз на территорию противника. Еще одной задачей нового самолета было сдерживание флота США, мощнейшего в мире на тот момент, и особенно – его авианосцев.
Прежде чем построить такой самолет, нужно было решить ряд конструкторских задач, в том числе внедрение стреловидного крыла. Конструкторское бюро А.Н. Туполева берется за проект в инициативном порядке. Заводские испытания прототипа Ту-16 продолжались в течение полугода, всего было выполнено 46 полетов. В ходе испытаний была достигнута скорость 1020 км/ч и дальность 6050 км, что было даже выше заданных в ТЗ параметров.
Первый серийный бомбардировщик Ту-16 поднялся в небо 29 октября 1953 года. Широкая публика увидела самолет на параде 1 мая 1954 года. Всего за последующие десять лет, пока производство не прекратили, было выпущено 1509 бомбардировщиков Ту-16.
Самолет получился очень запоминающимся, со стремительным силуэтом, длинным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Гондолы двигателей были утоплены в фюзеляж. В машине были применены современные материалы и множество новаторских решений. Например, благодаря шасси с двумя четырехколесными поворотными тележками Ту-16 мог садиться на грунтовые и снежные посадочные полосы.
Почти 40 лет многоцелевой Ту-16 решал различные боевые задачи, обеспечивая оборону страны. Первый отечественный пассажирский самолет на реактивной тяге Ту-104, выпускавшийся с 1956 года, во многом тоже можно считать модификацией Ту-16. Своим появлением Ту-16 обеспечил мировой паритет в ядерной гонке, став существенным фактором сдерживания противника во время холодной войны.
Ту-154: главный в небе Страны Советов
Этот самолет создавался в 1960-е годы для замены на авиалиниях средней протяженности устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Перед конструкторами ОКБ Туполева стояла задача использовать самые передовые наработки и объединить в Ту-154 все достоинства заменяемых моделей: высокую скорость Ту-104, экономичность Ил-18 и неприхотливость к условиям взлета и посадки Ан-10. Еще одним необходимым условием стало увеличение вместимости лайнера.
Ту-154 впервые взлетел в 1968 году. Этот самолет стал одним из наиболее успешных проектов советской авиационной промышленности. Причем успех этот заключался и в технической, и в коммерческой составляющих. Миллионы пассажиров быстро и с комфортом перемещались в пространстве благодаря этой поистине народной машине. Около 2/3 всех гражданских перевозок осуществлялось на Ту-154. В год выпускалось до 77 самолетов этой модели. Ту-154 стал самым массовым лайнером СССР и России в своем классе. Серийное производство самолета продолжалось до 2013 года, а его модификации до сих пор используются некоторыми авиакомпаниями и военно-воздушными силами разных стран.
Фото: ОАК
Благодаря улучшенной аэродинамике самолет получился экономичным по топливу. Впервые в пассажирском самолете было применено высокомеханизированное крыло. Также первыми на гражданском самолете туполевцы реализовали резервирование всех критических систем. Пилоты отмечали в качестве преимуществ нового самолета выросшую дальность полета, увеличенную загрузку пассажирами, современное оборудование и отличную управляемость. Ту-154 обладал узнаваемым обликом, изящным и гармоничным. В 1972 году самолет совершил первый рейс с пассажирами. А в свой последний пассажирский полет легендарная «тушка» отправилась 28 октября 2020 года.
Удачная конструкция Ту-154 стала основой для целого семейства самолетов. На базе «сто пятьдесят четвертого» создавались летающие лаборатории для использования в программе многоразового космического корабля «Буран». Также специально переоборудованные Ту-154 участвовали в программе «Открытое небо», выполняя инспекционные полеты в воздушном пространстве других стран. А в 1988 году впервые взлетел Ту-155 – версия Ту-154 с двигателем на криогенном топливе.
Ту-144: опережая звук и весь мир
В 1963 году СССР включается в международную гонку по созданию первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета. Советское правительственное задание подразумевало создание авиалайнера с крейсерской скоростью полета более 2300-2700 км/ч и дальностью полета до 4,5 тыс. км при загрузке до 100 пассажиров на борту или до 6,5 тыс. км с 50 пассажирами и дополнительным горючим. К 1967 году планировалось построить пять экземпляров. Работа над самолетом была поручена ОКБ Туполева. Проект возглавил сын выдающегося конструктора Алексей Андреевич Туполев.
Планер самолета был выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения, со сложной передней кромкой и однокилевым оперением. Необычный стремительный облик самолета дополняла яркая черта, отличавшая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции.
Специально для Ту-144 был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. В самолете использовались новейшие материалы на основе алюминия, и впервые широко применялся титан. Как и многие другие машины Туполева, Ту-144 отличался изяществом и красотой, подтверждая тезис конструктора о том, что «некрасивые самолеты не летают».
В последний день 1968 года Ту-144 впервые поднялся в воздух, тем самым обогнав на два с лишним месяца первый полет англо-французского «Конкорда». В июне следующего года Ту-144 преодолел скорость звука. Самолет поступает в серийное производство и в 1977 году осваивает первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Алма-Ата.
Несмотря на все надежды, возлагаемые на сверхзвуковую гражданскую авиацию, Ту-144 оказался сложным и дорогим в эксплуатации даже для плановой советской экономики. К этому добавилась череда катастроф, и программа Ту-144 была свернута. Однако опыт разработки был в дальнейшем использован при создании семейства сверхзвуковых самолетов Ту-22М и Ту-160. Сегодня ведутся работы над проектом сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения.
Ту-160: «Лебедь» стратегического назначения
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 – уникальная боевая машина, равных которой сегодня нет в мире. Это самый тяжелый боевой самолет, а кроме того – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Ту-160 также является лидером по скорости среди бомбардировщиков. За грациозность и изящество линий летчики назвали Ту-160 «Белым лебедем».
