Самолетик который летает долго: Как сделать самолет из бумаги который далеко и долго летает. Ястреб

7 схем самолета из бумаги который долго летает

Сегодня вы узнаете, как сделать самолёт из бумаги, чтобы далеко летал и высоко. Многие в детстве складывали бумажные самолетики и соревновались со своими друзьями, чей истребитель окажется самым далеко летающим. Но обыкновенный самолет не обладает нужными параметрами для дальнего полета.

Вашим детям хочется запускать из окна, с балкона бумажные изделия и наблюдать за тем, как они парят в воздухе? Вы легко можете сделать самолетики вместе с ними по схемам, приведенным в статье.

Данная поделка – нестандартная, поэтому лучше пошагово выполнять инструкцию мастер-классов, и тогда у вас обязательно все получится. Для создания шедевра необходим всего-навсего один бумажный лист формата А4. Выбирайте плотную бумагу, изделие послужит дольше.

Но, чтобы конструкция не получилась слишком тяжелой, и собственный вес не тянул ее вниз, не стоит складывать поделку из картона. А также лист ни в коем случае не должен быть мятым. От точности ваших действий и соблюдения правильных пропорций будет зависеть и дальность полета. Соблюдайте симметрию и пробуйте разные способы складывания. Желаю вам интересно и увлекательно провести время вместе со своими детьми!

Содержание

1. Как сделать самолет, который летает 100 метров
2. Крутой самолет, который долго летает: схема складывания
3. Самые простые схемы и инструкции самолетов своими руками

Как сделать самолет, который летает 100 метров

Сделать высоко летающий самолет несложно. Мы рассмотрим поэтапный процесс его создания.

Итак:

Расположите бумажный лист вертикально.

• Загните правый верхний уголок к противоположной стороне листа. То же самое сделайте с другой стороны.
• Верхнюю часть листа отогните вниз в точке пересечения двух линий.
• Должно получиться 6 линий сгиба. Сложите по ним бумагу, чтобы получилась фигура, которая имеет грани и углы.
• Сложите уголки так, чтобы они совпали размерами. Выполните эту процедуру с двух сторон бумажного листа.

Переходим к важному этапу. Отнеситесь к его выполнению внимательно, и тогда у вас получится крутой самолет.

• Складываем верхнюю часть заготовки в виде треугольника и отгибаем нижние углы фигуры наверх.
• Загибаем вершину треугольника вниз и заправляем уголки внутрь.

• Загибаем крылья на пару сантиметров для устойчивости. Данная поделка выглядит нестандартно.

Но, тем не менее, этот фантастический корабль способен преодолеть дальний путь. Взяв формат бумаги побольше, можно получить параплан внушительного размера.

Другие способы складывания самолетика можно посмотреть на ютуб. Например, на этом видео.

Крутой самолет, который долго летает: схема складывания

Сделать аэроплан, летающий на несколько сотен метров, помогут картинки, приведенные ниже. Четко следуйте инструкции и сворачивайте листок бумаги, используя линейку, сгибы получатся ровными. Наметить некоторые линии можно обычным карандаш.

Начинаем складывать самолет:

• Складываем бумагу пополам поперек листа.
• Затем складываем листок пополам вдоль.
• Отгибаем правый угол следующим образом.

• Точно так же загибаем левый угол.

• Далее, оба угла необходимо свернуть еще раз и прогладить.

• Раскрываем углы.

• Заворачиваем их вовнутрь и проглаживаем.

• Заводим нижние части углов наверх.

• Заворачиваем уголки вовнутрь по линии сгиба.

• Переворачиваем заготовку и проделываем то же самое с другой стороны.
• Складываем углы с обратной стороны так, чтобы получился равнобедренный треугольник.

• Складываем треугольник пополам.

• Переворачиваем заготовку и карандашом намечаем линию на расстоянии 2,5 сантиметра от основания.

• Отгибаем одно крыло и тщательно проглаживаем.

• Ту же процедуру повторяем со вторым крылом.

• Чертим еще одну линию на крыльях.

• Отгибаем уголки наверх.

• Чтобы истребитель полетел как можно дальше можно сделать небольшие закрылки.

Еще об одном способе складывания далеко летающего самолетика можно узнать, посмотрев видео.

Самые простые схемы и инструкции самолетов своими руками

Есть небольшие хитрости, зная которые можно смастерить самолет, летающий дальше всех.

Приступим к его изготовлению:

Положите бумажный лист в вертикальном положении. Согните правый верхний угол к противоположной стороне листа. То же самое сделайте с другой стороны.

Разворачиваем лист и делаем загиб, разметка должна совпасть.

Проделываем эту процедуру с обеих сторон.

Отгибаем верхнюю часть вниз.

Заворачиваем оба угла заготовки внутрь.

Складываем самолетик пополам.

Делаем крылья.

Аэроплан готов к полету.

Сложить самый большой параплан возможно, руководствуясь следующей схемой.

Данная модель с широкими крыльями легко парит на приличной высоте.

А такой шаттл сможет покорить любые высоты:

1. Складываем лист пополам.
2. Загибаем правый угол внизу заготовки внутрь. Это будущий хвост шаттла.
3. Отгибаем верхние уголки, символизирующие крылья.
4. Отворачиваем концы крыльев внутрь.
5. Отгибаем крылья вниз, а потом заворачиваем их немного наверх по намеченному пунктиру.
6. Получается следующая фигура.

Существует еще один не менее интересный способ создания быстрого самолета из бумаги, но 100 метров он вряд ли пролетит. Данную поделку получится смастерить довольно легко:

• Располагаем лист бумаги перед собой в горизонтальном положении.
• Загибаем правый и левый углы так, чтобы получился треугольник.
• Вершину фигуры загибаем вниз, чтобы она касалась основания треугольника.
• Отгибаем верхушку угла.
• Складываем заготовку пополам.

Приступаем к формированию крыльев. Загибаем их по очереди и самолет готов.

Самолет, сделанный данным способом, сможет путешествовать далеко:

1. Располагаем лист вертикально и складываем его пополам. Линия должна получиться ровной, соблюдайте симметрию.
2. К средней линии загибаем верхние уголки. Их края не должны заходить друг на друга.
3. Делаем уголки более острыми, согнув их еще раз.
4. Складываем заготовку пополам, вершина острого угла располагается посередине нижнего основания.
5. Необходимо сложить фигуру пополам еще раз, но уже вдоль. Вершина острого угла должна находиться снаружи. Обязательно соблюдайте симметрию.
6. Немного подворачиваем уголки.
7. Затем листок нужно развернуть. Острый угол треугольника загибаем наверх. Загнутые небольшие уголки должны располагаться под ним.
8. Настала очередь крыльев. Отгибаем оба крыла.

Самолет будет смотреться красиво, отогнув угол на хвосте и вправив его внутрь.

И в завершение загните краешки крыльев наверх.

Поделка готова, этот самолет сможет улететь далеко-далеко!

Вот вы и узнали, как сделать из бумаги самолет по схемам. Ну а теперь можете смело идти на улицу и пробовать запускать его в полет.

Такое занятие развивает детскую усидчивость, внимательность и приносит немало удовольствия. Вспомните и вы свое детство! Подписывайтесь на блог и рекомендуйте статью своим друзьям в социальных сетях. Заходите в гости, вас ждет еще много увлекательных статей!

С уважением, Наталья Краснова.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 100 метров? Самолетик, который далеко летает…

Наверное, нет таких людей, которые никогда не делали, даже самый простой бумажный самолетик. Старшее поколение помнит, что раньше было сложно достать функциональные и интересные игрушки, поэтому проявляли свою фантазию и творчество, чтобы сделать их своими руками.

Специалисты отмечают, что самостоятельное изготовление различных поделок позволяет развить пальцы рук ребенка, улучшить концентрацию и научит включать свое воображение.

Еще одним плюсом, является то, что самолет из бумаги является абсолютно безопасным. Такая игрушка может увлечь детей на долгое время. Многие родители не могут позволить подарить ребенку современную игрушку, поэтому лучшим выходом будет – это сделать ее своими руками, и вовлечь в это занятие своего ребенка.

Простой самолетик сделать несложно, но есть несколько вариантов изготовления поделки, которая будет летать на сравнительно дальние расстояния. Давайте рассмотрим несколько способов изготовления.

Содержание:

• Делаем самолет из бумаги своими руками, который долго летает
• Как сделать из бумаги самолет, который далеко летает до 100 метров?
• Как сделать самолет из бумаги, который летает 1000 метров? Схема самолетика
• Как сделать самолет из бумаги, который летает 10000000000000 метров. Поэтапная схема с моторчиком
• Как правильно сделать (сложить) самолетик из бумаги, чтобы он хорошо летал?
• Видео урок. Простая схема складывания бумажного самолетика

Делаем самолет из бумаги своими руками, который долго летает

Существует множество вариантов самолетика, который может летать дольше обычного аналога. Сегодня мы с вами будем делать супер самолетик, но чтобы добиться результата, нужно знать несколько секретов:

• Если неправильно сложить хвостовую часть, то, ни о каком длительном полете не приходится говорить.
• Соблюдать симметрию.
• Правильно загибать крылья.

Нам нужно будет подготовить обычный листок формата А4. Весь процесс занимает не более 3 минут.

• Лист бумаги положить на ровную поверхность, согнуть его вдоль, ровно пополам, после чего разогнуть. Чтобы соблюдать симметрию, мы будем ориентироваться по линии сгиба. После этого, с одной стороны нужно аккуратно согнуть углы по линии, как показано на изображении ниже. Так мы сформируем носик будущего самолета.

• На следующем этапе листок нужно перевернуть, и сложить его пополам. Если не понятно, то ориентируемся по изображениям.

• Теперь сложенные углы носика нужно разогнуть по линии.

• Заготовку перевернуть. Теперь нужно сложить будущий самолетик по линиям. У вас должен получиться такой же результат, как и на рисунке.

• Теперь нужно сложить заготовку пополам. Для придания формы бумажному самолету, нужно сгибать по линиям, указанным на изображении.

Чтобы самолетик планировал, как можно дольше, то его необходимо мягко запускать.

Если у вас не получилось с первого раза, то попробуйте еще раз. Также можете посмотреть видео, по созданию бумажного самолета.

Как сделать из бумаги самолет, который далеко летает до 100 метров?

Всем хочется сделать самолетик, который будет летать, как минимум 100 метров. Но такую планку обычная поделка преодолеть не может. Согласно рекордам Гиннесса, такой самолет смог преодолеть расстояние в 69 метров. Конечно, если запустить его с 10 этажа, то он может пролететь и 300 метров.

Создание поделки является увлекательным процессом, поэтому рекомендуется вовлечь в это занятие своего ребенка.

Процесс изготовления

Чтобы сделать поделку, понадобится только листок бумаги А4.

Для начала нужно сформировать уголок, для этого правую часть листа, нужно согнуть к левому краю. Очень важно избегать перекосов, в противном случае ничего не получится. Поэтому все действия нужно делать аккуратно.

Аналогичным образом, сформировать левый угол. В результате чего, у вас получатся линии изгиба, по которым мы будем дальше делать самолетик.

Следующий этап является очень ответственным. Нужно правый угол согнуть к середине левой линии, как показано на изображении. Убедитесь, что у вас совпадают линии красного цвета, только после этого окончательно сгибайте лист.

Края обязательно должны совпадать, поэтому ориентируйтесь по линиям. В результате последнего действия, у вас должно получиться следующее:

Таким же образом нужно согнуть уголок с левой стороны. Загните обе стороны, чтобы у вас получилось так же, как и на изображении ниже.

Теперь необходимо загнуть верхнюю часть. Обратите внимание на рисунок, все линии должны обязательно совпадать.

На следующем этапе, необходимо снова согнуть оба уголка к самому центру.

Сгибаем заготовку поперек, прежде чем разглаживать линию, необходимо убедиться, что углы точно совпадают.

Теперь приступаем к формированию крыльев. Нужно аккуратно загнуть их с каждой стороны, обратите внимание на рисунок, как должна выглядеть носовая часть поделки.

На финишном этапе, у вас должен получиться вот такой аккуратный бумажный самолетик.

Весь процесс приготовления занимает не более пяти минут. Если вы правильно соблюдали всю технику, то такой самолет будет летать на расстояние до 100 метров в длину. Теперь можете испытывать его в действии в ближайшем парке.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 1000 метров? Схема самолетика

Конечно же, ни один бумажный самолетик не сможет пролететь расстояние в 1 км. Длительность и дальность полета зависит от многих факторов: модель поделки, симметричность сгибов, погода, местность, качество бумаги и другие.

Рассмотрим несложную модель, которая может высоко и далеко летать. Это сверхзвуковой самолет. Чтобы его сделать, необходимо выполнить следующие действия:

1. Лист бумаги нужно согнуть пополам, только вдоль, а не поперек, как в остальных случаях.
2. Затем развернуть его, и к линии согнуть оба угла листка, чтобы носик получился острым.
3. Теперь носовую часть нужно согнуть к хвосту.
4. От последнего сгиба необходимо отступить около 1,5 см и выгнуть носик, как указано на схеме.
5. На следующем этапе заготовку нужно согнуть вдоль пополам и сформировать крылья.

Чтобы улучшить аэродинамические свойства, рекомендуется согнуть края крыльев, чтобы они смотрели вверх.

Есть еще один вариант модели, которая была разработана в конце прошлого века Кэном Блэкберном. Благодаря его схеме, продолжительность полета самолета составила 30 секунд.

1. Края листа формата А4 нужно сложить к середине, только углы не должны касаться друг друга. Между ними должно быть около 3 см.
2. После этого загнуть 2 см верхнего края.
3. Тщательно разгладить и повторить процесс, только в этом случае, нужно увеличить расстояние между углами. Посмотрите внимательно на схему.
4. Такую процедуру нужно повторить, примерно 10 раз.
5. Заготовку согнуть пополам.
6. Оставить 3 см для корпуса и отогнуть крылья.
7. Концы крыльев загнуть кверху.

Конечно, не всегда получаются успешные модели, поэтому тренируйтесь и экспериментируйте.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 10000000000000 метров. Поэтапная схема с моторчиком

Если вы хотите, чтобы бумажный самолетик мог летать на большие расстояния, то на него нужно установить моторчик. Вы можете самостоятельно его сделать, если имеете подобный опыт или купить небольшой мотор в магазине. Обычно они продаются с подробной инструкцией, но если ее нет, то рассмотрим, как это можно сделать.

Для начала нужно сделать самый обычный самолетик из бумаги.

Теперь необходимо определить центр тяжести, где будет установлена плата. Для этого воспользуемся иглой и простым карандашом. На изображении видно, что нужно подвесить поделку в трех местах, и нарисовать продолжение линии от нитки.

Теперь необходимо установить моторчик на модель. Для этого закрепить плату, в центре тяжести, а также вырезать место для пропеллера.

Для изготовления такой модели требуется определенный опыт, поэтому лучше купить моторчик, и установить его на бумажный самолетик согласно инструкции.

Как правильно сделать (сложить) самолетик из бумаги, чтобы он хорошо летал?

Чтобы бумажный самолет хорошо планировал, нужно соблюдать технику изготовления. Поэтому любая модель может плавно летать. Рассмотрим еще один вариант модели, которая способна длительное время планировать в воздухе.

Для этого необходимо подготовить чистый лист А4 и линейку для ровных сгибов.

Способ изготовления

Нужно свернуть лист вдоль пополам и развернуть. После чего согнуть его поперек. Все хорошо отгладить и загнуть один угол, как показано на изображении ниже. Аналогичным образом сгибаем и второй уголок.

Затем углы нужно еще раз согнуть, строго по линии, и снова хорошо прогладить. Смотрите рисунок.

Теперь нужно аккуратно раскрыть стороны, после чего загнуть вовнутрь.

Верхнюю часть каждой стороны отогнуть наружу.

Теперь нужно загнуть в другую сторону.

После этого открыть, сформированные части, только строго по контуру.

Такие же действия проделать и с другой стороны. В результате чего, у вас должна получиться заготовка, как показано ниже.

На следующем этапе сгибаем будущую модель пополам.

Примерно на 2,5 см от основания модели, нужно провести линию с каждой стороны

Затем аккуратно свернуть каждое крыло, и тщательно прогладить.

Начертите на крыльях линию, как показано на изображении.

Теперь сгибаем уголки, по начерченной линии.

Конечный результат должен выглядеть так:

Если все сделать правильно, то самолет будет хорошо и долго летать.

Видео урок. Простая схема складывания бумажного самолетика

Даже самая простая модель будет летать высоко и долго, если изготовить его по всем правилам. Попробуйте придерживаться инструкции из видео ниже, и вы убедитесь в этом.

А вы давно делали бумажные самолетики? Я вот давно, и уже попробовал несколько вариантов. Скажу честно, весело провел время.

Автор публикации

Как сделать самолет из бумаги своими руками, который летает долго летает: 100 метров, схема складывания

Обыкновенный самолётик из бумаги как игрушка имеет массу преимуществ. Во время СССР он был отличной альтернативой дорогим зарубежным аналогам, которые очень сложно было купить.

Советские дети развивали свои творческие навыки через конструирование подобных изделий. Самой большой загадкой для детей всегда было следующее: как создать самолётик из бумаги, который может летать долго (до 100 метров). Это возможно, главное четко следовать инструкции.

Содержание

Секреты создания бумажного самолётика

Другим достоинством можно считать исключительную безопасность бумажного летательного аппарата, а его изготовление развивает мелкую моторику и помогает раскрыть креативность и фантазию ребёнка.

Обычный самолетик летает не на самые дальние расстояния, но есть очень много его аналогов. Чтобы сделать изделие «помощнее», который летает очень далеко и высоко, стоит ознакомиться с некоторыми секретами его изготовления:

• при неправильном складывании хвоста, летать на большие дистанции он не сможет;
• при изготовлении нужно делать всё симметрично;
• изготавливать крылья нужно правильно.

Схема создания самолета

Этапы работы:

1. Для начала сворачиваем на равные части бумагу.
2. Далее раскрываем лист обратно, располагаем его вертикально. Верхние углы направляем в середину, чтобы получился треугольник.
3. Затем складываем образовавшуюся черту к наружной (обратно) с двух сторон.
4. Повторяем эти действия.
5. Далее раскрываем всё, что было сложено.
6. Перегибаем лист с двух сторон, где расположены 2 обозначенные черты к срединной полосе.
7. Там, где расположено пересечение, выгибаем лист вперёд.
8. Продавливаем изделие рукой. Затем раскрываем бумагу.
9. Далее сгибаем, опираясь на первую черту.
10. Потом перегибаем к центру по горизонтали.
11. Острую вершину помещаем ровно по черте.
12. Переворачиваем листок, загибаем по горизонтали.
13. Далее переворачиваем лист обратно, треугольник при этом должен смотреть вверх.
14. Заворачиваем верхние части черты посередине. Пальцами продавливаем изделие с обеих сторон.
15. Складываем самолетик на две части, загибаем крылья, на них делаем сгибы в один сантиметр.
16. Открываем заготовку, разравниваем крылья.

Схема разных моделей самолетов

Летательные аппараты бывают различного формата, но некоторые нюансы одинаковы для всех. В случае, если самолётик резко начинает лететь вверх, а затем сразу падает, ему нужно придать больше маневренности посредством утолщения носовой части: выгнуть его внутрь или прикрепить к нему маленькую скрепку.

Интересный факт!

При помощи техники «оригами» вы можете изготовить не только самолёт вида «истребитель», но и невидимку, а также бомбардировщик.

Планер

1. Складываем лист по центру и разворачиваем обратно.
2. Верхние вершины подгибаем к центру.
3. Затем еще раз сгибаем новые углы к середине.
4. Соединяем нос самолета с вершиной нижнего треугольника.
5. Складываем фигуру по центральному сгибу, завершаем крылья.

Планер 2

1. Сворачиваем лист бумаги формата А4 по центру (при этом лист должен быть в вертикальном положении), затем расправляем обратно. Таким образом намечается линия сгиба.
2. Затем направляем верхние углы к линии середины.
3. Вверху отступаем немного вниз и мысленно обозначаем линию сгиба. Затем сгибаем треугольник по этой линии.
4. Снова загибаем верхние углы к середине.
5. Оставшийся маленький треугольник направляем вверх.
6. Перегибаем изделие пополам.
7. Каждая сторона самолетика будет в форме прямоугольной трапеции. С той и с другой стороны теперь тянем вершину, противоположную прямому углу, к линии сгиба.

Норвежский

1. Для начала свернем лист пополам (положение при этом вертикальное) для того, чтобы наметить линию сгиба. Также обозначаем перпендикулярную линию середины листа.
2. Выгибаем пополам верхнюю половину вертикально расположенного листа.
3. Далее беремся за верхние углы и загибаем их по направлению к линии сгиба.
4. Теперь перегибаем эту часть пополам по направлению вниз.
5. Переворачиваем, загибаем оставшуюся полосу верхней части по линии сгиба.
6. Отгибаем получившиеся маленькие треугольники.
7. Сгибаем весь самолёт пополам.
8. Отгибаем верхнюю часть вниз с двух сторон.
9. Мысленно намечаем вертикальную черту по диагонали, сгибаем с каждой стороны.
10. Отгибаем крылья назад.

Испанский

1. Верхние углы направляем к предварительно намеченному центральному сгибу.
2. Образовавшиеся тупые углы также загибаем к центру.
3. Получившийся ромб сворачиваем вниз пополам.
4. Отгибаем вершину сформировавшегося треугольника.
5. Складываем ваш долголетающий самолёт пополам.
6. Отгибаем его крылья.

Дельта

1. Первый шаг схемы конструирования летательного аппарата: сворачиваем А4 по центру по вертикали и разворачиваем.
2. То же самое делаем и в горизонтальном положении.
3. Оставляем лист в горизонтальном положении и верхнюю и нижнюю часть складываем пополам.
4. Разворачиваем изделие. Получится четыре условные полосы.
5. Складываем ровно правую часть листка.
6. Соединяем правую нижнюю вершину с точкой между первой и второй горизонтальной полосой.
7. Затем направляем правый верхний угол вниз.
8. Выгибаем влево получившийся справа уголок.
9. Теперь сгибаем вверх уголок, получившийся под загнутым углом.
10. Складываем изделие по серединному сгибу.
11. Выгибаем крылья.

Гомез

1. Формируем диагональные сгибы, наметив на листе квадрат.
2. Затем делаем в квадрате горизонтальный сгиб.
3. Сгибаем изделие, выгибая горизонтальную линию наружу и формируя нос самолёта.
4. Складываем пополам правую половину большого треугольника.
5. Затем отгибаем вправо две трети левой половины носа самолетика, а затем выступающий краешек. Разворачиваем обратно в исходное положение.
6. Заворачиваем всё в небольшой треугольник с правой стороны.
7. Сгибаем изделие пополам, оставив в центре получившийся треугольник.
8. Выгибаем вниз крылья.

Интересный факт!

Еще один способ создать некоторый самолет из бумаги, но маловероятно, что он будет долго летать: располагаем лист горизонтально, загибаем правый и левый углы, вершину загибаем вниз до основания треугольника. Отгибаем верхушку угла. Складываем заготовку пополам.