Разработка Ту-160 началась на пике ядерного противостояния СССР и США в конце 1960-х годов, главными его особенностями должны были стать многорежимность и возможность межконтинентальных полетов. Вооружать Ту-160 планировалось крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками. Изначально самолет создавался в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, а затем проект был передан ОКБ Туполева. Всего в разработке самолета приняло участие около 800 предприятий и организаций. Первый опытный образец Ту-160 поднялся в небо в 1981 году.
После распада СССР 19 самолетов Ту-160 остались на территории Украины. Девять из них были утилизированы по совместной украинско-американской программе, один отправился в музей, а восемь удалось вернуть в Россию. В 2015 году Минобороны объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проделана огромная работа по восстановлению наработок и модернизации производства. В том же году Ту-160 был впервые задействован в реальных боевых действиях в Сирии.
В ноябре 2017 года на Казанском авиазаводе был построен новый ракетоносец. Самолет достраивали в рамках программы воспроизводства Ту-160 с целью опережающего восстановления технологий агрегатной и окончательной сборки. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полет, за ходом которого лично наблюдал президент России Владимир Путин. А в начале февраля текущего года впервые в небо поднялся опытный глубокомодернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М.
Авиационный гламур | Самолет-Pictures.net
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Такаши Макияма | Такамацу
JAL — Японские авиалинии (JA601J) | Боинг 767-300ER
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Давиде Оливати | Тренто — Маттарелло
Частный (N450D) | Boeing Stearman, Kaydet (все модели)
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный гламур — Модель
GLAMOUR | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиационный Гламур — Модель
ГЛАМУР | Адриан Уррехола | Гватемала — Ла Аврора
— Авиационный гламур (-) | — Авиация Гламур — Модель
Последние изображения авиации | A-P.
net Петр Поспишил | Острава Мошнов
Чехия — ВВС (9244) | SAAB JAS 39C Gripen
Стивен Перри | Эдинбург
Катар Амири — ВВС (A7-MAC) | Боинг C-17A Globemaster III
маки | Ла-Корунья
Испания — Полиция (EC-KOA) | Eurocopter EC135 (все модели)
maqui | Ла-Корунья
Испания — Полиция (EC-KVY) | Eurocopter EC135 (все модели)
маки | Ла-Корунья
Испания — Полиция (EC-KOA) | Eurocopter EC135 (все модели)
maqui | Ла-Корунья
Испания — Полиция (EC-LTU) | Eurocopter EC135 (все модели)
maqui | Ла-Корунья
Испания — Полиция (EC-LTU) | Eurocopter EC135 (все модели)
Дэнни Кахра | Берлин — Бранденбург
AIR X Чартер (9H-BIG) | Airbus A340-300
Фернандо Эрнандес Боланьос | Сан-Хосе – Хуан Сантамария, международный
Авианка (N284AV) | Airbus A320
Толнаи Петер | Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа
Британские авиалинии (G-EUUB) | Airbus A320
Толнаи Петер | Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа
Франция — ВВС (F-RACE) | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Толнаи Питер | Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа
CMA CGM Aircargo (Air Belgium) (F-HMRB) | Боинг 777F
Томаш Мазур 1969 | Острава Мошнов
Лауда Эйр (9H-LMH) | Airbus A320
Скотт Керхарт | Рочестер – Большой Рочестер, международный
American Eagle (N261NN) | Эмбраер ERJ-175
Томаш Мазур 1969 | Острава Мошнов
Австрия — ВВС (7L-WC) | Eurofighter Typhoon S
Хосе Андрес Саласар Эрнандес | Сан-Хосе – Международный аэропорт имени Тобиаса Боланьоса
ECDEA – Костариканский авиационный институт (TI-ANI) | Piper PA-28 Archer
Томаш Мазур 1969 | Катовице — Пыжовице
Базз (SP-RSZ) | Боинг 737-8AS
Пуциловский Даниил | Варшава — Бабице
Aeroklub Warszawski (SP-TPF) | — Обзор аэропорта — Детали самолета
Puciłowski Daniel | Варшава — Бабице
Аэроклуб Варшавский (SP-TPF) | Aero AT-3 R100
Джорджио Вариско | Off Airport — Италия
Частный (I-8346) | ICP Savannah
Фотография Jc la Palma | Tenerife Norte — Los Rodeos
Испания — Армия (HU. 10B-50) | Bell UH-1H Iroquois
Лукас Шмид | Цюрих
REGA Швейцарская скорая помощь (HB-ZRR) | Agusta Westland AW109 SP Да Винчи
Лукас Шмид | Майринген
Швейцария — ВВС (J-5020) | McDonnell Douglas F/A-18C Hornet
Лукас Шмид | Майринген
Швейцария — ВВС (J-5011) | McDonnell Douglas F/A-18C Hornet
Лукас Шмид | Майринген
Швейцария — ВВС (J-5011) | McDonnell Douglas F/A-18C Hornet
Павел Спорыщ мл. | Острава Мошнов
Чехия — ВВС (0481) | Casa C-295MW
Морис Даниэль Шерлински | Прага — Вацлав Гавел
Hi Fly Мальта (9H-TQZ) | Airbus A340-300
Сантос | В полете — Англия
США — ВВС (92-0364) | McDonnell Douglas F-15E Страйк Игл
Славомир Брожек | Острава Мошнов
Чехия — ВВС (2801) | Airbus A319 CJ
Энда Г Берк | Лос-Анджелес, международный
SF Airlines (B-2473) | Боинг 747-400F, ERF
Enda G Burke | Лос-Анджелес, международный
Delta Air Lines (N183DN) | Боинг 767-300ER
Мариуш Янишевский | Острава Мошнов
США — ВВС (63-8018) | Boeing KC-135R Stratotanker
Андрей Шматко | Езоло
Италия — ВВС (MM82013) | Леонардо- Finmeccanica AW139
Воздушная овца | Денпасар-Нгурах-Рай, международный
Cathay Pacific (B-HNQ) | Боинг 777-300