Хавкей

1. Делаем горизонтальный и вертикальный сгибы по центру листочка.
2. Выполняем заострённую вершину в верхней части.
3. Правую нижнюю вершину образовавшегося треугольника направляем к центру, но не до конца.
4. Сгибаем вертикально пополам получившийся маленький треугольник.
5. Предыдущие два пункта повторяем с левой стороны.
6. Загибаем заднюю часть (позади треугольников) вниз и сгибаем самолёт пополам.
7. Направляем крылья вперёд, затем назад наполовину.

Нидли

Данный самолёт достаточно трудно сконструировать без рисунка или видео. Вооружитесь листком бумаги и, опираясь на визуальный материал, изготовьте самолетик.

1. Располагаем А4 в альбомном варианте и условно делим его на четыре равные горизонтальные полосы.
2. Направляем левые верхний и нижний углы к центру по диагонали.
3. Затем сгибаем углы побольше туда же к середине.
4. Расширяем нос летательного аппарата.
5. Затем делаем «острие».
6. Переворачиваем заготовку. Выполняем крылья.
7. Сворачиваем изделие по основному сгибу.

Маленький Никки

1. Намечаем четыре вертикальные равные части на бумаге, расположенной горизонтально.
2. Загибаем нижние вершины вверх.
3. Переворачиваем изделие. Загибаем нижние параллельные вершины по направлению друг к другу, а также нос самолёта кверху посередине изделия.
4. Нижние вершины загибаем внутрь. Переворачиваем самолётик.
5. Разворачиваем нос самолёта, сделав его плоским.
6. Загибаем острый край. Складываем изделие пополам. Концы крыльев направляем вниз.

Самолет, запрещенный Книгой рекордов Гиннеса

Этот вид самолетика даже запретила знаменитая Книга рекордов. Произошло это потому, что дальность его полёта действительно поражает. Кажется, будто перед глазами какая-то иллюзия.

1. Сгибаем небольшую часть сторон по бокам внутрь немного по диагонали.
2. Загибаем вершину внутрь.
3. Повторяем второй пункт шесть раз.
4. Сгибаем изделие поровну, но так чтобы при развороте одна деталь заходила на другую.
5. Заворачиваем вершину ещё раз.
6. Делаем небольшие выступы вверх на крыльях.

Среди многообразия летающих далеко самолётов каждый может найти себе модель по душе. Следуя схеме и глядя на картинку, можно легко и быстро соорудить желаемую форму. А ещё лучше, если вы сделаете это вместе со своей семьёй или друзьями.

Как вам статья?

Бумажный самолетик, который летает вечно | Журнал Air & Space

Сделайте свой собственный планер из бумаги

Ребекка Максел

9 апреля 2014 г.

Нам достоверно известно, что одним из симптомов весенней лихорадки является желание бездельничать и делать бумажные самолетики. Поддайтесь лихорадке, взяв копию книги Стивена Вольца и Фрица Гроуба «Как построить корабль на воздушной подушке: воздушные пушки, магнитные двигатели и 25 других удивительных научных проектов своими руками» (Chronicle Books, 2013).

Этот бумажный самолетик — Tumblewing — представляет собой прогулочный планер. Авторы отмечают, что он рассчитан на стабильное падение вперед и вниз по спирали. Если вы пойдете слишком быстро, Кувырок пролетит через ваше плечо; если вы пойдете слишком медленно, он упадет на землю. Поэтому полет требует некоторой практики. Отправились бы Орвилл и Уилбур обратно в веломагазин, если бы их первая попытка не удалась?!? Нет!

ВЕРДИКТ: Нам потребовалось несколько тренировок, чтобы освоить Tumblewing. Наша первая попытка провалилась, потому что мы использовали картон неправильного размера. (Кроме того, наш босс сказал нам вернуться к работе.) С картоном правильного размера было намного легче удерживать Tumblewing в воздухе, и поддерживать его в постоянном полете было просто вопросом практики.

МАТЕРИАЛЫ:
Шаблон планера (показан ниже)
8 1⁄2″ x 11″ бумага для принтера
Страница из телефонной книги
Скотч
Кусок картона размером 2 х 2 дюйма или больше (размером не менее верхней части большой коробки для пиццы)

ИНСТРУМЕНТЫ:
Ножницы
Принтер (если вы загружаете цифровое изображение)

КАК ПОСТРОИТЬ:

Используя 2 маленьких кусочка скотча, приклейте концы шаблона к бумаге телефонной книги. Используя ножницы, обрежьте шаблон, чтобы получился прямоугольник из бумаги для телефонной книги с обрезанными углами, но оставьте две маленькие точки, где лента прикрепляет шаблон к бумаге. Вскоре вы отрежете эти точки, а сейчас вам лучше оставить выкройку и бумагу телефонной книги сложенными вместе, чтобы вы могли сложить их вместе по линиям, показанным на выкройке.

ШАГ ТРЕТИЙ: Сложите оба конца вверх 90 градусов, примерно 1 1/2 дюйма от конца (где пунктирные линии находятся на шаблоне).

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы освоиться, может потребоваться практика. Одна из распространенных ошибок — поддаться искушению наклонить картон под большим углом, чтобы попытаться «поднять» планер снизу. Не делай этого. Картон должен быть близок к вертикали, чтобы получить необходимый подъем наклона. Если ваш планер падает слишком быстро, идите быстрее, не наклоняйте картон назад. Кроме того, если вы обнаружите, что ваш Tumblewing поворачивается сам по себе в ту или иную сторону, проверьте, чтобы концы были как можно более прямыми и вертикальными. Если они поворачиваются внутрь или наружу, они заставят самолет отклониться в сторону.

Текст и изображения воспроизведены с разрешения Chronicle Books.

Рекомендуемые видео

Как сделать бумажный самолетик, который летит далеко, быстро или дольше | Физика полёта планёра — Дротик против самолёта-планера

Распространи любовь

• Физика полета бумажного самолетика
• Как долго вы можете летать на планере?
• Что нужно знать: подъемные механизмы
• Как сделать самолет из бумаги, который пролетит 100 метров?
• Как сделать бумажный самолетик, который будет летать дольше всех
• Соревнования бумажных самолетиков

Мировой рекорд Сюзанны Самолетик из бумаги с дротиками Джона Коллинза (2) 1030×1373

Если вы никогда не пытались построить фантастический летающий самолет или сделать бумажный самолетик, если на то пошло, когда вы росли, то вы никогда не предприимчивый ребенок. Вы многое упустили. Но бумажный самолетик — это то, что большинство из нас (особенно мальчиков) делали или пытались сделать, когда были младшими школьниками. Изготовление бумажных самолетов — увлекательное занятие не только для детей, но и для взрослых. Распространенное мнение о бумажных самолетиках как о ремесле или развлечении на заднем дворе заключается в том, что практически каждый может сделать бумажный самолетик. Чтобы сделать летающий бумажный самолетик, не нужны ни специальные навыки, ни материалы. Все, что вам нужно, это лист бумаги для печати (размер А5 или А4) и список инструкций по складыванию бумаги, чтобы сделать самолет. Учащимся рекомендуются иллюстрированные пошаговые инструкции с диаграммами, которые помогут вам в этом, потому что визуальное обучение является гораздо более четким и быстрым методом обучения, чем словесные/текстовые инструкции. В этом случае устные/письменные инструкции следует дополнить схемами/фото схемами и даже гораздо более качественными видео.

Так как же сделать действительно хороший бумажный самолетик? Некоторым любителям может понадобиться сделать простой самолет, чтобы поиграть с ним, другие будут заинтересованы в сложных проектах, таких как создание быстрого самолета, который летит дальше всего по прямой. Можете себе представить, есть люди, которые хотят сделать бумажный самолетик, который летает на 10 000 футов (3,05 км), но может ли бумажный самолетик пролететь даже расстояние в 100 метров? Прежде чем мы ответим на эти вопросы, давайте посмотрим на физику полета как бумажных, так и реальных самолетов.

Разница между бумажным самолетиком и настоящим самолетом в том, что у бумажного самолетика нет двигателя, толкающего его вперед (тяги). В этом случае бумажный самолетик можно трактовать и понимать как планер или снаряд, запускаемый под подходящим углом и скоростью с определенной силой (например, силой метания или катапульты). В соответствии с базовой физической теорией снарядов, использующей ньютоновские законы движения, снаряд определяется как объект в полете, на который действует только сила тяжести, движущийся по воздуху за счет собственной инерции после запуска и практически не встречающий сопротивления со стороны воздух во время полета. Как видите, это базовая гипотеза, не учитывающая всех сил, действующих на снаряд в реальных условиях. В реальных условиях снаряд или объект в полете сталкивается не только с гравитацией. На него влияет сопротивление воздуха с такими силами, как подъемная сила, сопротивление и гравитация (вес), действующими на планер. В отличие от летательного аппарата с двигателем (реактивного, пропеллерного самолета или ракеты), у планера нет двигателя, который двигал бы его вперед, полагаясь на стартовую силу (начальную тягу) и баланс между подъемной силой, сопротивлением и весом, чтобы удерживать его на плаву и двигаться. Подъемная сила — это вертикальная восходящая сила, действующая на планер, создаваемая потоком воздуха под высоким давлением под крыльями. Гравитация — это вес или сила, тянущая планер вертикально вниз, а сопротивление — это сопротивление воздуха, противодействующее движению планера.

Существует множество типов планеров, в том числе моторизованные планеры, такие как сверхлегкие или сверхлегкие (например, сверхлегкий трехколесный велосипед, который маневрирует за счет переноса вашего веса и приводится в движение толкающим винтом). Традиционный планер, каким вы его знаете, — это не что иное, как дельтаплан, который представляет собой безмоторный планер без двигателя, в котором пилот, привязанный под самолетом, использует смещение веса тела для управления направлением планера.

Как долго планер остается в воздухе? Поскольку самолет с двигателем должен генерировать тягу через свои двигатели, чтобы создавать подъемную силу и продолжать движение, планер без двигателя также должен создавать некоторую тягу (скорость), чтобы он двигался и оставался на плаву. В немоторизованном безмоторном планере (таком как дельтаплан) скорость или тяга создаются за счет смещения веса относительно самолета. Глубокое движение вниз, выполняемое перемещением веса вперед, создает подъемную силу за счет ускорения, в то время как смещение в сторону меняет направление между левым и правым поворотом. Перемещение вашего веса назад приводит к наклону носа планера вверх и, таким образом, к замедлению или замедлению самолета. Как видите, ускорение (увеличение скорости) отвечает за создание тяги и подъемной силы. В традиционном дельтаплане без двигателя эта тяга создается механически за счет смещения веса тела.

В моторных планерах, также известных как моторные планеры, ускорение и тяга создаются электродвигателями или пропеллерами, установленными на летательном аппарате.

Ускорение и тяга являются одним из способов создания подъемной силы в планере, но планер также может увеличивать подъемную силу, используя преимущество высоты. Коэффициент планирования измеряет горизонтальное расстояние, которое может пройти планер относительно высоты взлета или падения. Уравнение качества планирования: R = D/A, где D — пройденное горизонтальное расстояние, а A — изменение высоты.

Преобразование формулы:  D=A*R

Можно видеть, что пройденное расстояние по горизонтали прямо пропорционально изменению высоты, поэтому чем выше высота, на которой сбрасывается планер, тем больше расстояние по горизонтали путешествовал.

Пока создается подъемная сила, планер будет оставаться в воздухе как можно дольше. Однако, чтобы оставаться в воздухе гораздо дольше, чем обычно, вы не можете полагаться исключительно на пропеллеры или только на механическую тягу. Вам понадобится помощь погодных условий, чтобы достичь рекордного времени полета и высоты. Метеорологические условия, которые приводят к подъему воздуха или подъемной силе, очень эффективны для поддержания полета или плавучести планера в течение гораздо более длительного времени. В метеорологии восходящий воздух играет решающую роль в формировании облаков и осадков. Облака образуются, когда теплый влажный воздух (водяной пар) поднимается к небу. Как вы знаете, воздух состоит из газообразных элементов, таких как кислород, азот, аргон, углекислый газ и незначительное количество водяного пара, водорода, гелия, неона и других элементов. Однако атмосферный воздух не является чистым. Он загрязнен миллионами мельчайших частиц (как микроскопических, так и макроскопических), известных как твердые частицы: пыль, дым, сажа, соли и грязь, взвешенные в воздухе. Эти крошечные твердые частицы играют решающую роль в формировании облаков, поскольку они обеспечивают твердую поверхность, на которой водяной пар может конденсироваться (то есть переходить из пара в жидкое состояние).

Когда теплый влажный атмосферный воздух поднимается к небу, он расширяется, а затем охлаждается. Чем выше столб воздуха поднимается к небу, тем он испытывает перепад температуры, становясь более прохладным. Процесс охлаждения снижает порог насыщения поднимающегося воздуха, поэтому его относительная влажность (ОВ) будет увеличиваться. Дальнейшее увлажнение приведет к точке насыщения (100 % относительной влажности) и, в конечном итоге, к перенасыщению (> 100 % относительной влажности). В этот момент водяной пар начнет конденсироваться, превращаясь в крошечные капельки воды (туман или туман), которые образуют облака. Облака такие же, как туман. Относительная влажность, при которой происходит конденсация, зависит от количества твердых частиц в атмосферном воздухе. Чем меньше количество частиц в воздухе, тем выше относительная влажность пересыщения, необходимая для образования конденсата. Следовательно, достаточно грязный/загрязненный воздух производит конденсацию (облачные капли) при гораздо более низкой относительной влажности, чем чистый/чистый воздух.

Существует пять способов, которыми теплый воздух может подниматься к небу, что приводит к образованию облаков и/или дождям. В метеорологии они называются подъемными механизмами. Однако, поскольку в этой статье нас не интересует образование облаков или осадки, мы рассмотрим, как эти механизмы подъема погоды могут помочь вам планировать в воздухе в течение гораздо более длительного времени без пропеллеров или использования механической тяги.

Орографический подъем — Также известный как топографический подъем, ветер или воздушные потоки, движущиеся в горизонтальной плоскости, вынуждены подниматься вверх по склону горы или холма. На подветренной стороне горы нисходящий воздух будет создавать стационарные или турбулентные волны, известные как горные волны, которые попадают в ловушку, создавая сильные вертикальные потоки (восходящие или нисходящие потоки) и/или сильную турбулентность.

Фронтальный Подъем – Погодный фронт – это линия или зона, где встречаются две разные воздушные массы, в результате чего одна воздушная масса подталкивает или поднимается над другой воздушной массой. Наступающая холодная воздушная масса с холодного фронта обычно подталкивает теплую воздушную массу у поверхности, вытесняя теплый воздух вверх, в небо. Наступающая теплая воздушная масса от теплого фронта будет подниматься или подниматься над холодной воздушной массой, с которой она сталкивается в переходной зоне, поднимаясь в небо, образуя подъемную силу. Подъемы, вызванные как холодным, так и теплым фронтом, имеют общий сценарий, при котором теплый воздух поднимается над массой холодного воздуха из-за того, что теплый воздух легче (менее плотный), чем холодный.

Лифт конвергенции – Согласно законам термодинамики, газ будет перемещаться из зоны высокого давления в зону низкого давления, чтобы достичь состояния равновесия с окружающей средой. Зоны низкого давления теплее, а зоны высокого давления холоднее, поэтому на картах погоды воздух в области низкого давления теплый, а его высокоэнергетические молекулы газа диффундируют и расходятся далеко друг от друга, тогда как в зоне высокого давления воздушная масса холодная. , при этом молекулы с низкой энергией сближаются. Диффузия воздуха происходит между теплой зоной и холодной зоной, поэтому разница в температуре играет роль в движении воздуха из зоны высокого давления в зону низкого давления. Движение воздуха из зоны высокого давления в зону низкого давления мы называем ветром.

Чем вызваны области высокого и низкого давления на поверхности земли? Изменение температуры на различных поверхностях земли является причиной возникновения зон низкого и высокого давления. Солнце нагревает поверхность земли неравномерно, некоторые области больше подвержены воздействию солнца, чем другие. Обращение Земли вокруг Солнца каждые 365 дней и наклон ее оси вращения каждые 24 часа влияет на распределение солнечной радиации на поверхности Земли. Суша, высота, угол наклона местности и водоемы (океаны и т. д.) влияют на интенсивность солнечного тепла, достигающего места. На водоемах воздух прохладный, а на суше теплый. Таким образом, на острове или полуострове, окруженном океанскими водами, остров, скорее всего, будет областью низкого давления (теплой зоной), где холодные океанские течения со всех сторон встречаются (сходятся) и сталкиваются, создавая поднятие.

Конвекционный лифт – это атмосферный подъем, вызванный конвекционными потоками, когда солнце нагревает землю, создавая теплый воздух, который поднимается к небу из-за его низкой плотности. Когда теплый воздух поднимается, холодный воздух опускается вниз, заполняя пространство, оставленное теплым воздухом. Конвективный подъем часто приводит к образованию кучево-дождевых облаков. Высокие густые кучево-дождевые облака образуются при очень высокой температуре поверхности, создавая восходящий столб нестабильного воздуха и ускоряя образование облаков. Вне столба конвекционного подъемника, между кучево-дождевыми облаками, небо ясно занято опускающимся холодным воздухом. Таким образом, по сути, в атмосфере происходит циркуляция воздуха, вызванная перепадом температур, когда теплый воздух поднимается вверх, а холодный опускается вниз.

Пилотируемый планер, будь то дельтаплан или моторный планер, будет летать намного дальше и дольше, чем обычный беспилотный планер, такой как самолет из бумаги. Это связано с тем, что у бумажного самолетика нет пилота или системы дистанционного управления для управления самолетом и поддержания тяги время от времени, чтобы удерживать его на плаву.

К сожалению, не существует бумажного самолетика, пролетевшего 100 метров. Единственные бумажные самолетики, которые летали дальше всех, занесены в Книгу рекордов Гиннеса. Бумажный самолет, спроектированный, сложенный и брошенный инженером-механиком Стивеном Крейгером в 2003 году, стал первым, установившим мировой рекорд по самому длинному расстоянию, пройденному в воздухе бумажным самолетом-оригами. Самолет пролетел расстояние 207 футов и 4 дюйма (63,19 метра). Однако этот рекорд был побит бумажным самолетиком, брошенным бывшим футболистом Джо Айюбом в ангар базы ВВС Маклеллан (Сакраменто) 26 февраля 2012 года. Он пролетел 226 футов и 10 дюймов (69 футов).0,13 метра). Бумажный самолет Джо Айюба был спроектирован и сложен Джоном Коллинзом, оригамистом-самоучкой, интересующимся аэродинамикой.

Как правило, чтобы сделать быстрый бумажный самолетик, который летит дальше всех по прямой, нужно сложить бумажный самолетик с дротиками. Конструкция дротика и складка летят дальше, чем планер или любой другой тип самолета. Однако одного дизайна недостаточно, чтобы заставить бумажный самолетик летать на большие расстояния. То, как вы бросаете бумажный самолетик, сильно влияет на его скорость и расстояние. Угол пуска, сила броска, начальная скорость и управление должны быть выполнены с высокой степенью точности, а тяга должна быть достаточно мощной для достижения больших расстояний. В общем, если вы хотите летать на бумажном самолетике быстрее и дальше, вам нужно попрактиковаться в броске. Бумажный самолетик с дротиками оптимизирован для скорости и дальности, но если вы не знаете, как использовать преимущества этой конструкции с вашими навыками метания, вам будет сложно достичь рекордных расстояний. Практика, практика и практика.

Бумажные самолетики для дротиков, разработанные Джоном Коллинзом (John Collins) 1040×780

Мировой рекорд Suzanne Dart Paper Airplane Джона Коллинза (3) 1030×1373

Suzanne Мировой рекорд Dart Paper Airplane Джона Коллинза (4) 1040×780

Suzanne Dart Airplane Джона Коллинза  >> Смотреть видео

Самолетик с дротиками, Стивен Крейгер

Как сделать бумажный самолетик, который летает дольше всех

Конструкция бумажного планера оптимизирована для того, чтобы оставаться в воздухе гораздо дольше, чем самолетик с дротиками. Его широкая площадь крыла придает ему повышенную плавучесть, позволяющую оставаться на плаву и увеличивать время полета, в то время как дротик имеет обтекаемый корпус, который хорош для аэродинамики (скорости), достигаемой за счет рассечения воздуха с небольшим или уменьшенным сопротивлением аэродинамическому сопротивлению. По сути, планеру требуется гораздо меньшая тяга, чтобы удерживать его в воздухе, в то время как летательному самолету (например, реактивному истребителю) требуется гораздо большая тяга, чтобы удерживать его в воздухе.

Самый длинный летающий бумажный самолетик (Sky King) был сделан Такуо Тода в 2009 году. Японский инженер, который в то время также возглавлял Японскую ассоциацию самолетов-оригами, сложил 10-сантиметровый бумажный самолетик, не разрезая лист и не склеивая его. Это. Бумажный самолетик имел рекордное время полета 27,9 секунды в воздухе. По словам Такуо Тода, для достижения самого длинного полета вам понадобится некоторый навык метания. Самый длинный полет достигается запуском (броском) бумажного самолета под наибольшим углом от горизонтальной плоскости, чтобы получить максимальную вертикальную дальность по траектории.

Первым бумажным самолетиком-планером, вошедшим в Книгу рекордов Гиннеса, стал «Самолет с мировым рекордом», разработанный и собранный Кеном Блэкберном 8 октября 1998 года. Он установил рекорд времени полета 27,6 секунды в куполе Джорджии (Атланта). Однако этот рекорд был побит «Sky King» Такуо Тода в 2009 году, опередив рекорд Блэкберна на 0,3 секунды. В декабре 2010 года Такуо Тода побил свой собственный рекорд на 1,3 секунды, показав рекордное время полета 29,2 секунды.

Конструкции планера из бумаги

Ниже приведены бумажные самолетики-планеры с мировым рекордом по самой продолжительной продолжительности полета, которые вы можете сделать дома из бумаги формата А4:

Бумажный самолетик Sky King Glider от Takuo Toda (1) 1040×780

Планер Sky King Paper Airplane Takuo Toda (2) 1040×780

Sky King Glider Paper Airplane от Takuo Toda (3) 1040×780

Sky King Glider Paper Airplane от Takuo Toda (4) 1040×780

«World Record Airplane» от Ken Блэкберн >> Смотреть видео

Самолет Sky King от Takuo Toda >> Смотреть видео

Соревнования бумажных самолетиков

Чтобы узнать, как далеко или как долго может летать ваш бумажный самолетик, вы должны принять участие в соревновании бумажных самолетиков. Это дает вам возможность продемонстрировать свои навыки метания, соревнуясь с лучшими в мире. Самый популярный конкурс бумажных самолетиков — это чемпионат мира Redbull Paper Wings с тремя категориями (расстояние, время полета и высший пилотаж), в которых вы можете участвовать со своим бумажным самолетиком.

Чтобы участвовать в чемпионатах Redbull Paper Wings, вы должны находиться в стране или месте, где проводятся квалификационные соревнования. Если в вашем городе проходит отборочный турнир, присоединяйтесь к отборочным и соревнуйтесь с другими участниками, чтобы перейти к следующему этапу. В этом мероприятии участвуют как минимум 64 страны и 405 университетов по всему миру. Если вы умеете бросать самый дальний летящий самолет, присоединяйтесь к категории «Самая дальняя дистанция». Если вы умеете держаться в воздухе гораздо дольше, вам подойдет категория «Самое длинное эфирное время». Для тех, кому интересно выполнять трюки и летать на бумажном самолетике, Высший пилотаж — это место, где вы будете соревноваться с единомышленниками.