венгенпц | Токио – Международный аэропорт Ханэда
JAL – Japan Airlines (JA733J) | Боинг 777-300ER
ТАН ЧИА ХАО | Тайбэй – Таоюань, международный
ANA – All Nippon Airways (JA871A) | Боинг 787-9 Dreamliner
ТАН ЧИА ХАО | Тайбэй Сун Шань/Аэропорт Суншань
China Airlines (B-18101) | Airbus A321 NEO
ТАН ЧИА ХАО | Тайбэй – Таоюань, международный
ANA – All Nippon Airways (JA871A) | Боинг 787-9Dreamliner
Damian Szymula — EPKK Spotter | Жешув-Ясенка
Авиалинии Антонова / Конструкторское бюро (UR-82060) | Антонов Ан-225 Мрия
Дэнни Кахра | Берлин — Бранденбург
Titan Airways (G-POWM) | Airbus A320
Марио Фериоли | Милан — Мальпенса
Turkish Airlines (TC-LTK) | Airbus A321-271NX
Марио Фериоли | Милан — Мальпенса
Частный (SX-CDY) | Cessna 551 Citation II SP
Марио Фериоли | Милан — Мальпенса
Италия — Военно-морской флот (MM62212) | Piaggio P. 180 Avanti I и II
Марио Фериоли | Милан — Мальпенса
easyJet (G-EZOA) | Airbus A320
Марио Фериоли | Милан — Мальпенса
Malta Air (9H-QEN) | Боинг 737-800
Кристоф Планк | Инсбрук
Titan Airways (G-ZAPX) | Боинг 757-200
Кристоф Планк | Инсбрук
Norwegian Air Sweden (SE-RRN) | Боинг 737-800
Кристоф Планк | Инсбрук
Titan Airways (G-ZAPX) | Боинг 757-200
Кристоф Планк | Инсбрук
Titan Airways (G-ZAPX) | Боинг 757-200
Кристоф Планк | Инсбрук
Norwegian Air Sweden (SE-RRN) | Боинг 737-800
Роман Н. | Цельтвег
Германия — ВВС (77+03) | Airbus Helicopters h245
Петр Кнуровски | Франкфурт
Кондор (D-AICU) | Airbus A320
Давиде Оливати | Верона — Виллафранка
Volotea Airlines (EC-MTF) | Airbus A319
Энда Г Берк | Лос-Анджелес, международный
United Airlines (N24980) | Боинг 787-9 Dreamliner
Давиде Оливати | Верона — Боскомантико
Италия — ВВС (MM62002) | SIAI-Marchetti S. 208
Давиде Оливати | Верона — Боскомантико
Частный (I-CCIM) | Piper PA-28 Cadet
Давиде Оливати | Off Airport — Италия
Babcok MCS Italia (I-PEBX) | Airbus Helicopters EC145 T2
Давиде Оливати | Верона — Боскомантико
Италия — ВВС (MM61974) | SIAI-Marchetti S. 208
Enda G Burke | Международный аэропорт Лос-Анджелес
— Обзор аэропорта (-) | — Обзор аэропорта — Общий вид
Enda G Burke | Лос-Анджелес, международный
Юнайтед Эйрлайнз (N75853) | Боинг 757-300
Петр Поспишил | Острава Мошнов
Швейцария — ВВС: Patrouille Suisse (J-3088) | Northrop F-5E Tiger II
Airplane Stock-Fotos und Bilder — Getty Images
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Bilder zum Einbetten
Durchstöbern Sie 567.
631 airplane Stock-Fotografie und Bilder. Odersuchen Sie nach аэропорт или самолет, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken. passagier flugzeug fliegen über den wolken bei sonnenuntergang — стоковые фотографии и фотографии самолетов — графика самолета, -клипарт, -мультфильмы и -symboleflugzeug fliegt über das meer — фото самолета и фото пассажира-реактивного самолета — фото самолета и фото самолета в полете — фото стока самолета и картинка фронта des gelandeten flugzeugs am internationalen flughafen istanbul — стоковые фотографии и изображения самолетов для lufttransportlinien bearbeitbarer kontur — изображения самолетов, -клипарты, -мультфильмы и -символы. флиген. — графика самолета, -клипарт, -мультфильмы и -symbole3d-render eines passagierflugzeugs, das auf der landebahn landet — стоковые фотографии самолета и двунаправленный снимок, показывающий тень самолета, летящую над идиллической сценой на пляже, барбадос — стоковые фотографии и фотографии самолета bilderflugzeug — значки иллюстраций — самолет сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ окно самолета или самолет — самолет сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ самолет приземляется на дорогу на закате — самолет сток-фотографии и бильдерфлюгцеуг ландет бей sonnenaufgang — стоковые фотографии самолетов и фото Airbus A330-300 взлетают над облаками — стоковые фотографии самолетов и фотографии пассажиров flugzeug landung — стоковые фотографии самолетов и фотографии, умирают с dem flugzeug mit einer gesichtsmaske unterwegs ist — стоковые фотографии самолетов и изображения xl реактивный пассажирский самолет приземляется в ярком небе — стоковые фото самолета и фотографии тень самолета над лесом — стоковые фото самолета и двумерный вид на аэропорт. самолет выруливает на взлетно-посадочную полосу перед взлетом. — стоковые фотографии и изображения самолетов — летающие самолеты — стоковые фотографии самолетов и силуэты самолетов — графические изображения самолетов, -клипарты, -мультфильмы и -символические изображения пассажира для полета — стоковые фотографии самолетов и изображения абшлеппенов баннер — запасы самолетов- fotos und bilderseite von passagier-jet-flugzeug-zu-schnitt. — стоковые фотографии самолетов и билдерфлугцеуг-символ на фоне флахен-фарбкрайс-тастен — самолетные стоковые фотографии, -клипарты, -мультфильмы и -символпассажирский самолет при взлете на белом Die kopfhörer und schaut durch das fenster — стоковые фото самолета и фотографии девушки, die nach frankreich fliegen — стоковые фото самолета и фотографии взлета — стоковые фотографии самолета и фотографии пассажирского самолета, снижающиеся — стоковые фотографии самолета и изображения из самолета. — стоковые фотографии самолетов и фотографии авиалайнера, аэробуса А340 — стоковые фотографии самолетов и фотографиисамолеты и транспортные средства на перроне на закате — стоковые фотографии самолетов и фотографии пассажиров-flugzeug abheben bei sonnenuntergang — стоковые фотографии самолетов и фотографии, летящие сквозь облака — стоковые фотографии самолетов- grafiken, -clipart, -cartoons und -symbolecorporate Jet — стоковые фотографии и фотографии самолетовairplane in Flight — стоковые изображения самолетов, -clipart, -cartoons und -symbolea350-900 непосредственно внизу — стоковые фото самолетов и фотографии самолетов летающие — стоковые фото самолетов и билдерфлугцеуг — стоковые фото самолетов и билдерxxl-jet passagierflugzeug Landung auf Weißem Hintergrund — стоковые фото самолетов и билдереры kommerzielle fluggesellschaft passagiere schläft in fensterplatz — стоковые фото самолетов und bilderpassagier-jet-flugzeug über wolken — стоковые фото самолета и билдертоп-ансихт des flugzeugs am flughafenterminal в 3d — стоковые фото самолета и изображение из окна самолета на красивый закат над облаками. — стоковые фотографии самолетов и фотографии окон самолетов — стоковые фотографии самолетов и фотографии летят к свету — стоковые фотографии самолетов и фотографии женщин, смотрящих в иллюминаторы самолетов, держащие очки для чтения фотографии и фотографии в очках, путешествующие на самолете. пассажир смотрит в окно во время полета на закате. — фотоснимки самолета и фотомолодая женщина, ожидающая посадки в самолет — фотоснимки самолета и изображение крыла и закат над небом — фотоснимки самолета и изображения девушки в будничной кабине. — стоковые фотографии самолетов и фотографии, сделанные nachdenklichen Frau Blick Auf Sonnenuntergang Durch Flugzeugfenster. — стоковые фотографии самолетов и фото коммерческих полетов в большом городе в дер abenddämmerung — стоковые фотографии самолетов и фотографии из 100Динамика полета
пропустить навигацию
Что такое воздухоплавание?
| Динамика полета | Самолеты
| Двигатели | История
полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Весело
и игры | Образовательные ссылки | Урок
Планы | Индекс сайта | Дом
Что такое воздух?
Воздуха это физическое вещество, которое имеет вес. В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается молекулами, движущимися вокруг. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимет воздушных змеев и воздушные шары вверх и вниз. Воздух представляет собой смесь различных газов; кислород, углерод диоксид и азот. Всему, что летает, нужен воздух. Воздух имеет силу толкать и натяните птиц, воздушные шары, воздушных змеев и самолеты.
В 1640 году Евангелиста Торричелли открыла что воздух имеет масса. При экспериментировании измеряя ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.
Франческо Лана б/у это открытие, чтобы начать планировать дирижабль в конце 1600-х годов. Он нарисовал дирижабль на бумаге, в котором использовалась идея о том, что воздух имеет вес. Корабль был пустым шар, из которого будет удален воздух. После того, как воздух был удален, сфера будет иметь меньший вес и сможет взлететь в воздух. Каждый из четырех сфер прикрепляли к конструкции, похожей на лодку, а затем весь машина бы плавала. Фактический дизайн никогда не пробовали.
Горячий воздух расширяется и распространяется, и он становится легче холодного воздуха. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется. внутри баллона. Когда горячий воздух остывает и выходит из баллона, воздушный шар возвращается вниз.
Как крылья поднимают самолет
Крылья самолета имеют такую форму, чтобы воздух двигался быстрее над верхней частью крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем на нижнюю часть крыла. Разность давлений создает на крыле силу, лифты крыло в воздух.
Вот простой компьютерное моделирование которые вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.
Законы движения
Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году. Законы движения помогите объяснить как летает самолет.
1. Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если объект движется, он не остановится и не изменит направление, если что-то не толкнет Это.
2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если на них надавить сильнее.
3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление такого же размера в противоположном направлении.
Силы полета
Четыре силы полета Подъем — вверх Перетаскивание — назад Масса — вниз Тяга — вперед |
Управление полетом самолета
Как летает самолет? Давайте представим, что наши руки — это крылья. Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать кувырок. к изменить направление самолета. Мы помогаем поворачивать самолет рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как пилот может поднять нос самолета, мы поднимаем шаг самолета. Все эти измерения вместе позволяют управлять полетом. самолета. У пилота самолета есть специальные элементы управления, которые можно использовать для полета самолет. Есть рычаги и кнопки, которые пилот может нажать, чтобы изменить рыскание, тангаж и крен самолета.
Кому рулон самолет вправо или влево, элероны подняты на один крыло и опущено на другом. Крыло с опущенным элероном поднимается при этом крыло с поднятыми элеронами опускается.