Те, кто выживет в квалификации, продолжат соревноваться в суперфинале, где победитель, а также 10 лучших игроков будут перечислены на сайте Redbull. Мировой финал проводится в Зальцбурге, Австрия, в ангаре Redbull, когда событие подтверждается в выбранный год. Около 52 000 пилотов по всему миру приняли участие в Redbull Paper Wings.

Распространяйте любовь

Как работают самолеты | наука о полете

Как работают самолеты | наука о полете — объясните это

Вы здесь: Домашняя страница > Транспорт > Авиационная наука

• Дом
• Индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 30 января 2022 г.

Мы считаем само собой разумеющимся, что можем летать с одной стороны света на другой за считанные часы, а век назад этот удивительный способность мчаться по воздуху была только что обнаружена. какая могли бы братья Райт — пионеры полетов с двигателем — сделать из век, когда каждый день в небо поднимается около 100 000 самолетов только в США? Они, конечно, были бы поражены, и тоже в восторге. Благодаря успешным экспериментам с полет с двигателем, Самолет по праву признан одним из величайших изобретения всех времен. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает!

Фото: Чтобы поднять такой большой самолет, как этот C-17 Globemaster ВВС США, нужны большие крылья. Крылья имеют ширину 51,75 м (169 футов) — это чуть меньше длины корпуса самолета, равной 53 м (174 фута). Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), что примерно равно весу 40 взрослых слонов! Фото Майкла Баттлса предоставлено ВВС США.

Содержание

1. Как летают самолеты?
2. Как крылья поднимаются?
   • Перепады давления
   • Промывка вниз
   • Какую высоту вы можете поднять?
   • Крыльевые вихри
3. Как управляются самолеты?
   • Что такое рулевое управление?
   • Рулевое управление в теории
   • Рулевое управление на практике
4. Больше частей самолета
5. Узнать больше

Как летают самолеты?

Если вы когда-нибудь наблюдали, как реактивный самолет взлетает или заходит в земли, первое, что вы заметите, это шум двигатели. Реактивные двигатели, представляющие собой длинные металлические трубы, непрерывно горящие прилив топлива и воздуха, намного шумнее (и намного мощнее), чем традиционные винтовые двигатели. Вы можете подумать, что двигатели являются ключом к заставить самолет летать, но вы ошибаетесь. Вещи могут летать вполне счастливо без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолетики, и действительно, парящие птицы охотно показывают нам это.

Фото: На самолет в полете действуют четыре силы. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъемная сила крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление. Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небе (как показано здесь), тяга двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), оттягивающее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, которая поднимает самолет выше в небо. Фотография Натанаэля Каллона предоставлена ​​ВВС США.

Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно ясно о разнице между двигателями и крыльями и разные работы они делают. Двигатели самолета предназначены для его перемещения вперед на высокой скорости. Это заставляет воздух быстро обтекать крылья, которые бросают воздух вниз к земле, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает тягу самолета. вес и удерживает его в небе. Так что это двигатели, которые двигают самолет вперед, в то время как крылья двигают его вверх.

Фото: Третий закон движения Ньютона — действие и противодействие — объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, чтобы заставить самолет двигаться по небу. Сила горячих выхлопных газов, вылетающих из реактивного двигателя, толкает самолет вперед. Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья толкают воздух вниз, и это толкает самолет вверх. Фотография Сэмюэля Роджерса (с добавленными комментариями на сайтеобъясненияэтогоматериала.com) предоставлена ​​ВВС США. Подробнее о том, как работают двигатели, читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

Как крылья поднимаются?

Одним словом, крылья создают подъемную силу, изменяя направление и давление воздуха, который врезается в них, когда двигатели летят по небу.

Перепады давления

Итак, крылья — это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают? Крылья большинства самолетов имеют криволинейную верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность. форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британец):

Фото: крыло с аэродинамическим профилем обычно имеет криволинейную верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. Это крыло самолета НАСА «Центурион», работающего на солнечных батареях. Фото Тома Чиды предоставлено Центром летных исследований НАСА Армстронга.

Во многих научных книгах и на веб-страницах вы прочитаете неверное объяснение того, как такой аэродинамический профиль создает подъемную силу. Это выглядит следующим образом: когда воздух мчится над изогнутой верхней поверхностью крыла, он должен пройти на 90 352 дальше, чем воздух, проходящий под ним, на 90 353 больше, чем воздух, проходящий под ним, поэтому он должен пройти быстрее (чтобы преодолеть большее расстояние за то же время). В соответствии с принципом аэродинамики, называемым законом Бернулли. Согласно закону, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление под ним, и это создает подъемную силу, которая толкает самолет вверх.

Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать вверх ногами. Переворачивание самолета вызовет «подъемную силу» и отправит его на землю. Мало того, вполне возможно спроектировать самолеты с симметричными аэродинамическими профилями (если смотреть прямо вниз по крылу), и они все равно будут создавать подъемную силу. Например, бумажные самолетики (и самолеты, сделанные из тонкого пробкового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

» Популярное объяснение подъемной силы распространено, быстро, звучит логично и дает правильный ответ, но также вводит неправильные представления, использует бессмысленное физический аргумент и ошибочно ссылается на уравнение Бернулли».

Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

Но стандартное объяснение подъемной силы проблематично и по другой важной причине: воздух, летящий над крылом, не обязательно должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит, что он должен преодолевать большее расстояние в в то же время. Представьте себе две молекулы воздуха, достигающие передней части крыла и разделяющиеся, так что одна взлетает вверх, а другая свистит прямо под днищем. Нет никаких причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в заднюю часть крыла в одно и то же время: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот недостаток в стандартном объяснении аэродинамического профиля носит техническое название «теория равного прохождения». Это просто причудливое название для (неправильной) идеи о том, что воздушный поток разделяется на части в передней части аэродинамического профиля и снова аккуратно встречается сзади.

Так какое же настоящее объяснение? Когда изогнутое аэродинамическое крыло летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним. Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете по бассейну и чувствуете, как сила воды давит на ваше тело: ваше тело отклоняется. поток воды, проталкивающийся через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично, потому что это то, для чего оно предназначено). Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

Как крылья аэродинамического профиля создают подъемную силу № 1: аэродинамический профиль разделяет входящий воздух, снижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем большую подъемную силу он создает.

Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественная склонность состоит в том, чтобы двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его вокруг и обратно вниз. По этой причине воздух фактически растягивается в большем объеме — такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места — и это снижает его давление. По прямо противоположной причине давление воздуха под крылом увеличивается: наступающее крыло сдавливает молекулы воздуха перед собой в меньшее пространство. Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в воздушной скорости (а не наоборот, как в традиционной теории крыла). Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равнопроходной). Таким образом, если наши две молекулы воздуха разделятся спереди, то та, что пролетит над верхом, достигнет хвостовой части крыла гораздо быстрее, чем та, что пролетит под низом. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут со скоростью падать вниз — и это помогает создать подъемную силу вторым важным способом.

Рекламные ссылки

Нисходящий поток

Если вы когда-либо стояли рядом с вертолетом, вы точно знаете, как он держится в небе: он создает огромный «нисходящий поток» (движущийся вниз поток) воздуха, который уравновешивает его вес. Винты вертолетов очень похожи на аэродинамические поверхности самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой, как в самолете. Тем не менее, самолеты создают нисходящий поток точно так же, как и вертолеты, просто мы этого не замечаем. Нисходящий поток не так очевиден, но он так же важен, как и с чоппером.

Этот второй аспект создания подъемной силы намного легче понять, чем разницу давлений, по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона, если воздух придает плоскости восходящую силу, то плоскость должна придавать (равную и противоположную) направленную вниз силой в воздух. [1] Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья, чтобы толкать воздух позади себя вниз. Это происходит потому, что крылья не идеально горизонтальны, как вы могли бы предположить, а слегка наклонены назад. поэтому они попали в воздух в угол атаки . Наклонные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленный воздушный поток (из-под них), и это создает подъемную силу. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (толкает вниз) больше воздуха, чем более прямая нижняя часть (другими словами, гораздо более резко изменяет путь входящего воздуха), она создает значительно большую подъемную силу.

Как крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу № 2: Изогнутая форма крыла создает над ним область низкого давления (красный), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше измененного воздушного потока) вынуждает этот воздух формировать мощный поток вниз, также толкая самолет вверх. Эта анимация показывает, как различные углы атаки (угол между крылом и набегающим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и создаваемую им подъемную силу. Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает небольшую область низкого давления и умеренной подъемной силы (красный). По мере увеличения угла атаки подъемная сила также резко увеличивается — до точки, когда увеличение сопротивления заставляет самолет сваливаться (см. ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим меньшее давление под ним, заставляя самолет падать. На основе «Аэродинамики», общедоступного учебного фильма военного ведомства 19 века.41.

Вам может быть интересно, почему воздух вообще течет вниз за крылом. Почему, например, он не попадает в переднюю часть крыла, не изгибается над вершиной, а затем продолжает движение горизонтально? Почему существует нисходящая струя, а не просто горизонтальная «обратная струя»? Вспомните наше предыдущее обсуждение давления: крыло снижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше самолета, воздух по-прежнему имеет нормальное давление, которое выше, чем воздух непосредственно над крылом. Таким образом, воздух с нормальным давлением над крылом давит на воздух с более низким давлением непосредственно над ним, эффективно «разбрызгивая» воздух вниз и за крыло в виде обратной струи. Другими словами, разница давлений, создаваемая крылом, и поток воздуха за ним — это не две отдельные вещи, а неотъемлемая часть одного и того же эффекта: крыло с наклонным аэродинамическим профилем создает разность давлений, которая вызывает поток воздуха вниз, и это создает поднимать.

Теперь мы можем видеть, что крылья — это устройства, предназначенные для толкания воздуха вниз. Легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые трюковые самолеты) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу — подъемную силу, — которая будет удерживать его в воздухе. Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы удерживать самолет в воздухе.

Сколько вы можете поднять?

Как правило, воздух, обтекающий верх и низ крыла, очень точно повторяет изгиб поверхностей крыла — точно так же, как если бы вы обводили его контур ручкой. Но по мере увеличения угла атаки плавный воздушный поток за крылом начинает разрушаться и становиться более турбулентным, что снижает подъемную силу. Под определенным углом (обычно около 15 °, хотя он может варьироваться) воздух больше не обтекает крыло плавно. Значительно увеличилось лобовое сопротивление, значительно уменьшилась подъемная сила, и говорят, что у самолета заглох . Это немного сбивающий с толку термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает летать; сваливание просто означает потерю подъемной силы.

Фото: Как сваливается самолет: Вот аэродинамическое крыло в аэродинамической трубе, обращенное к встречному воздуху под крутым углом атаки. Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся от крыла по мере того, как они двигаются влево. Обычно линии воздушного потока очень точно повторяют форму (профиль) крыла. Здесь из-за крутого угла атаки поток воздуха за крылом отрывается, а турбулентность и лобовое сопротивление значительно возрастают. Самолет, летящий таким образом, испытает внезапную потерю подъемной силы, которую мы называем «сваливанием». Фото предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Самолеты могут летать без аэродинамических крыльев; вы узнаете это, если когда-либо делали бумажный самолетик — и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт. В их оригинальном патенте «Летающая машина» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называют «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолеты» представляли собой просто куски ткани, натянутые на деревянный каркас; у них не было профиль аэродинамического профиля. Райты поняли, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах, к которым относится это изобретение, аппарат поддерживается в воздухе благодаря контакту между воздухом и нижней поверхностью одного или нескольких самолетов. — поверхность представлена ​​под небольшим углом падения к воздуху». [Выделение добавлено]. Хотя Райты были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний об аэродинамике и полного понимания того, как работают крылья.