Подача заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивается лифты на хвосте, чтобы самолет снижался или поднимался. Опускание лифтов вызвало падение носа самолета, что привело к падению самолета. Повышение лифты заставляют самолет подниматься.
рыскание это поворот самолета. Когда руль повернут в одну сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен в том же направлении, что и направление руля. Руль направления и элероны используются вместе для поворота
Как пилот управляет самолетом?
Нажмите на дисплей радара , пеленгатор , Индикатор высоты и Консоль дроссельной заслонки части кабины для более детального просмотра.
|
Для управления самолетом пилот использует несколько инструментов…
Пилот управляет мощностью двигателя с помощью дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа увеличивается мощность, и вытягивание его уменьшает мощность.
элероны поднять и опустить крылья. Пилот контролирует крен самолет, поднимая один или другой элерон штурвалом. Включение штурвал по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон, который катит самолет вправо.
л
Изображение самолета в рулоне
руль работает, чтобы контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль направления влево и вправо, при этом левый и правые педали. Нажатие на правую педаль руля перемещает руль вправо. Это отклоняет самолет вправо. Используемые вместе, руль направления и элероны используются для поворота самолета.
Изображение самолета Yaw
лифты которые на хвостовой части используются для управления шагом самолет. Пилот использует штурвал, чтобы поднять и опустите рули высоты, перемещая их вперед-назад. Опускание лифтов заставляет нос самолета опускаться и позволяет самолету опускаться. Подняв лифты пилот может заставить самолет подняться.
Изображение шага плоскости
Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы использовать тормоза . Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и будьте готовы остановить его. Верхняя часть левого руля управляет левым тормозом. а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.
Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения помогает контролировать направление и уровень самолета, когда он летит.
Звуковой барьер
Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются вместе и собираются вместе, чтобы сформировать звуковые волны . Звук волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда летит самолет в скорость звука воздушные волны собираются вместе и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот компрессия вызывает ударная волна формироваться перед самолет.
Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен быть в состоянии пробить ударную волну. Когда самолет движется по волнам, это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звук . стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением атмосферного давления. Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью. Самолет, летящий со скоростью звука, летит со скоростью 1 Маха или около 760 миль в час. 2 Маха в два раза больше скорости звука.
Режимы полетаИногда называют скорость полета , каждый режим — это разный уровень скорости полета.
Гидросамолет | Авиация общего назначения (100-350 MPH). Большинство первых самолетов могли летать только на этот уровень скорости. Ранние двигатели не были такими мощными, как сегодня. Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах. Примеры этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для их поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты и гидросамолеты, способные приземлиться на воду. |
Боинг 747 | дозвуковой (350-750 миль в час). Эта категория содержит большинство коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов. скорость чуть ниже скорости звука. Современные двигатели легче и более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров. |
Конкорд | сверхзвуковой (760-3500 миль в час — 1 Мах — 5 Маха). 760 миль в час — это скорость звука. Его еще называют MACH 1. Эти самолеты может летать со скоростью, в 5 раз превышающей скорость звука. Самолеты в этом режиме имеют специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. «Конкорд» — это пример такого режима полета. |
Космический корабль | гиперзвуковой (3500-7000 миль в час — 5 Маха до 10 Маха). Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз превышающей скорость звука. выйти на орбиту. Примером гиперзвукового аппарата является Х-15, который работает на ракете. Космический челнок также является примером этого режима. Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели. показатель скорости. |
Вернуться к началу
Что такое воздухоплавание?
| Динамика полета | Самолеты
| Двигатели | История
полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Весело
и игры | Образовательные ссылки | Урок
Планы | Индекс сайта | Дом
Как фотографировать самолеты
Авиационная съемка определенно сложнее и креативнее, чем может показаться на первый взгляд. Но это один из самых полезных и просто забавных видов съемки, которыми я занимаюсь. По сути, есть два типа фотографов самолетов: те, у кого есть доступ к аэродрому/самолету (работники аэропорта, пилоты, коммерческие фотографы и т. д.), и те, у кого его нет (все остальные). Это для всех нас, которые смотрят через забор или кусок грязного стекла в аэропорту на эти удивительные летательные аппараты и пытаются их сфотографировать. И хотя я мог бы долго писать о технических требованиях, эта статья больше посвящена вдохновению и фотографическим возможностям с самолетами и аэропортами. Но не стесняйтесь оставлять свои вопросы или комментарии ниже, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них!
Nikon D7000, 55–200 мм @80 мм, f/5,6 1/3200 ISO 400Содержание
1) Зачем фотографировать самолеты?
Я люблю самолеты! Серьезно, как и в любой другой области фотографии, лучшие изображения получаются из любви к предмету. Самолеты олицетворяют собой движение, мощь, силу, свободу, технику и, конечно же, приключения!
Nikon D3, 300 мм, f/2,8 1/400 ISO 800 +2/3 ступениТе из нас, кто снимает самолеты, обычно уходят корнями в детство, когда летали во время семейного отдыха, собирали модели самолетов и смотрели такие фильмы, как «Аэропорт» вдохновил на восхищение большими металлическими птицами, которые ревут, как гром, над нашими головами.
2) Где найти самолеты?
В аэропорт! Большинство из нас летает по работе или ради удовольствия по крайней мере раз в год, и вы можете легко пострелять во время этих длительных пересадок в далеких городах. Если у вас есть пересадка, не забудьте взять с собой камеру, чтобы вы могли сделать интересные кадры с пандусами и всеми служебными машинами вокруг самолетов. Вы также можете получить хорошие кадры взлета и посадки из некоторых аэропортов, таких как Сидней и Сан-Франциско. Но вам не нужно лететь или жить рядом с крупным аэропортом. На самом деле, чем меньше аэропорт, тем больше вероятность того, что вы окажетесь ближе к месту действия. И может быть проще установить контакты на небольших полях с местными пилотами и оперативным персоналом.