Фото: Как видно из этой современной реконструкции, у Райта Флаера не было крыльев с аэродинамическим профилем. Предоставлено НАСА на Викискладе.

Неудивительно, что чем больше крылья, тем большую подъемную силу они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите, глядя вниз сверху) удваивает как подъемную силу, так и создаваемое им сопротивление. Вот почему гигантские самолеты (вроде C-17 Globemaster в нашем верхнее фото) имеют гигантские крылья. Но маленькие крылья также могут создавать большую подъемную силу, если они движутся достаточно быстро. Чтобы создать дополнительную подъемную силу при взлете, у самолетов есть закрылки на крыльях, которые можно выдвинуть, чтобы протолкнуть больше воздуха вниз. Подъем и сопротивление варьируются в зависимости от в квадрате вашей скорости, поэтому, если самолет летит в два раза быстрее относительно встречного воздуха, его крылья производят в четыре раза большую подъемную силу (и сопротивление). Вертолеты создают огромную подъемную силу, очень быстро вращая лопасти ротора (по сути, тонкие крылья, которые вращаются по кругу).

Крыльевые вихри

Теперь самолет не выбрасывает за собой воздух совершенно чистым образом. (Вы можете представить, например, что кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера так, что он падает прямо вниз. Но это не совсем так!) Каждое крыло на самом деле посылает воздух вниз, создавая спиннинг вихрь (разновидность мини-торнадо) сразу за ним. Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и скоростной поезд проносится мимо, не останавливаясь, оставляя за собой то, что кажется огромным засасывающим вакуумом. На плоскости вихрь имеет довольно сложную форму, и большая часть его движется вниз, но не все. В центре есть огромный поток воздуха, движущегося вниз, но часть воздуха на самом деле закручивается вверх по обеим сторонам законцовок крыла, уменьшая подъемную силу.

Фото: Законы Ньютона заставляют самолеты летать: самолет создает восходящую силу (подъемную силу), толкая воздух вниз к земле. Как видно из этих фотографий, воздух движется вниз не аккуратным потоком, а вихрем. Среди прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь за другим, и это особенно важно вблизи аэропортов, где постоянно движется множество самолетов, создавая сложные узоры турбулентности в воздухе. Слева: цветной дым показывает вихри, создаваемые крыльями реального самолета. Дым в центре движется вниз, но поднимается вверх за законцовки крыльев. Справа: как вихрь выглядит снизу. Белый дым показывает тот же эффект в меньшем масштабе в тесте в аэродинамической трубе. Обе фотографии любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Как рулятся самолеты?

Что такое рулевое управление?

Управление чем угодно — от скейтборда или велосипеда до автомобиля или гигантский реактивный самолет — означает, что вы меняете направление, в котором он движется. Говоря научным языком, изменение чего-либо направление движения означает, что вы изменяете его скорость , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Даже если он движется с той же скоростью, если вы измените направление движения, вы измените скорость. Изменение чего-либо скорость (включая направление движения) означает, что вы ускорь его . Опять же, не имеет значения, если скорость останется то же самое: изменение направления всегда означает изменение скорости и ускорение. Законы движения Ньютона говорят нам, что вы можете ускорить что-то (изменить его скорость или направление движения) только с помощью силы, другими словами, с помощью толкать или тянуть его как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу. Это.

Фото: Управление самолетом С-17 путем виража под крутым углом. Фото Рассела Э. Кули IV предоставлено ВВС США.

Другой способ взглянуть на рулевое управление — думать о нем как о том, что что-то перестает двигаться по прямой и начинает двигаться. по кругу. Это означает, что вы должны дать ему то, что называется центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу (или руление по кривой, которая является частью круга) всегда есть что-то, действующее на них, чтобы придать им центростремительную силу. Если вы ведете машину по повороту, центростремительная сила возникает из-за трения между четырьмя шинами и дорогой. Если вы едете на велосипеде по кривой на скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть — от наклоняясь в поворот. Если вы на скейтборде, вы можете наклонить деку и наклониться, чтобы ваш вес помогал центростремительная сила. В каждом случае вы движетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая притягивает вас. путь от прямой линии и скругление в кривую.

Рулевое управление в теории

Если вы находитесь в самолете, вы, очевидно, не соприкасаетесь с землей, так откуда же берется центростремительная сила? чтобы помочь вам управлять вокруг круга? Точно так же, как велосипедист наклоняется в поворот, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление включает в себя крен , когда самолет наклоняется в одну сторону, а одно крыло опускается ниже другого. Самолет общая подъемная сила наклонена под углом, и, хотя большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком часть подъемной силы обеспечивает центростремительную силу, заставляющую самолет двигаться по окружности. Так как там меньше лифта действуя вверх, меньше веса, чтобы сбалансировать вес самолета. Вот почему поворот самолета по кругу сделает он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, использует рули высоты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

Художественное произведение: Когда самолет кренится, подъемная сила, создаваемая его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, создавая центростремительную силу, заставляющую самолет двигаться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемник наклонен в сторону, тем меньше направленной вверх силы, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если только пилот не компенсирует это).

Рулевое управление на практике

В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что общего у самолета с автомобилем. Как управлять чем-то, что летит по воздуху на большой скорости? Простой! Вы заставляете поток воздуха по-разному проходить мимо крыльев с каждой стороны. Самолеты двигаются вверх и вниз, поворачиваются из стороны в сторону и останавливаются сложным набор движущихся закрылков под названием рулей на передней и задней кромках крыльев и хвостового оперения. Они называются элеронами, рулями высоты, рулями направления, интерцепторами и воздушными тормозами.

Фото: C-17 Globemaster имеет более 20 поверхностей управления. Если смотреть здесь сверху, они включают в себя: четыре руля высоты (внутренний и внешний), два руля направления (верхний и нижний), и два стабилизатора на хвосте; плюс восемь спойлеров, четыре закрылка и два элерона на крыльях. Фотография Тиффани А. Эмери предоставлена ​​ВВС США с аннотацией сайтаобъяснения.com.

Теперь управлять самолетом очень сложно, и я не пишу здесь руководство для пилота: это просто очень базовое введение в науку о силах и движении применительно к самолетам. Для простого обзора всех различных элементов управления самолетом и как они работают, взгляните на статью Википедии о поверхностях управления. Базовое введение НАСА в полет имеет хороший рисунок органы управления в кабине самолета и то, как вы используете их для управления самолетом. Более подробную информацию вы найдете в официальном документе FAA. Справочник пилота по авиационным знаниям (глава 6 посвящена управлению полетом).

Один из способов понять поверхности управления — собрать бумажный самолетик и поэкспериментировать. Первый, Соберите себе простой бумажный самолетик и убедитесь, что он летит по прямой. Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы сделать элероны. Наклоняйте их вверх и вниз и смотрите, какой эффект они в разных положениях. Наклоните один вверх и один вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Чтобы заставить бумажный самолет управлять, нужно заставить одно крыло создавать большую подъемную силу, чем другое, и вы можете сделать это самыми разными способами!

Фото: Братья Райт очень научно подошли к полету. тщательно проверяя каждую особенность своих самолетов. Здесь они изображены во время одного из своих первых полетов с двигателем 17 декабря 1903 года. Предоставлено НАСА/Интернет-архивом.

Другие части самолета

Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

• Топливные баки : Вам нужно топливо, чтобы привести самолет в движение — много. Ан Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов США) топлива, что примерно в 7000 раз больше, чем у обычного автомобиля! Топливо надежно упакованы внутри огромных крыльев самолета.
• Шасси : Самолеты взлетают и садятся на прочные колеса и шины, которые быстро убираются в шасси (самолет днище) с помощью гидравлических цилиндров для уменьшения лобового сопротивления (сопротивления воздуха) при они в небе.
• Радио и радар : братьям Райт пришлось летать на своем новаторский самолет Kitty Hawk полностью визуально. Это не имело значения потому что он летел близко к земле, пробыл в воздухе всего 12 секунд, и не было другие самолеты, чтобы беспокоиться о! В эти дни небо заполнено самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду. Радио, радары и спутниковые системы необходимы для навигации.
• Герметичные кабины : Давление воздуха падает с высотой над поверхностью Земли — вот почему альпинистам необходимо использовать кислород цилиндры для достижения экстремальных высот. Вершина горы Эверест находится чуть менее 9 км (5,5 миль) над уровнем моря, но реактивные самолеты регулярно летать на больших высотах, чем это, и военные самолеты летали почти в три раза больше! Вот почему пассажирские самолеты герметичные кабины: те, в которые постоянно нагнетается нагретый воздух чтобы люди могли нормально дышать. Военные летчики избегают этой проблемы, носить маски для лица и герметичные комбинезоны.

Благодарности

Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в уточнении и улучшении моего объяснения. того, как крылья создают подъемную силу.

Узнайте больше

На этом сайте

• Аэродинамика
• Высотомеры
• История полета
• Воздушные шары
• Парашюты
• Пропеллеры
• Радар
• Аэродинамические трубы

На других сайтах

• Руководство для начинающих по аэронавтике: отличное введение в науку о полетах (особенно предназначенное для студентов) от Исследовательского центра Гленна НАСА. Охватывает принципы работы самолетов и двигателей, аэродинамические трубы, гиперзвук, аэродинамику, воздушных змеев и модели ракет.
• Документы Уилбура и Орвилла Райт в Библиотеке Конгресса. В Интернете можно найти множество увлекательных документов и фотографий Райтов.
• Flying Machine: оригинальный патент братьев Райт (подана 22 марта 1919 г.).03 и выдан 22 мая 1906 г.) стоит прочесть, потому что она дает представление о полете в собственных словах изобретателей. Поскольку в этом патенте описывается машина без двигателя, легко понять исключительную важность крыльев в «летательной машине» — то, что мы склонны упускать из виду в эпоху реактивных двигателей!
• Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge: US Department of Transport/FAA, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве цитируется неверное объяснение подъемной силы Бернулли/равного транзита.

Книги

Для читателей постарше

• Как посадить самолет Марк Ванхёнакер. Quercus/Эксперимент, 2017/2019. Краткое, но очень образное руководство о том, что вам нужно будет сделать, если вы когда-нибудь окажетесь в кресле пилота.
• Основы аэродинамики Джона Дэвида Андерсона. McGraw Hill, 2016. Удобочитаемое объяснение науки, которая удерживает самолеты в воздухе.
• Самолет, история его технологии Джона Дэвида Андерсона. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2002 г. Книга, посвященная первому столетию полета с двигателем.
• Как мы изобрели самолет: иллюстрированная история Орвилла Райта (под редакцией Фреда К. Келли). Courier Dover, 2012. Стоит посмотреть, как Райты подошли к проблеме полета.

Для младших читателей

• Летная школа: Как управлять самолетом, шаг за шагом, Ник Барнард. Thames and Hudon, 2012. Хорошо иллюстрированный 48-страничный обзор для детей от 8 до 12 лет.
• Свидетель: полет Эндрю Нахума. Дорлинг Киндерсли, 2011. Наглядный путеводитель по истории и технологиям самолетов и других летательных аппаратов.
• Воздушные и космические путешествия Криса Вудфорда. Facts on File, 2004. Одна из моих собственных книг, посвященная истории полетов на воздушных шарах, самолетах и ​​космических ракетах. Подходит для детей от 10 лет до взрослых.