Авиашоу и полеты — одно из лучших мест, где можно по-настоящему познакомиться, поближе и лично. В течение дня вы можете увидеть самолеты в разном свете, а также получить летные снимки во время демонстрации полетов. Ежегодно по всему миру проводятся сотни авиашоу, многие из которых проводятся в Англии и Америке.
Nikon F3, 80–200 мм, Kodak EktachromeКарты Google предоставляют бесценный ресурс дорог и земель вокруг аэропорта. Еще лучше avgeek-сайты, которые уже наметили лучшие места и содержат советы по парковке, ближайшим туалетам и местам быстрого питания, а также другую полезную информацию. Они также могут посоветовать вам идеальные линзы в различных местах аэропорта.
3) Что делает фотографию самолета хорошей?
Одним словом, Эмоция!
Nikon D2H, 300 мм, f/5,6 1/2000 ISO 200Самолеты, как и люди, бывают разных форм, размеров и цветов, и их можно фотографировать разными способами. Вы можете снимать взлеты, посадки, рулежку, крупные планы, кадры голубого неба с пухлыми облаками и время от времени какие-нибудь неземные кадры волшебного часа. И не забывайте о людях, работающих в самолетах и рядом с ними! Их истории и образы так же увлекательны, как и самолеты.
Nikon F3, 80–200 мм, Kodak EktachromeОднако для случайного наблюдателя самолеты, как правило, очень похожи, поэтому задача может состоять в том, чтобы создать изображение, которое действительно подчеркивает то, что вас привлекает в самолете, и показывает ваш художественный «замысел».
Nikon D7000, 200–500 мм @500 мм, f/5,6 1/640 ISO 1000 авиашоу, следы конденсата в туманную погоду, масса большого турбовентиляторного двигателя GE или романтика улетающего силуэта 747 на фоне заката. Nikon F3, 80–200 мм, Kodak EktachromeВы даже можете получить довольно абстрактные изображения в зависимости от того, как вы обрабатываете различные элементы. Как и в случае с любой хорошей картинкой, все зависит от того, как вы обращаетесь с такими вещами, как цвет, форма, текстуры, линии, узоры, негативное пространство и общая композиция.
Nikon D3, 17-35 мм @35 мм, f/16 1/250 ISO 200Многие кадры просто сводятся к рулежке, взлетам и посадкам, поскольку именно здесь происходит большая часть действия!
Nikon D7000, 300 мм TC-20E III, f/5,6 1/400 ISO 4004) Какое оборудование мне нужно?
В идеале у вас должна быть система камер, которая предлагает как «обычные» объективы, так и супертелеобъективы для тех случаев, когда вы находитесь слишком далеко от взлетно-посадочной полосы. Обычно я стреляю в забор с объективом 200-500, но я также возьму с собой короткий зум, например, 16-80 мм или 55-200 мм, если передо мной рулят самолеты. Внутри терминала аэропорта широкий или сверхширокий также был бы чрезвычайно полезен. Ключевым моментом, как всегда, является знание вашей камеры и способность уверенно снимать кадры в быстро движущихся или изменяющихся условиях. И хотя корпус камеры с высокой частотой кадров и длинными светосильными объективами очень полезен, вы все равно можете получать отличные изображения с корпусом для начинающих и комплектными объективами. Залы ожидания и смотровые площадки в аэропортах, например, в амстердамском аэропорту Схипхол, отлично подходят для съемки крупным планом такси и рампы.
Nikon D7000, 200–500 мм @200 мм, f/5,6 1/640 ISO 8005) Как снимать взлеты и посадки?
Для многих кадров ключевым моментом может быть момент, когда самолет разворачивается и отрывается от колес, или просто приземляется в облаке дыма. В идеале, вы хотели бы быть впереди самолета, чтобы получить вид спереди. Это означает, что вы должны располагаться примерно на 1/3 взлетно-посадочной полосы от посадочного конца или для взлета в любом месте от середины пути для небольших самолетов до ¾ пути для больших авиалайнеров. Учитывая, что современная взлетно-посадочная полоса может иметь длину более 10 000 футов, это может означать много ходьбы, чтобы получить лучший угол, но это того стоит.
Будьте готовы! Проверяйте и перепроверяйте фокусировку с помощью пробных снимков, проверяйте экспозицию при сложном освещении и делайте столько кадров, сколько сможете. Идеально иметь камеру со скоростью не менее 7 кадров в секунду. Позже отредактируйте их до одного снимка, учитывая пиковое действие, четкую фокусировку и чистый фон. Кроме того, когда кадр не получается на полном кадре, иногда я могу выделить более плотное изображение чего-то интересного внутри него, например, крыла или двигателя.
Nikon D3, 300 мм, f/2/8 1/640 ISO 4006) Как получить чистый фон?
Старайтесь планировать заранее и предвидеть! Избегание столбов, уродливых зданий, проводов и всего, что портит ваш имидж, может быть болезненным. Для движущихся самолетов по той же взлетно-посадочной полосе узнайте, когда нажимать кнопку спуска затвора, когда вы следуете за ними, и стреляйте между препятствиями. Проверьте свои результаты перед следующим рейсом. Большие препятствия, такие как уродливые здания, можно свести к минимуму, только изменив свое положение. При обрамлении рулежных дорожек планируйте заранее и делайте несколько снимков идеальной зоны. Затем отредактируйте до самого чистого снимка.
Nikon D7000, 200–500 мм @ 280 мм, f/5,6 1/320 ISO 5007) Как сделать крутые снимки в плохую погоду?