Статьи

• [PDF] Как работают крылья? профессор Хольгер Бабинский. Physics Education, Volume 38, Number 6, 2003. Более подробное объяснение того, почему традиционное объяснение подъемной силы Бернулли неверно, и альтернативное объяснение того, как на самом деле работают крылья.

Видео

• Воздушный поток через крыло и Как работают крылья: Эти короткие научные фильмы Хольгера Бабинского показывают движение воздуха по аэродинамической поверхности (аэрокрыл) при изменении угла атаки и доказывают, что классическое простое объяснение Бернулли, основанное на равном времени прохождения, неверно.
• Как на самом деле работают крылья?: Краткий обзор проекта Bloodhound SSC охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но занимает всего полторы минуты!
• Как летают самолеты: Длинный (18,5 минут) 1968 видео от Федерального авиационного управления, которое объясняет пилотам основы полета.
• Аэродинамика: этот старый и потрепанный учебный фильм военного министерства США 1941 года объясняет теорию аэродинамических профилей и то, как они создают разную подъемную силу при изменении угла атаки.

Примечания и ссылки

1. ↑   Третий закон Ньютона иногда записывают как «действие и противодействие равны и противоположны». Это может сбивать с толку, потому что заставляет задуматься, почему что-то вообще куда-то идет: почему действие и противодействие просто не компенсируются? Ответ в том, что действие и противодействие воздействуют на разные вещи . Действие работает на одну вещь; реакция работает на что-то еще. Итак, если действие — это свист горячего газа, вылетающего из реактивного двигателя, то реакция — это движение самолета вперед; если действие — это движение крыла вверх, то реакция — движение воздуха вниз. Силы действительно равны и противоположны, но они не сокращаются, потому что действуют на разные вещи.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2022. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оценить эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Самолеты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howplaneswork.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте.

..

• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда


• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и инструменты
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как сделать бумажный самолетик, который летит далеко и прямо!

В основном, крылья бумажного самолета прямоугольной формы предназначены для малых скоростей и обладают хорошей способностью планировать. Чем короче он становится, тем быстрее он идет. У него будет лучшая скорость и маневренность, и это может быть далеко летающий бумажный самолетик. Тем не менее, далеко летящим бумажным самолетикам потребуется способность работать как дротик, когда вы их подбрасываете, и они должны балансировать от турбулентности. Основная цель создания этого бумажного самолета — заставить его лететь по прямой траектории. Чтобы знать, как сделать бумажный самолетик, который летит далеко, прямо и быстро, вам нужно понять форму крыла и его прочность, чтобы противостоять сильному ветру.

Кроме того, ознакомьтесь с нашим совершенно новым учебником по лучшему бумажному самолетику для дальних полетов. Итак, давайте приступим к изготовлению нашего бумажного самолетика, который далеко пойдет…

Две минуты на Лапшу! не так ли? Три минуты на бумажные самолетики! Это так просто с сайтом liftndrift.com*

• Лист бумаги формата А4 или канцелярская бумага плотностью 70–90 г/м2 для оригами-самолет
• Линейка или плоский толстый предмет, чтобы разгладить сложенные края и получить прочную складку.

Шаг 1:

• Держите лист бумаги формата A4 в портретной ориентации и согните его слева направо, как показано на рис. 1

Шаг 2:

• Держите лист формата А4 в портретном режиме над рабочим столом или плоским полом
• Сложите верхний правый край секции к линии левого края и совместите его прямо, не допуская несоответствия
• Разверните как только вы закончите.

Шаг 3:

• Согните верхний левый угол угла к границе правого края так же, как вы делали это на шаге 2
• Согните сгиб правильно и разверните! Для справки см. рис.4

Шаг 4:

• Согните правый угол, чтобы он совпадал с соседней линией
• Если у вас есть сомнения, сравните рис.4 и рис.5

Шаг 5:6

• Согните левый угол к соседней линии так же, как в шаге 4
• Сравните рис.5 и рис.6 для сомнений
• Бумажный самолетик, который летит далеко, должен быть подброшен под углом примерно 45 – 60 градусов, чтобы достичь максимального расстояния.

Шаг 6:

• Согните нос к нижней части самолета и совместите его
• Убедитесь, что прямая линия сгиба совпадает.

Шаг 7:

• Сверху отметьте 1/3 секции ручкой или ориентиром.

Origami Alert

Step 8:

• Fold up the nose of the marked 1/3rd
• Then, fold the extras inwards on both sides as shown in the fig. 8
• UNFOLD их когда-то сделали.

Шаг 9:

• Используя предыдущий сгиб в качестве ориентира, пожалуйста, сложите дополнительные боковые части наполовину внутрь
• См. рис.8 и рис.9

03016 90 Шаг 10:

1

С предыдущей складкой, лежащей на точке. Сложите нос вниз и согните его.

Шаг 11:

• Горная складка Самолет в половину
• Убедитесь, что секции — симметрия

Шаг 12:

• .
• Проделайте то же самое с другой стороны.

Шаг 13:

• Да! Вы сделали это. Убедитесь, что вы нашли ангар или сад, чтобы летать на бумажном самолетике.
• Бумажный самолетик, который летает далеко и прямо, точно будет таким!

Этот самолет отлично подходит для игры в помещении, а также хорошо подходит для уличных условий из-за его более толстых крыльев. Также лично я бы посоветовал вам сделать бумажный самолетик из бумаги для принтера. Чем больше вы продолжаете делать детализированный дизайн, тем больше вам нужно сделать самолет из тонкой бумаги, чтобы помочь ему стать аэродинамическим телом. Если вы организуете группу людей для игры с этим самолетом, вам нужно отметить на своем бумажном самолетике его сегменты, такие как закрылки, элероны, фюзеляж и рули высоты, ручкой. Это поможет вам в будущем, когда вы будете проектировать мини-летательный аппарат на радиоуправлении, чтобы получить детальное представление об аэродинамическом корпусе. Это четко скажет вам, как дизайн повлияет на ваш полет, а также заставит вас подумать о том, как вы можете исправить свои проблемы.

Бумажный самолетик, который летит далеко и прямо Техника полета:

• Держите самолет позади центра тяжести самолета
• Держите левую ногу немного вперед и запускайте ее под углом 30-40 градусов, бросайте ее плавно с средняя сила. Если это не удается, слегка приподнимите хвостовое крыло и повторите попытку.
• Попробуйте разные углы и силы прямо сейчас! Вау, вот как правильно учиться, больше стараясь и летая. Слава!

• Для получения дополнительных методов — перейдите в раздел «Наука о полетах» — «Наука за бумажными самолетиками» > «Техники полета». Вы найдете гораздо больше, чем любые другие трюки, доступные в Интернете, для Как летать на бумажных самолетиках!
• Посетите нашу домашнюю страницу, как сделать бумажный самолетик, чтобы узнать больше о бумажных самолетиках и других научных новостях!

Пожалуйста, оставьте свои отзывы / ответы / вопросы в разделе комментариев. Добрый день!

© LND 2020. Все содержимое этой страницы проиллюстрировано и проинструктировано liftndrift.com. За исключением содержания, разрешенного законом об авторском праве, применимым к вам, вы не можете использовать или передавать какое-либо содержимое на этом веб-сайте, включая файлы, загружаемые с этого сайта, без разрешения  theliftndrift@gmail. com

88.06.02: Бумажные самолетики

Те же принципы, что и для реальных самолетов, применимы и к бумажным самолетам. Есть два условия, необходимые для того, чтобы сделать бумажный самолетик, который хорошо летает. Он должен хорошо скользить и иметь хорошую устойчивость. Наиболее важной частью планера является основное крыло. Он должен поддерживать самолет во время полета. Форма поперечного сечения крыла называется аэродинамическим профилем. Хордовая линия представляет собой прямую линию, проведенную от передней кромки крыла к задней кромке крыла. Угол, который линия хорды образует с направлением ветра, называется углом атаки. Угол атаки меняется по мере того, как нос самолета поднимается или опускается. Когда самолет планирует, давление ветра действует на крыло. Эту силу можно рассматривать как вектор. Он имеет вертикальную составляющую подъемную силу и горизонтальную составляющую сопротивление. Отношение этих сил называется отношением подъемной силы к сопротивлению. Самолет, который хорошо летает, будет иметь высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению. Коэффициент аэродинамического качества — это расстояние, которое пролетит самолет, деленное на его высоту. Качество планирования имеет то же значение, что и качество подъемной силы.

Хорошая форма крыла необходима, чтобы иметь высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению. Хороший способ сделать это — сделать крыло с небольшим изгибом или изгибом. Величина изгиба должна составлять не более шести процентов от длины хорды.

Очень важно уменьшить лобовое сопротивление самолета. Это можно сделать, сделав поверхности плоскости как можно более гладкими. Это уменьшает количество воздуха, прилипающего к поверхности самолета. В этом случае самолет имеет меньшее трение при прохождении через воздух.

Для планера предпочтительнее тонкое крыло. Термин, который используется при обсуждении сопротивления крыла, — это удлинение. Соотношение сторон находится путем деления размаха крыла на длину хорды. Чем тоньше крыло, тем больше будет удлинение. Однако у бумажного самолетика корпус самолета небольшой, вес легкий, а скорость низкая. Поэтому, по словам доктора Ниномия, не стоит делать крыло слишком тонким. Более важно построить легкое и прочное основное крыло с удлинением около пяти или шести.

Отношение подъемной силы/сопротивления меняется в зависимости от угла атаки планера. Для бумажных самолетиков лучше всего подойдет угол атаки 5 или 6 градусов.

Вес всего самолета, деленный на площадь основного крыла, называется нагрузкой на крыло. Тяжелый самолет с маленькими крыльями будет иметь большую нагрузку на крыло. Самолеты с большой нагрузкой на крыло планируют быстрее, поэтому их скорость снижения высока.

Современные планеры имеют коэффициенты планирования, превышающие сорок. То есть он может пролететь более сорока метров по горизонтали на каждый метр высоты, с которой он падает. Это позволяет опытным пилотам пользоваться восходящими потоками воздуха и оставаться в воздухе практически бесконечно. Рекорд по расстоянию, пройденному по прямой, составляет 1461 километр, а по высоте — 14 102 метра.

Для бумажных самолетов, если вы хотите летать долго, вам нужна низкая нагрузка на крыло. Вы можете сделать это, сделав большую площадь крыла с максимально легким корпусом. Изучите самолет-победитель в категории продолжительности полета на 1-м Международном конкурсе бумажных самолетиков. Самолет, по сути, представляет собой лист бумаги, сложенный пополам. Складка служит фюзеляжем. Было бы трудно получить нагрузку на крыло намного меньше. Фактическая конструкция такова: возьмите лист бумаги размером 3 3/4 дюйма на 8 1/2 дюйма. Сложите бумагу пополам так, чтобы новые размеры были 1 7/8 дюйма на 8 1/2 дюйма. Откройте бумагу. Сложите одну сторону пополам. Откройте бумагу. Сложите одну из новых складок еще раз пополам. Сложите снова. Лента. Края выпуклости. Согните сложенную часть в центральной точке. Запустите легким горизонтальным движением.

Скорость планирования самолета и скорость снижения во многом зависят от нагрузки на крыло. Вы должны решить, для чего вы проектируете свой самолет, когда выбираете площадь крыла, которую хотите иметь. Если вы хотите долго летать в воздухе, спроектируйте свой самолет с крылом большой площади. Если вы хотите летать на дальние расстояния, сделайте свой самолет с небольшой площадью крыла.

На первом авиационном конкурсе была интересная история о тонком и толстом крыльях. Казалось, что каждый абитуриент также представил письмо. Фредерик Хувен, победитель в категории профессиональных пилотов, написал одно из самых интересных писем. Оказывается, когда он был мальчиком в 1910-х он подружился с Орвиллом Райтом. Одной из тем, которые они обсуждали, были тонкие и толстые крылья. Национальный консультативный комитет по аэронавтике сообщил, что толстые крылья лучше. Однако в своей аэродинамической трубе Райты продемонстрировали превосходство тонких крыльев. Орвилл Райт, Уилбур уже умер, помогал Хувену в его экспериментах. Конечно же, тонкие крылья тестировались лучше.