Выходи в непогоду! Серьезно, мой друг ворвался в бизнес стоковой фотографии, снимая в бостонском аэропорту Логан только в дни плохой погоды, когда никого не было. Он создал впечатляющее портфолио из мощных изображений, которые агентство было готово взять на себя. Это был для него побочный бизнес, но вскоре после этого его наняли для съемки последнего выстрела из A6 Intruder на авианосце ВМС США!
Задумчивое темное небо и опасные облака действительно добавляют много драмы к повторяющимся фотографиям приземления или взлета в голубом небе. Имейте в виду, что дождь не обязательно должен идти там, где вы стоите, чтобы создать впечатление грозы, он просто должен быть на заднем плане. Просто всегда оставайтесь в безопасности и укрывайтесь, если вокруг свет!
Nikon D2H, 300 мм, f/2,8 1/800 ISO 4008) Как узнать, скоро ли прибудет мой любимый самолет?
Я использую приложение под названием FlightRadar24, которое лучше веб-трекеров полетов, поскольку оно показывает самолеты почти точно в режиме реального времени. Как только вы увидите, какие взлетно-посадочные полосы используются, вы сможете увидеть, что находится в очереди на вашу взлетно-посадочную полосу, что кружит на расстоянии и что приближается из-за горизонта. Вы можете просмотреть табло прибытия и отправления любого аэропорта и соответствующим образом спланировать свои перерывы в туалете. Я использую его постоянно и непосредственно перед или после того, как сфотографирую самолет, делаю снимок экрана FlightRadar24 с выделенным самолетом. Имея это в руках, я могу позже добавить номер самолета и маршрут к моим подписям для дополнительного интереса. Приложения Flight Tracker также покажут самолеты, которые отклоняются из-за чрезвычайной ситуации, чтобы вы тоже были готовы к этим фотографиям.
Приложение FlightRadar24 для iOS9) Как редактировать и отображать только лучшие изображения?
Постобработка будет отдельным постом, и я далеко не эксперт в этом, но я руководствуюсь несколькими основными принципами. Я довольно безжалостен в редактировании. Я стараюсь выбирать только лучшие изображения с пиковым действием, резкостью, атмосферными эффектами, чистым фоном, редакционным интересом или просто неопределенным «Je ne se qois». Одни кадры можно сохранить, другие нет. С цветом я обычно не ухожу слишком далеко от реалистичности, но вы, безусловно, можете поиграть с яркостью и насыщенностью, чтобы сделать что-то ярким! Черный и белый иногда могут добавить немного шипения или интенсивности.
Nikon D7000, 300 мм + TC-20E III, f/5.6 1/1600 ISO 320Я также не публикую несколько снимков из одной и той же последовательности, скажем, приземления, если только не происходит что-то очень драматичное. Когда вы хвастаетесь очень похожими картинками, я думаю, вы ослабляете их силу. Выберите один и дайте ему постоять за себя. Это один из самых сложных уроков в любой фотографии. Я снимаю тонны кадров! С камерой со скоростью 7 или 9 кадров в секунду я могу получить 500 или 1000 файлов изображений уже через несколько часов. В конце концов, если мне повезет со светом, фокусом и активностью, я могу создать полдюжины готовых изображений, которые, как мне кажется, достойны того, чтобы их показали другим. Не отчаивайтесь и всегда стремитесь к лучшему. Со временем вы будете!
10) Как стать еще ближе к самолетам?
Узнайте, где находятся небольшие аэропорты в вашем районе, и посетите их. Охрана менее интенсивна, и люди становятся более дружелюбными, когда вы проявляете интерес к тому, что они делают и на чем летают. Частным пилотам может понравиться отличный кадр, на котором они приземляются на собственной Cessna или Piper! Не забывайте про авиашоу и полеты. Идеально подходит для того, чтобы приблизиться к редким и интересным самолетам, которые вы не часто увидите в крупных аэропортах.
Nikon F3, 80–200 мм, Kodak EktachromeВы также можете посетить или присоединиться к музею боевых птиц или реставраторскому обществу. В обмен на волонтерство вы получаете бесценный доступ и удивительный практический опыт работы с замечательными машинами, а иногда даже бесплатные полеты! И, наконец, вы можете совершить ознакомительный полет на местном аэродроме. Семейные рейсы обычно стоят от 50 до 100 долларов и являются отличным способом выйти на трап и подняться в воздух. Хорошая стрельба!
Младший Мрачный КорсарМрачный Корсар живет в Торонто и стреляет во все, что движется, включая самолеты, поезда и птиц. Он работал ассистентом кинооператора, заправщиком самолетов, а сейчас работает в правоохранительных органах специальным констеблем. Он собирается совершить трехнедельное кругосветное путешествие исключительно на Боинге 747. Вы можете следить за ним в его блоге и/или в Instagram на TheGrimCorsair.com. Приветствуются все комментарии!
Боинг: коммерческий
Следующее поколение 737
737 МАКС
747-8
767
777
777X
787
Грузовые автомобили
Поддержка и услуги Boeing
Боинг Бизнес Джетс
Компания Boeing Commercial Airplanes стремится быть лидером в области коммерческой авиации, предлагая самолеты и услуги, обеспечивающие превосходный дизайн, эффективность и ценность для наших клиентов, а также превосходные впечатления от полетов для их клиентов. Сегодня в эксплуатации находится более 10 000 коммерческих лайнеров Boeing; самолеты, которые летают дальше с меньшим расходом топлива, самолеты, которые снижают шум и выбросы в аэропорту, самолеты, которые обеспечивают предпочитаемый пассажирами комфорт, обеспечивая при этом превосходные итоговые характеристики для операторов. Лидерство сегодня и завтра. Это лучший способ летать.
Боинг Коммерческие самолеты, бизнес-подразделение компании Боинг, со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон, и насчитывает более 60 000 сотрудников по всему миру.
Boeing использует пять основных возможностей для предоставления крупнейшего в отрасли портфеля услуг на рынке коммерческой авиации — портфеля, призванного помочь авиакомпаниям работать на самом высоком уровне эффективности, надежности и доступности.
Узнать больше
Проектирование, модификации и техническое обслуживание
Цепочка поставок
Решения для обучения
Цифровые решения и аналитика
Круглосуточная служба поддержки клиентов
14 марта 2022 г. в Коммерческий
В этом месяце исполняется 50 TH со дня поставки первого грузового самолета 747; внедрение широкофюзеляжных грузовых судов ускорило глобальную торговлю и электронную коммерцию
Узнать больше
23 января 2020 г. в Рекламе
Узнать больше
16 декабря 2019 г., Коммерческий
Программа оптимизированного технического обслуживания Boeing сочетает в себе расширенный анализ данных с инженерным опытом Boeing и опытом эксплуатации самолетов, чтобы обеспечить существенное повышение эффективности для Эмирейтс и многих других авиакомпаний.
Узнать больше
19 октября 2018 г. в Коммерческий
Подробнее
19 июня 2018 г. в Коммерческий
Boeing и FedEx Express сегодня объявили о новом заказе на 12 767 грузовых самолетов и 12 777 грузовых самолетов, поскольку крупнейший в мире грузовой авиаперевозчик продолжает инвестировать в самые мощные грузовые самолеты в отрасли, чтобы лучше обслуживать своих клиентов.
Узнать больше
22 января 2018 г., Технологии, Коммерческий
Компания Boeing объявила сегодня о том, что 787-10 Dreamliner получил измененный сертификат типа (ATC) от Федерального авиационного управления США (FAA), разрешающий самолету коммерческое использование.
Узнать больше
25 октября 2017 г. в Технологии, коммерческие
Boeing и НАСА подписали Соглашение о космическом акте для исследования новых технологий и обучения.
Узнать больше
11 октября 2017 г. в Коммерческий, Технологии
Шумовые испытания помогут сделать полеты немного тише.
Узнать больше
12 июля 2017 г. в Технологии, Коммерческие
Авиационные аватары волна будущего?
Узнать больше
22 мая 2017 г., Коммерческий, Сообщество
Крупнейшая производственная площадка Boeing достигла полувекового роста.
Узнать больше
23 февраля 2017 г. в Коммерческий
Узнать больше
21 февраля 2017 г. в Коммерческий
Подробнее
21 февраля 2017 г. в Commercial
Отмечается первый заказ Boeing для частного китайского перевозчика. Включает опции для пяти дополнительных самолетов 787-9
Подробнее
20 февраля 2017 г. в Коммерческий
Boeing 787-10 Dreamliner выкатывается из завода в Южной Каролине.
Узнать больше
11 января 2017 г. в Коммерческий
Бригады Boeing по шоссейным перевозкам перевозят массивные детали самолетов.
Узнать больше
13 декабря 2016 г. в Commercial
787-8 поступил первый в истории широкофюзеляжный заказ на «Крылья Килиманджаро».
Узнать больше
6 декабря 2016 г. , Коммерческий
Эверетт, штат Вашингтон, завод будет производить самое большое крыло, которое когда-либо строил Boeing.
Подробнее
22 ноября 2016 г., Коммерческий, оборонный
Кевин Г. Макаллистер был назначен президентом и генеральным директором Boeing Commercial Airplanes; Стэнли А. Дил становится президентом и генеральным директором нового бизнес-подразделения Boeing Global Services.
Узнать больше
1 ноября 2016 г. в Коммерческий
Китайский перевозчик станет новейшим оператором 787 Dreamliner.
Узнать больше
2 ноября 2016 г. в Коммерческий
Технология захода на посадку и посадки направлена на повышение безопасности, эффективности и пропускной способности.
Узнать больше
27 октября 2016 г. в Коммерческий
Самолеты будут поддерживать планы перевозчика по расширению флота.
Узнать больше
20 сентября 2016 г. в Реклама
Примите участие в конкурсе, чтобы нарисовать ливрею самолета в стиле Кунг-фу Панды на самолете Dreamliner.
Узнать больше
15 августа 2016 г. в Commercial
Технический демонстратор тестирует «умные» интерьеры самолетов.
Узнать больше
8 июля 2016 г. в журнале Commercial
Alaska Airlines создает специальную окраску в честь первых 100 лет существования компании Boeing
Подробнее
7 июля 2016 г., Коммерческий сектор, Окружающая среда
На этой неделе Boeing и Embraer представили следующий этап программы Boeing ecoDemonstrator.
Узнать больше
6 июля 2016 г., Коммерческий, Оборонный
Компания Boeing отмечает 100-летие грандиозной программой и специальным павильоном, демонстрирующим историю и будущее компании.
Узнать больше
1 июля 2016 г. в Коммерческий
Использование современных технологий в руках пилотов.
Узнать больше
18 июня 2016 г. в Реклама
Сотрудник Boeing в Южной Каролине воссоединился с сыном
Узнать больше
May 20, 2016 in Commercial
Компания Boeing инвестировала более 1 миллиарда долларов в площадку в Эверетте для строительства и оснащения нового здания.
Узнать больше
2 марта 2016 г., Технологии, Коммерческий
После наблюдения за постоянным шествием людей, выходящих из туалета на продолжительном коммерческом рейсе, многие пассажиры не хотят подвергать себя воздействию оставшихся микробов.
Узнать больше
29 января 2016 г. в Defense, Commercial
ВВС выбирают Boeing 747-8 в качестве нового президентского самолета.