Спустя годы Хувен узнал, что вязкость воздуха играет незначительную роль в низкоскоростном воздушном потоке вокруг небольшого объекта. Течение будет скорее ламинарным, чем турбулентным. Таким образом, согласно моделям, тонкие крылья имеют гораздо лучшее отношение лобового сопротивления к подъемной силе. Когда модели и скорости доведены до нормального размера, необходимо учитывать влияние вязкости воздуха. Тогда толстое крыло становится более эффективным. Однако в сверхзвуковом полете тонкие крылья снова становятся превосходными. В заключение Ховен говорит, что бумажные самолетики соответствуют ранней аэродинамической теории.

Форма крыла или форма крыла в плане очень важны для определения летных характеристик. Удлинение является основным фактором, определяющим отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению крыла, где удлинение представляет собой отношение размаха крыла к хорде крыла. Увеличение соотношения сторон уменьшит сопротивление; уменьшение соотношения сторон увеличит лобовое сопротивление. Следует отметить, что в реальных самолетах увеличение удлинения из-за увеличения размаха крыла также увеличивает вес крыла. Это увеличение веса сводит на нет часть прибавки.

Вы можете выбрать нужную форму крыла из множества форм. Чтобы самолет хорошо летал, старайтесь избегать крыльев необычной формы. Эллиптическое крыло – идеальная форма. Он обеспечивает минимальное индуктивное сопротивление для заданного удлинения. Однако его сложно построить. Прямоугольное крыло не обеспечивает такой большой подъемной силы; однако он меньше глохнет. На прямоугольном крыле турбулентность воздуха воздействует на центральную часть крыла. Стреловидное крыло будет глохнуть на малых скоростях. Воздушная турбулентность воздействует на законцовку крыла, из-за чего самолет сваливается, что приводит к внезапной потере подъемной силы.

Тогда есть аэродинамический профиль Клайна-Фоглемана, который, кажется, не глохнет. Этот аэродинамический профиль был создан и запатентован Ричардом Клайном, менеджером по рекламе, который любил летать на бумажных самолетиках, и Флойдом Фоглеманом, пилотом выходного дня. Их аэродинамический профиль плоский сверху и выемчатый, частично выдолбленный снизу. Кажется, это противоречит принципу Бернулли, согласно которому воздух должен проходить дальше и, следовательно, быстрее наверху. Дэн Сантич, главный дизайнер Top Flite, чикагской компании, производящей комплекты моделей самолетов, провел испытания аэродинамического профиля. Он предполагает, что вырез создает вихрь в полости аэродинамического профиля. Этот вихрь производит толчок вперед и вверх. Таким образом, вихрь действует как подъемная сила в пределах формы аэродинамического профиля. Кажется, что область расширяется и сжимается в зависимости от скорости и угла атаки. Вихрь действует как паразитный пограничный слой, который помогает предотвратить разделение молекул воздуха.

На странице 47 Лучший бумажный самолетик представляет собой картину обтекания аэродинамического профиля в дымовой трубе. Существует плавный поток воздуха над аэродинамическим профилем и под ним. Из-за этого ламинарного потока я верю в гипотезу.

Во время испытаний в Нотр-Даме аэродинамический профиль показал лучшие показатели подъемной силы и лобового сопротивления со ступенькой наверху. Подъемная сила крыла увеличилась на 44 процента, а его аэродинамическое качество улучшилось на 30 процентов. Клайн-Фоглеман запатентовал ступеньку на днище для сверхзвукового полета. Как упоминалось выше, эффекты обратятся в сверхзвуковом полете.

Есть две теории, почему этот аэродинамический профиль не был принят. Во-первых, конструкция слишком близка к сверхкритическому крылу Уиткомба, которое было запатентовано НАСА в 1976 году. Полость в крыле Уиткомба не так выражена, как в крыле Клайна-Фоглемана, но она может быть достаточно близкой.

Другая причина могла заключаться в том, что ранние испытания аэродинамического профиля Клайна-Фоглемана показали плохое аэродинамическое качество. Клайн защищает это, говоря, что они запатентовали концепцию, а не точную форму. На рисунках к патенту показана острая передняя кромка. Если используется более аэродинамическая передняя кромка, улучшается аэродинамическое качество.

Они также считают, что испытания в аэродинамической трубе не учитывают подъемную силу, создаваемую тягой. В предыдущем разделе я упростил силы, действующие на самолет, сравнив подъемную силу с силой, противоположной весу. Подъемная сила на самом деле является суммой всех сил, направленных вверх. Тяга – это сила, которая имеет горизонтальную и вертикальную составляющие. Клайн-Фоглеман утверждает, что испытания в аэродинамической трубе не позволили точно рассчитать подъемную силу, создаваемую тягой.

Они также утверждают, что вихрь, удерживаемый аэродинамическим профилем, создает дополнительную тягу. Они подкрепляют свои утверждения тестами, проведенными с радиоуправляемыми моделями. В 19В 74 года шестнадцатилетний Ричард Фош представил концепцию Клайна-Фоглемана на Международной выставке науки и техники. Он сконструировал летающее крыло, которому не требовался стабилизатор. В 1976 году пятнадцатилетний Грегори Тайлер продемонстрировал, что аэродинамический профиль безопаснее, чем обычный профиль Кларка «Y».

Опять же, важность этого аэродинамического профиля — безопасность; вроде не тормозит. Сваливание является одной из основных причин авиационных происшествий. Самолет разворачивается под слишком большим углом к ​​ветру, теряет подъемную силу и падает на землю. Маленький бумажный самолетик Клайна просто отказывался глохнуть. Мне будет любопытно посмотреть, получится ли что-нибудь еще из этого бумажного самолетика. Следующий раздел предлагает нам еще одну новую идею полета — аэробику.

Как далеко может улететь бумажный самолетик?

ИСКУССТВО И КУЛЬТУРА — Развлечения

Задумывались ли вы когда-нибудь…

• Как далеко может улететь бумажный самолетик?
• Бумажные самолетики только для развлечения?
• Сможете ли вы сделать свой собственный бумажный самолетик?

Метки:

См. все метки

• аэродинамика,
• аэрогами,
• самолет,
• Азия,
• машиностроение,
• рейс,
• летать,
• изобретение,
• Япония,
• Джо Айюб,
• воздушный змей,
• НАСА,
• Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства,
• оригами,
• бумага,
• физика,
• пилот,
• самолет,
• наука,
• пробел,
• технология,
• игрушки,
• братья Райт,
• Аэродинамика,
• Аэрогами,
• Самолет,
• Азия,
• Машиностроение,
• Рейс,
• Муха,
• Изобретение,
• Япония,
• Джо Айюб,
• Воздушный змей,
• НАСА,
• Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства,
• Оригами,
• Бумага,
• Физика,
• Пилот,
• Самолет,
• Наука,
• Космос,
• Технология,
• Игрушки,
• Братья Райт

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Дублином. Dublin Wonders , “ Какое расстояние пролетает бумажный самолетик? ”Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Дублин!

Вы когда-нибудь делали бумажный самолетик? Бумажные самолетики могут весело летать по дому. Еще лучше, посмотрите, как далеко они могут летать снаружи! Вы можете украсить их любым цветом или узором, который вам нравится. Если вы играете с другом, вы можете участвовать в гонках на своих бумажных самолетиках. Посмотрите, чей может пойти самый высокий или самый дальний!

В Японии искусство складывания бумаги называется оригами. Некоторые люди называют искусство изготовления бумажных самолетов «аэрогами». Если вам нравится оригами, мы уверены, что вам понравится делать бумажные самолетики.

Чтобы сделать бумажный самолетик, вам понадобится всего лишь лист бумаги. Инструкции по складыванию самолетов можно найти в Интернете. А еще лучше, вы можете поэкспериментировать самостоятельно! Пробуйте разные комбинации, пока ваш самолет не сможет летать по комнате.

Никто точно не знает, когда был создан первый бумажный самолетик. Некоторые историки отдают должное Леонардо да Винчи. Однако складывание бумаги и изготовление воздушных змеев были популярны в Азии за сотни лет до этого. Вероятно, первые бумажные самолетики были сделаны давным-давно.

С бумажными самолетиками очень весело играть. Но понимаете ли вы, что они могут быть больше, чем просто игрушки? Это так!

Поскольку бумажные самолетики парят в воздухе, они могут многому научить ученых и инженеров. Эксперты используют их, чтобы узнать об основных понятиях полета, техники и аэродинамики. На самом деле, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) однажды отправило в космос бумажный самолетик!

Насколько хорошо бумажный самолетик будет летать в космосе? Вы можете быть удивлены ответом. По мнению ученых, бумажные самолетики на самом деле не будут летать в космосе, потому что там нет атмосферы. Вместо этого бумажные самолетики будут просто летать по прямой. Они могут парить вечно, пока не столкнутся с другим объектом или силой!

Братья Райт также использовали бумажные самолетики для проверки своих теорий о полете перед своим первым взлетом. Они использовали бумажные самолетики, чтобы лучше понять, как их самолеты будут работать на ветру. Это означает, что мы должны благодарить бумажные самолетики за авиаперевозки сегодня!

Итак, как далеко может улететь бумажный самолетик? 28 февраля 2012 года бывший защитник колледжа Джо Айюб установил мировой рекорд по самому продолжительному полету на бумажном самолетике. Его бумажный самолетик пролетел 226 футов 10 дюймов. Это побило старый рекорд на 19футов, 6 дюймов!

Будете ли вы следующим, кто побьет рекорд? Люди постоянно совершенствуют бумажные самолетики. У вас есть свой любимый способ сложить бумажный самолетик? Может быть, вы могли бы помочь нам улучшить наши методы!

Common Core, Научные стандарты следующего поколения и Национальный совет по социальным исследованиям. »> Стандарты: CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.SL.1, CCRA.SL.2, CCRA.W.2, CCRA.L.1, CCRA .Л.2

Интересно, что дальше?

Давайте отправимся завтра в сад Вандерополиса, чтобы узнать, что удерживает растения на земле.

Попробуй

Разве сегодняшнее Чудо дня не было полным веселья? Продолжайте учиться, выполняя следующие задания вместе с другом или членом семьи:

• Попросите взрослого отвезти вас в аэропорт, чтобы вы могли увидеть настоящие самолеты в действии. Смотрите, как они взлетают и приземляются. Разве не удивительно, как они могут оставаться в воздухе? Поговорите о том, что общего у бумажных самолетов с настоящими самолетами. Как сделать бумажные самолетики более реалистичными?
• Готовы сделать и запустить свой собственный бумажный самолетик? Все, что вам нужно, это несколько простых материалов и немного творчества! Ознакомьтесь с этими инструкциями. Сделайте хотя бы один из примеров. Затем объясните другу или члену семьи, как вы это сделали!
• Вы слышали о бумажном самолетике, упавшем на Землю из космоса? Как его создатели добились этого? Напишите письмо, в котором объясните, что вы знаете о бумажных самолетиках, и спросите их, как они сделали бумажный самолет, который смог пережить такое путешествие.

Получил?

Проверьте свои знания

Wonder Contributors

Благодарим:

Коул и Эризон
за ответы на вопросы по сегодняшней теме Чудо!

Продолжайте удивляться вместе с нами!

Что вас интересует?

Wonder Words

• скольжение
• поплавок
• самолет
• историков
• машиностроение
• аэродинамика
• атмосфера
• оригами
• комбинации

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

×

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте Wonder of the Day® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции.