С самолета фото: Фото из самолета. Такое красивое небо.

Фотографии из окна самолёта — 2018

Фотографии из окна самолёта — 2018	[дек. 26, 2018|07:28 am] Gelio (Степанов Слава)
Авиаперелёт — это не только способ добраться из пункта А в пункт Б, но и возможность взглянуть на мир с непривычного ракурса. Особенно если вы сидите у окна, а за бортом — безоблачная погода. Заснеженная Гренландия, красный песок австралийских пустынь, мосты Сан-Франциско, закат над Финским заливом в Санкт-Петербурге — в этом репортаже собраны все виды, которые удалось снять через иллюминатор самолёта в 2018 году. 1. Взлёт на рассвете. 2. Гренландия — самый большой остров на Земле. 3. Ярославль — один из городов «Золотого кольца». 4. Пересечение реки Ржевки с Головкинским и Немонинским каналами в Калининградской области. 5. 6. Сан-Франциско, мост «Золотые ворота». 7. Центр Москвы. 8. Граница России и Монголии. 9. Красные земли Австралии. 10. Ночная Казань — столица Татарстана. 11. Нижний Новгород — старинный город с почти 800-летней историей. 12. Озера центральной России. 13. Лена — крупнейшая река в мире, полностью протекающая в районе вечной мерзлоты. 14. Крыло Boeing-747, одного из самых больших пассажирских лайнеров. 15. Зимний Кемерово. 16. Тень от облаков. 17. На подлёте к Магадану. Основную часть Магаданской области занимают горные хребты, и только на побережьях Охотского моря расположены небольшие равнины. 18. Закат над Финским заливом. 19. 20. Ночной Пекин. По площади этот город в шесть с лишним раз больше Москвы, а по численности населения превосходит её примерно вдвое. 21. Застройка Мидтауна, делового и торгового района Манхэттена. 22. Забайкалье. 23. Снега. 24. Сан-Франциско, одноимённый залив и мост Бэй-Бридж, по которому можно добраться в Окленд. 25. Над ночным городом. 26. 27. 28. 29. 30. Ветряные электростанции. 31. Магнитогорск. Этот уральский город носит неофициальный титул металлургической столицы России и располагается сразу в двух частях света — Европе и Азии. 32. Отражение облаков в Тихом океане. 33. 34. Застройка северной части Санкт-Петербурга. 35. Брисбен — третий по величине и самый быстрорастущий город Австралии: в последние годы его население увеличивается в среднем на 1000 человек в неделю. Сюда съезжаются иммигранты со всего мира, и сейчас иностранцы составляют 21% от общего числа жителей города. 36. Берег Куршского залива на юго-востоке Балтийского моря. Вдоль акватории залива проходит российско-литовская граница. 37. Международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. Он принимает и отправляет рейсы почти ста авиакомпаний и обеспечивает работой более 207 тысяч человек. 38. 39. Томск — старейший за Уралом и один из крупнейших в стране научных и инновационных центров. 40. Попкорн. 41. Пустыни Австралии. Засушливые территории занимают около 44% площади континента. 42. Канберра — столица Австралии. Город был построен в XX веке специально, чтобы положить конец борьбе Мельбурна и Сиднея за право считаться главным городом страны. 43. Глейшер-Пик — стратовулкан в штате Вашингтон, высшая точка одного из хребтов Каскадных гор. 44. Аэропорт Внуково — самый старый из всех действующих аэропортов в Москве. За год здесь обслуживают более 18 миллионов пассажиров. Более 60 лет воздушная гавань принимает специальные рейсы высших должностных лиц страны и глав иностранных государств. 45. Поля Дакоты. Здесь собирают большие урожаи пшеницы, кукурузы и подсолнечника. 46. Вьетнам. Кроме узкой полосы вдоль восточного побережья Индокитая страна занимает множество мелких островов с пещерами, гротами, пляжами, экзотической флорой и фауной. 47. Ледник. 48. Город Зеленоград, основанный в 1958 году, расположен в 37 километрах от центра Москвы. Город развивался как научно-производственным центр электроники и микроэлектроники, поэтому его прозвали советской Силиконовой долиной. 49. Большую часть территории Хабаровского края занимают горные хребты высотой от 500 до 2500 метров. 50. Вырубка лесов на Дальнем Востоке. 51. 52. 53. Москва. В самом большом городе страны проживает каждый 12-й россиянин. Согласно официальной статистике, в 2018 году население мегаполиса составило 12,5 миллионов человек. Однако из-за внутренней и внешней миграции сложно подсчитать реальное число жителей. По разным данным, цифры могут колебаться от 12 до 25 миллионов человек. 54. 55. Смотрите также: • Фотографии из окна самолёта — 2017 • Фотографии из окна самолёта — 2016 • Фотографии из окна самолёта — 2015 • Фотографии из окна самолёта — 2014 • Фотографии из окна самолёта — 2013 • Фотографии из окна самолёта — 2012 Ммой instagram: @stepanovslava

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация



✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

RUSSIANPLANES.NET

портал авторской авиационной фотографии

Наши сайты

• Антонов

• Бериев

• Ильюшин

• Иркут

• Камов

• КВЗ

• LET Aircraft
  Industries

• Лисунов

• Микоян и
  Гуревич

• Миль

• Мясищев

• PZL

• Сухой

• Техноавиа

• Туполев

• Яковлев

Кратко о нас

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ информация о наших самолётах и вертолётах, ЛУЧШИЕ авиационные фотографии, МИРОВЫЕ авиационные новости!

• 2869 фотографов
• и3121страны МИРА

• 1766 аэропортов
• 1563авиакомпании
• 484типа ВС

Расширенный поиск

Статистика сайта

реестры

• • Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-38, Ан-70, Ан-72/74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Ан-225
• • Бе-4, Бе-6, Бе-10, Бе-12, Бе-30/32, Бе-103, А-40/42, Бе-200
• • Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-103, Ил-114
• • МС-21
• • Ка-15/18, Ка-27/28/29/31/32, Ка-226, Ка-60/62
• • КВЗ Ансат
• • Ли-2
• • L-410, L-610
• • Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-26, Ми-34, Ми-38
• • М-17, М-55, М-101Т
• • Су-80, SSJ-100
• • Ту-104, Ту-114/116, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-204/214
• • Як-36, Як-38, Як-40, Як-141, Як-42

в разработке/полные

спотинг, авиашоу, съемка в аэропортах — Российское фото

Красивые фото самолетов: спотинг,
авиашоу, съемка в аэропортах

9 октября 2019
Фото:Нина Падалко, Олег Гуляков
Текст:Олег Гуляков

В этом материале участники Клуба «Российское фото» поделятся опытом съемки самолетов в различных условиях. Вы не только увидите красивые фотографии самолетов, но у узнаете секреты съемки самолетов и другой авиатехники. Кроме этого, мы расскажем вам о споттинге (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — это наблюдение за самолётами и ведение их учёта, которое часто сопровождается съемкой . В узком значении — разведка и выслеживание крупных средств передвижения.​

Начнем с главного события в этой отрасли — Авиасалона МАКС, который ежегодно проходит в конце лета на аэродроме «Жуковский». В 2019 году Международный авиационно-космический салон МАКС стал праздником для 600 тысяч человек (!), только за субботний выходной его посетили более 200 тысяч человек — новый рекорд авиасалона. И было на что посмотреть: «Русские витязи», «Соколы России», «Русь», «петля Нестерова», бочка, встречный роспуск, высший пилотаж — от одних слов захватывает дух. МАКС удался: лётная погода, насыщенная программа и несколько важных для авиации премьер.

В этом же году партнером МАКСа впервые стал Китай: на выставке авиасалона были представлены более 20 китайских компаний. А всего участие в выставке принимали представители 33 стран. Там было всё от лайнеров-тяжеловесов до шустрых и легких одномоторных самолетов и автомобиля AURUS: опытные образцы авиационной техники и боевых комплексов, мощный Airbus A350-900XWB и хищный Embraer E195-E2 с новыми двигателями, швейцарский бизнес-джет Pilatis PC-24 и самолеты времен Великой Отечественной войны, боевые вертолеты и двигатели космических ракет.

Конечно, самое зрелищное и впечатляющее на МАКСе — это авиация в небе, гул истребителей и стрекот лопастей вертолетов. Адреналин от фигур высшего пилотажа чувствовался не только в небе, но и на земле. Он еще усиливался, когда включали онлайн-переговоры пилотов. В такие минуты зрители словно сами попадали в кабину летчика и испытывали перегрузки.

Гости авиасалона увидели «Пропеллер» — два самолета в нескольких метрах друг от друга параллельно с постоянным углом в 180 градусов вращаются вокруг третьего, «Колокол» — самолет устремляется вертикально вверх, затем гасит скорость и буквально падает вниз, словно язык колокола, «Бочку» — вращение вокруг своей оси на 360 градусов, «Мертвую петлю» — самолет описывает замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Дымовые пропеллеры оставляли в небе после самолетов четкий след — зрители видели все узоры фигур высшего пилотажа и даже послания от летчиков, например, группа «Первый полет» нарисовала в воздухе два сердца. Завершился МАКС-2019 соревнованием в фигурах высшего пилотажа поршневых учебно-тренировочных самолетов.

С каждым годом мероприятие собирает всё больше людей и представляет более зрелищную программу. Здесь удивляет всё: акробатические фигуры в воздухе, сами машины, и те кто, поднимает их в небо.

Ну а теперь немного теории о самой съемке

Споттер должен уметь определить самолет, его бортовой и серийный номера — часто это сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Фото: Нина Падалко

Фото: Нина Падалко

---

Фото: Нина Падалко

Говорят, что споттинг это фотографирование самолетов, но это не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе, до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Чтобы стать споттером, достаточно посмотреть в небо и наблюдать за пролетающими над головой самолетами. Споттеры — люди совершенно разных возрастов и профессий. Но я хотел бы рассказать об особенностях съемки авиации, а не о наблюдении.

---

1. Где снимать?

Самолеты можно снимать как на различных авиашоу (МАКС, Red Bull Air Race и др. ), параде Победы и репетициях парада, на других шоу, где может участвовать авиация (надо внимательно смотреть программу), под забором аэропортов, в самих аэропортах через окна терминала и при посадке в самолёт, на официальных споттингах от аэропортов, а также можно посетить различные музеи (например, авиамузей в Монино).

Фото: Олег Гуляков

Музеи и авиашоу посетить просто — покупаешь билет и едешь. В аэропортах тоже никто не мешает снимать из окна терминала. Под забор аэропорта уже надо на чем-то доехать, тут либо личное авто, либо искать единомышленников с авто, а лучше места для наблюдения легко «гуглятся».

Лучшие места — это под глиссадой или около. Глиссадой называется траектория взлёта или снижения самолёта, в том числе непосредственно перед посадкой.

Фото: Олег Гуляков

Официальные споттинги необходимо ловить в соцсетях, подписавшись на официальные группы интересных аэропортов. Обычно появляется объявление с условиями записи и у вас от 10 до 30 минут в среднем, чтобы успеть записаться, т. к. желающих много. Лучше заранее изучить информацию на сайте аэропорта и подготовить необходимую информацию для заявки, чтобы в нужный момент быть готовым.

---

2. Что снимать?

На авиашоу что представлено, то и получится скорее всего сфотографировать, но если ехать на споттинг в аэропорт, то на помощь придет программа для смартфона Flightradar24, которая покажет какие борты взлетают и садятся. Многие споттеры «охотятся» за самолетами с красивыми ливреями. Ливрея — это цветовая схема покраски воздушных судов, которая бывает очень красивая и необычная.

Фото: Олег Гуляков

---

3. На что снимать?

Если самолет стоит на стоянке, то подойдет и смартфон, и камера с широкоугольным объективом. Если же самолет в движении, то, скорее всего, вы будете от него на расстоянии и понадобиться телевик. Для начала может подойти стандартный универсальный объектив типа 18-135м, но если вы войдете во вкус, то понадобится что-то более дальнобойное от 150мм до 600 мм. Цены на подобную оптику уже выше.

Светосила объектива важна, но цены на светосильные телевики стремятся к стоимости поддержанной иномарки (а иногда и новой), поэтому более важным параметром считаю встроенный стабилизатор и быстрый мотор фокусировки. Из личного опыта, не смотря на качество объективов сторонних производителей Tamron и Sigma, предпочтение лучше отдавать объективам родного бренда, т.е. если у вас Nikon — берите телевик от Nikon, если Canon или Sony, то тоже родные объективы этих производителей.

Фото: Нина Падалко

Проблема может возникнуть, когда её не ждешь. Например, во время съемки авиашоу, мой объектив от стороннего производителя перестал фокусироваться, помогло только его отсоединение и присоединение к фотоаппарату заново. Такое нередко бывает с не родной оптикой. А момент бывает упущен!

Камера подойдет любая, но лучше зеркалка/беззеркалка со сменной оптикой. Есть еще ультразумы — это такие камеры с несъемным телевиком. Также желательно, чтобы и камера, и объектив имели пыле-влаго защиту, т.к. погода бывает непредсказуема, а спрятаться от непогоды бывает негде.

---

4. Как снимать?

Снимать лучше в режимное время! Это период, который включает в себя 1 час до восхода и 1 час после него. И наоборот: 1 час до заката и 1 час после него. Самый лучший свет! И это относится не только к фотографии самолетов. Попытайтесь встать так, чтобы солнце не светило на вас.
ISO (светочувствительность) — чем выше значение, тем светлее снимок, но шумов на фотографии становится больше. Поэтому при нормальном дневном свете оставляйте это значение минимальным. Поднимайте ISO в последнюю очередь.
Диафрагма — при обычном дневном свете, лучше ставить её на значение f/8 для получения резкой фотографии с чётким задним планом. Если становиться темнее, то лучше открывать диафрагму, чем поднимать ISO!
Выдержка — если самолет в движении, то ставим её значение от 1/250 (но лучше 1/фокусное расстояние объектива, чтобы избежать смаза).

Фото: Нина Падалко

---

Фото: Нина Падалко

Чтобы сделать фото с «проводкой», когда самолёт чётко виден, а пространство вокруг него размыто (это передает движение самолёта, его скорость) попробуйте сделать следующее: в зависимости от яркости солнечного света зажимаем диафрагму, например, до значения F/13-f/22, выдержку ставим примерно на 1/50 (тут важно попробовать именно с вашим объективом, т.к. чем больше фокусное расстояние, тем короче должным быть выдержи), ISO минимальное. Включаем режим скоростной съёмки, задерживаем дыхание, крепко прижимаем локти к телу и начинаем непрерывно фотографировать самолёт, удерживая его в одном месте в кадре. Какой-нибудь из снимков должен получиться!

Фокусироваться лучше всего по центральной точке, т.к. она наиболее точная. Снимок позже можно кадрировать.

Фото: Нина Падалко

При съемке самолетов на стоянке захватывайте крупные планы, как самолет целиком, так и отдельные части: кабину пилотов или двигатель.
Используйте в кадре окружение: траву, цветы, людей. Используйте нижнюю точку съёмки, отражения в лужах — тут очень кстати будет поворотный дисплей на камере!
Блики на стекле в терминале аэропорта. Необходимо прижать объектив максимально к стеклу, можно прижать с накрученной блендой. Точно также можно снимать через иллюминатор, предварительно протерев его влажной салфеткой и вытерев сухой тканью, но тут бывает еще небольшая вибрация — включите стабилизатор, если он есть, на объективе.

5. Что взять с собой?

Многие рекомендуют брать с собой штатив, но я бы рекомендовал монопод, он более компактен и отслеживать самолет в движении с ним проще. Штатив отлично подходит для самолетов на стоянке.
Летом — обязательно головной убор. В межсезонье — дождевик. Всегда с собой воду/чай/кофе, что-то перекусить. Зимой важно одеться гораздо теплее, ведь придется много стоять.
Если едете на официальный споттинг — не забывайте паспорт!

Фото: Нина Падалко

---

6.

Дополнение от редакции

Ко всему вышесказанному хочется добавить несколько слов о современной камере, которая идеально подходит для съемки движущихся объектов — в т.ч. и самолетов.
Это камера Olympus OM-D E-M1X.

F 7.1, 1/1000 с, ISO 200, 90 мм (ЭФР)

---

F 5, 1/1000 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)

F 2.8, 1/2500 с, ISO 100, 300 мм (ЭФР)

---

F 4.5, 1/2000 с, ISO 100, 600 мм (ЭФР)

Почему ее можно назвать идеальным инструментом для споттинга? Все очень просто!

• Во-первых, у нее есть специальный интеллектуальный режим следящего фокуса, который сам определяет в небе объект (в нашем случае самолет) и дальше непрерывно его ведет, пока фотограф снимает.
• Во-вторых, скорость съемки при фокусировке по каждому карду составляет 18 кадров в секунду!
• В-третьи, уникальная пятиосевая система стабилизации, которая в т.ч. синхронно работает с длиннофокусными объективами практически полностью лишает вас возможности получить нерезкие кадры в следствии дрожания рук даже на максимальный фокусных расстояниях.

И последнее, но пожалуй одно из наиболее важных — благодаря матрице размером 4/3, и короткому фокальному отрезку, объективы в разы выигрывают в размерах и весе у полноформатных собратьев. Таким образом, снимая самолеты с рук на объектив 300 мм (600 мм в 35 мм эквиваленте) вы получите результат, который никак не получить без штатива или монопода на полноформатную матрицу.

---

Характеристики Olympus OM-D E-M1X
Байонет	Micro Four Thirds
Матрица	17. 4×13 мм Micro Four Thirds MOS 21.8 мегапикселя
Процессор	TruePic VIII
Светочувствительность	От 200 до 25600 (Расширенные значения: 64 to 25600)
Выдержка	1/8000 — 60 сек (шагом в 1/3, 1/2, 1 EV)
Максимальное разрешение снимков	5184×3888 пикселей
Режимы видео	4096×2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл. 237 Мбит/с) 3840×2160 (4K) / 30p, 25p, 24p / IPB (прибл.  102 Мбит/с) Высокоскоростная съемка: 1920×1080 (MOV) / 120 кадров/сек
Фокусировка	121 зон / перекрестного типа, встроенный фазовый AF/ Контрастный AF. Все точки, одна точка, группа точек (5, 9, 25), настраиваемая зона фокусировки 1-4 (зону фокусировки и каждую точку можно выбрать вручную) Автофокус с определением лиц: Да; детекция глаз, приоритет левой стороны, приоритет ближнего края, приоритет правой стороны
Максимальная скорость серийной съемки	До 15 fps в разрешении 20.4 MP до 103 снимков(Raw)
Разъемы	USB Type-C (USB3. 1 Gen1) микро-HDMI (тип D) 3,5 мм порты для микрофона и наушников
Коррекция экспозиции	-5 до +5 EV (1/3, 1/2, 1 EV шаги
Хранение данных	SD, SDHC, SDXC, UHS-I/II
Беспроводные интерфейсы	Протоколы передачи данных: Bluetooth версии 4.0, Wi-Fi IEEE 802.11b/g/n/a/ac,
Дисплей	LCD-дисплей с переменным углом — Сенсорная панель 7,6 см, 3,0» (3:2), 1037 тысяч пикселей
Видоискатель	2360 тысяч точек
Аккумулятор	BLh2 Аккумулятор — 2шт AC / USB, Можно заряжать по USB (PD-совместимая камера: Rev 3. 0 Ver 1.0a)
Тип затвора	Механический затвор Электронный затвор
Габариты (Ш x В x Д) + вес	144.4×146.8×75.4мм (без выступающих частей) 997г (вкл. батарею и карту памяти)

вид в небе, ночью, днем, вечером

Содержание

Воздушное путешествие всегда дарит незабываемые впечатления и эмоции. Сидя у окна самолета, интересно наблюдать за тем, что происходит на большой высоте. Делая фото, можно получить уникальные изображения гор, вулканов, океанов и редких природных явлений. Такое времяпрепровождение становится дополнительным приключением.

Захватывающие виды из окна самолета

Полет на самолете уникален тем, что позволяет увидеть многие явления природы и географические объекты из необычного ракурса. Сидя у иллюминатора, можно рассмотреть самые высокие горные вершины.

Это:

• Эверест – самая высокая гора планеты;
• Чогори, сложная для восхождения;
• Канченджангу, запечатленная на полотнах Николая Рериха;
• Лхоцзе, долгое время остававшаяся непокоренным 8-тысячником.

Кроме горных пиков, внимание путешественников привлекает бесконечная водная гладь океанов и морей.

Среди озер также есть много интересных для наблюдения:

• красное озеро Лагуна-Колорадо в Боливии;
• Байкал, особенно когда он покрыт льдом и напоминает зеркало с тысячами трещин и пузырьков;
• пятнистое озеро Клилук в Канаде;
• розовое озеро Хиллиер в Австралии.

Крупные города в разное время суток смотрятся по-разному. С высоты видно расположение улиц, а ночью – это территория с миллионами маленьких огоньков. Наиболее красиво выглядят Барселона, Вена, Рим, Париж, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Дубай.

Водные объекты с высоты поражают своими цветовыми нюансами, а некоторые из них похожи на пейзажи, созданные художниками. Карибское море напоминает картину в стиле импрессионизм.

А рассветы, закаты и облака, до которых, кажется, можно дотянуться рукой, выглядят, как на картинах, и надолго остаются в памяти.

Вулканы

Из окна самолета хорошо видны вулканы. Самый высокий в мире – вулкан Охос-дель-Саладо (Чили). Его высота над уровнем моря – 6993 м. Во время полета хорошо видно озеро, расположенное на одном из его склонов на высоте 6390 м. Оно также самое высокое в мире.

Красивый вид из окна самолета. Фото вулкана на Камчатке

В Северной Америке (80 км от Портленда) есть вулкан Маунт-Худ. Его высота – 3426 м. Это самый высокий вулкан в штате Орегон. Он считается недействующим, хотя вероятность его извержения оценена в 3 – 7% в ближайшие 30 лет.

Этот горный пик выглядит из окна самолета как вершина конической формы, у него крутая форма, поэтому его называют стратовулканом. Он состоит из затвердевших слоев вулканической лавы, пепла и обломков вулканических пород.

Есть вулканы, которые видны из самолета даже в самую пасмурную погоду. Один из них – Сент-Хеленс, расположенный в штате Вашингтон. Его второе название – гора Святой Елены. Он входит в Тихоокеанское огненное кольцо, насчитывающее 160 периодически извергающихся вулканов. Сент-Хеленс известен своим масштабным извержением, которое состоялось в 1980 г. В нем погибло 57 человек. Один из них – фотограф, который делал фото во время извержения.

Извержение напоминало направленный взрыв, после чего высота вулкана уменьшилась на 400 м. Еще одним следствием извержения Сент-Хеленс стало образование самого крупного в мире обвала.

Вулкан Стромболи (Италия) находится на одноименном острове в Тирренском море и привлекает внимание небольшими частыми извержениями, которые происходят каждые 20 мин (сильные выбросы вулканического пепла здесь бывают редко) из 3 активных кратеров. Но главная его особенность состоит в том, что это продолжается уже около 20000 лет. Находясь высоко в небе, можно увидеть периодические столбы дыма, напоминающие дыхание земли.

С высоты полета все вулканы выглядят, как горные вершины. Особенно красивы они в окружении массы белоснежных, как пух, облаков.

Пирамиды

Эти древние каменные сооружения, расположенные на плато Гиза, – одна из достопримечательностей, которую стремится увидеть каждый приезжающий сюда турист. 3 из них настолько высокие, что видны не только их самолета, но и из космоса.

Это самые высокие сооружения, созданные человеческими руками. Им 4500 лет, и они являются одним из 7 чудес света – единственным оставшимся до наших дней.

Пирамида Хеопса состоит из одного яруса, имеет гладкие стороны, а ее вершиной является платформа шириной и длиной 10 м. Высота усыпальницы – 139 м.

Из иллюминатора хорошо видно расположение нескольких пирамид, их четкие пропорции.

На юго-западе от пирамиды Хеопса располагается пирамида Хефрена, которая немного ниже (136 м). В давние времена вокруг нее был возведен забор, остатки которого хорошо видны из окна самолета.

Пролетая над египетским селением Саккара, можно увидеть каменную ступенчатую пирамиду Джоссера высотой 62 м. Ее основание имеет размер 125 м на 115 м. Это первая попытка древнего народа построить усыпальницу фараона.

Горы

Фото из окна самолета – это запечатленное изображение красивых и необычных мест. Пролетая над землей, нельзя не заметить вершины гор. В цепи Гималайских гор особенно выделяется Джомолунгма. Ее пик достигает в высоту почти 9 км. По своей форме она похожа на пирамиду с тремя гранями. Южный склон этой горы наиболее крутой, поэтому с этой стороны Джомолунгмы никогда не скапливается снег.

С высоты полета хорошо видно, как перевал Южное седло соединяет 2 монументальных создания природы – Джомолунгму и Лхоце, занимающую 4 место в мире по высоте. Она простирается ввысь на 8516 м.

Перевал Северное Седло смотрится не менее эффектно, поскольку имеет крутые склоны и покрыт слоем льда.

Некоторые скалы настолько необычны, что выглядят не менее впечатляюще, чем горные вершины. Одна из них – скала Ла-Канна на острове Филикуди. Она выделяется на фоне воды бирюзового цвета, поскольку возвышается над морской гладью на высоту 85 м. Недаром ее название переводится как «жезл».

В Национальном парке штата Вашингтон есть гора Ренье, увековечившая в своем названии имя британского генерала. Ее высота – 4392 м. Она представляет собой верхушку стратовулкана, который снизу покрыт хвойными лесами, переходящими в альпийские луга. А верхушка этой горы покрыта шапками снега и ледниками.

Килиманджаро – самая высока точка африканского континента. Она простирается в небо на 5895 м. Ее хорошо видно из окна самолета, потому что она расположена отдельно от других гор и среди таких «одиночек» считается самой высокой.

Пустыни

Большие песчаные просторы всегда заметны с высоты. Пролетая над Сахарой, можно наслаждаться разнообразием красок. Здесь встречаются дюны почти белого, оранжевого, желтого, золотистого, красного и даже черного цвета. Они меняют оттенки цвета в зависимости от времени суток.

Сахара – это не только бескрайние пески: здесь встречаются каменные плато, как в Тадрате, высохшие русла рек и горы. На юге Алжира находится национальный парк. Он представляет собой каменное плато с нарисованными на нем древними рисунками.

Воздушное путешествие над Египтом – это и знакомство с белой пустыней, имеющей меловой состав и занимающей большую территорию к западу от реки Нил. Просторы пустыни изредка разрезают оазисы с небольшими селениями.

Вокруг Бахарии раскинулась черная пустыня, представляющая собой сочетание вулканических и осадочных пород. Мелкие камни черного цвета придают пустыне необычный цвет. С высоты можно увидеть красивое зрелище – горы разных оттенков, песчаные реки, разрезающие просторы пустыни, и каменистые осыпи.

Не менее впечатляюще выглядят австралийские пустыни, занимающие большую часть страны. Среди них есть каменистые и песчаные, плайн и глинистые. Пустыня Элис-Спрингс выделяется алым цветом песка. Ее дюны, идущие параллельно, достигают высоты 40 м и простираются на 150 км в длину.

Острова

Фото из окна самолета – хорошее воспоминание о путешествии. Увидеть красоту и оценить масштабы природных реалий можно только с высоты. Пролетая над ледяным островом Гренландия, создается впечатление, что находишься на другой планете – так красивы здесь айсберги и большое ледниковое пространство.

К северу от Сицилии можно увидеть Липарские острова. Это цепочка островов образовалась как результат действия вулканов, продолжающегося 260 тыс. лет. Поскольку вулканы здесь не затихают, иногда можно увидеть поток извергающейся огненной лавы, ползущий к самому морю. Особенно красиво это выглядит в ночное время.

Остров Маэ в Индийском океане поражает своей красотой, коралловыми рифами в окружении горных вершин.

На Канарах есть остров Канария, являющийся биосферным заповедником. Туристов поражает разнообразие его ландшафта, большая протяженность пляжей (236 км) и многочисленные утесы, которые хорошо видно с большой высоты.

Города

Города, простирающиеся внизу, для сидящих в самолете открываются с необычного ракурса.

Пролетая над Рио, можно увидеть:

• многочисленные холмы, утопающие в легком тумане;
• гору Корковаду со статуей Христа-Искупителя, распахнувшего в стороны руки;
• красивую бухту в заливе Ботафогу.

Дубай известен как город с расположенным в нем самым высоким небоскребом в мире. Это Бурдж-Халифа – 163-этажное здание простирается в высоту на 828 м, и его можно увидеть из окна самолета. Кроме того, великолепная природа, органично сочетающаяся с городскими постройками, привлечет внимание любого туриста, путешествующего по воздуху.

Сидней предстает как извилистая гавань, вокруг которой расположились небоскребы. Этот пейзаж дополняет необычный мост-вешалка в форме большой арки.

А путешествие над Чикаго, особенно в вечерние и ночные часы, – это незабываемо. Только с высоты можно увидеть отражение этого города в озере Мичиган.

А Гонконг с бархатными холмами и стеклянными высотными зданиями, сверкающими разноцветными огнями, притягивает внимание, как яркая картинка с открытки.

Полет над Нью-Йорком – также яркое зрелище. Множество зданий, отличающихся разнообразными формами и высотой, мосты, улицы в огнях, центральный парк, статуя Свободы. С высоты хорошо видно депо метро и пляжи, а развязки освещенных дорог напоминают причудливые узоры. Многим туристам вид Нью-Йорка с высоты напоминает пеструю материнскую плату.

Ледники

Гренландия оставляет незабываемые впечатления: расположенный на острове ледяной щит толщиной 1,5 км занимает площадь 1833900 км². Его масштабы позволяют увидеть его с высоты. Это выглядит как огромная белая полоса шириной 1094 км, растянувшаяся на 2530 км в длину.

Многие реки берут начало в ледниках и текут в океан. Исландские реки – многорукавные, они стекают с гор по многочисленным расщелинам, то сходятся, то расходятся. Сидящие у окна самолета туристы могут увидеть эту картину, напоминающую красивые узоры, часто довольно симметричные. В местах впадения ледниковых рек в море эти узоры окрашены в яркие цвета.

Фото из окна самолета – это разнообразие красок и впечатляющих сюжетов. В Патагонии многие ледники имеют красивый голубой цвет. Один из них – Перито-Морено, огромная (площадью 2,6 тыс км²) ледяная территория, содержащая основной запас питьевой воды на планете. Он считается самым красивым на земле.

Каньоны

Реки недаром называют артериями планеты, поскольку они пересекают планету вдоль и поперек, как кровеносная система. Каньоны, образованные ими, имеют необычные формы, которые с высоты напоминают фигуру сказочного дракона, как Гранд Каньон.

Самый большой каньон – Тара в Черногории. Он простирается на 82 км, а его стены в некоторых местах возвышаются на 1300 м. Его окружают густые леса изумрудного цвета, водопады и ущелья.

А в Испании есть каньон реки Ордеса с каменными отвесами, образованными из древних пород. Он напоминает своей формой Большой каньон.

Полёт над воздушными облаками

Оказаться выше облаков – мечта многих путешественников. Когда самолет поднимается на большую высоту, то дух захватывает от движения сквозь облака, как будто оказался на поле, устланном пухом. Особенно впечатляет картина густых облаков, плотно покрывающих небо, как перина.

Иногда облака создают такие причудливые картины, как будто это кадр из фантастического фильма.

Радуга

Радугу интересно наблюдать и находясь на земле, но из окна самолета преломление солнечного света в каплях дождя выглядит совсем по-другому.

Если дождь сильный и капли крупные, то можно увидеть яркую радугу с преобладанием красного цвета. Мелкий дождь рождает широкую, но ненасыщенную радугу: она будет желтая или светло-оранжевая по краям.

Из окна самолета на большой высоте можно увидеть полный круг радуги, что невозможно наблюдать с земли.

Закат и рассвет из окна самолета

Наблюдать за восходом и заходом Солнца из окна самолета особенно интересно. Это явление по-разному воспринимается с земли и большой высоты, потому что скорость полета может ускорять или замедлять его. Свет имеет свойство преломляться, а проходя плотные слои атмосферы, он преломляется в 2 раза сильнее. Поэтому глядя на Солнце из иллюминатора, можно увидеть его приплюснутый диск.

Так же необычно и красиво выглядит восход Луны, форма этой планеты также может искажаться.

Захватывающий вид ночного неба

Фото из окна самолета можно делать даже ночью. Чтобы увидеть мириады звезд, восход Луны и темное-темное небо, нужно купить билет на ночной рейс. Ночью небо может быть темно-синим или даже фиолетовым. В ясную погоду хорошо просматривается Млечный Путь.

Молния

Быть свидетелем молнии во время полета – редкое и интересное явление. Особенно редкое явление – шаровая молния. Она выглядит как плавающее в воздушном пространстве светящееся образование, как будто напоминающее НЛО. Это необычное явление до сих пор находится в стадии изучения.

Грозовые разряды в небе выглядят по-разному, поэтому они имеют разные названия:

Название грозового разряда	Особенности
Спрайты, или гоблины, или красные призраки	Ночные короткие вспышки света.
Эльфы	Молнии, имеющие кольцеобразную форму и находящиеся на большой высоте.
Синие или голубые струи	Молнии, бьющие из облака снизу вверх.

Молния наводит страх на человека, особенно если он находится на борту самолета, ведь в истории есть много случаев попадания этого сгустка электрической энергии прямо в обшивку летательного аппарата. Это штатная ситуация, которая не приводит к катастрофам, хотя многих пассажиров не покидает чувство страха, и они предпочли бы смотреть на это явление с земли.

Северное сияние

Полет на север имеет свои преимущества. Если повезет, можно увидеть северное сияние. Цвет этого природного явления меняется в зависимости от высоты. Чаще его можно наблюдать весной и осенью. Его видно даже из космоса. Небо, окрашенное в красивые цвета, плавно переходящие один в другой, создают необыкновенную картину, достойную кисти художника.

Глядя на него из окна самолета, кажется, что его можно потрогать руками, но оно всегда дальше, чем есть на самом деле.

Морозное зимнее небо

Каждое время года дарит особые ощущения во время полета на самолете. В морозное время года у земли парят ледяные иглы. Это маленькие частицы льда, благодаря которым возникают ледяные столбы от любого светового источника, расположенного на земле или в небе.

Из-за того, что в городской среде таких источников может быть множество, «световой лес» напоминает полярное сияние, хотя таковым не является. Это явление красиво смотрится с высоты полета самолета.

Глория

Фото этого удивительного по своей красоте и необычности оптического явления старается сделать каждый, кто его видел из окна самолета. На противоположной от Солнца стороне можно наблюдать тень от самолета, отражающуюся на облаках.

А вокруг этой тени – светящиеся цветные кольца: внутри – голубое, а снаружи – красное. Они появляются из-за дифракции света, отраженного в капельках воды в облаке.

Эффект противостояния

Совершая полет в безоблачном небе, можно увидеть световое пятно, движущееся под самолетом по земле. Особенно это явление заметно во время полета над сосновыми лесами. Оно называется эффектом противостояния. Такое пятно появляется в точке, противоположной Солнцу. В этот момент тени от деревьев исчезают.

Путешествие на самолете всегда обещает много интересного. В любое время суток из окна самолета можно увидеть красивые места нашей планеты: горы, пустыни, океаны, мегаполисы, природные явления и бескрайнее небо, манящее своей глубиной и бесконечностью. Фото, сделанное в полете, навсегда оставляет в памяти интересные моменты путешествия.

Видео о красивых видах из окна самолета

Потрясающее видео из кабины пилотов:

«Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)» в блоге «Авиация»

 Источник фото: 

livejournal. com

Автор: sergeydolya

Читать вторую часть: «Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото)».

Читать и смотреть: «КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)»,
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.

—[*]——————————————————————————

Внимание! Этот фоторепортаж, пркоментировал grOOmi (спасибо за наводку Don‘у). Что-бы не плодить «лишних сущностей», я взял на себя смелость и объединил авторский вариант (текст и фото) с коментариями grOOmi (сотрудника ГСС [?]). А что-бы не возникало путаницы, комментарии grOOmi выделил вот таким цветом.

Peter Tsk.
—[*]——————————————————————————

При словах «отечественное производство » у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 — абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал:

 Источник фото: 

me.com

Данное фото — цех окончательной сборки КнАФ ЗАО ГСС. Т.е. не КнААПО, хотя на остальных фото — только КнААПО. На фото видны все 6 сборочных мест (платформ)

На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.

[2] Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет:

 Источник фото: 

me.com

На фото собранный отсек Ф-2 в котором производится монтаж пола. На заднем плане — линия сборки отсеков.

[3] В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:

 Источник фото: 

me.com

Собственно проходные КнААПО. Всё как положено, решётки, пропуска и охрана с пистолетами.

Современные самолеты создаются «в цифре». Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.

[4] Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:

 Источник фото: 

me.com

На фото Отдел Электронно-Цифрового Моделирования и Управляющих Программ (Дима привет!). Мой бывший начальник. На этом месте раньше садили меня, чтобы крутил всякие сборки во время прохода делегаций. На мониторе одна из панелей фюзеляжа. Скорее всего правая Ф-2.

[5] Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:

 Источник фото: 

me.com

Заготовки для деталей. Все промаркированы маркой материала. 1933 — один из самых капризных алюминиевых сплавов при обработке на фрезерных станках.

[6] В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:

 Источник фото: 

me.com

Станок DMF-360 и заготовки для деталей. 3600 мм длина стола 3-х координатный. Хороший станочек…

[7] Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:

 Источник фото: 

me.com

Станок Endura фирмы Fooke, используется для фрезерования стрингеров. Высокоскоростной.

[8] Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:

 Источник фото: 

me. com

[9] Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:

 Источник фото: 

me.com

Горизонтально-фрезерный обрабатывающий центр MAG-3. Отличный станок, с его помощью сократили время фрезерования сегментов шпангоутов.

[10] Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:

 Источник фото: 

me.com

Оператор станка Forest-Line Vstar смотрит за процессом фрезерования детали.

[11] Вручную лишь устанавливают заготовки:

 Источник фото: 

me.com

Оператор станка DMU-80 Monoblock возится с фрезерным приспособлением на потеху почтенной публике. Видна деталь в процессе обработки.

[12] Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: «Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее». Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:

 Источник фото: 

me. com

Станок DMF-360A. Видна деталь в процессе обработки. Если не изменяет зрение, то это 6-я установка. Может быть и деталь по моим программ обрабатывают.

[13] Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:

 Источник фото: 

me.com

Фрезеруется стрингер, на том самом Endura Fooke. Видны зажимные приспособления станка, заготовка в виде профиля, шпиндель с установленной в термооправку фрезой.

[14] Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках:

 Источник фото: 

me.com

Готовые обшивки крыла, рядом станок Forest-Line Vstar.

[15] В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером:

 Источник фото: 

me. com

Станок лазерной резки Bysronic Bystar. Изготовление разной мелочи. «Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером«, — не производится! Тут недопонимание видимо вышло у нас с Сергеем.

[16] Лазером же вырезают мелкие детали:

 Источник фото: 

me.com

[17, 18] В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:

 Источник фото: 

me.com

«Болванки» для формовки обшивок. На заднем плане Поперечно обтяжной станок с ЧПУ.

 Источник фото: 

me.com

Ещё один участок для формовки. Слева виден продольно обтяжной станок с ЧПУ.

[19, 20, 21] Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:

 Источник фото: 

me. com

 Источник фото: 

me.com

Собственно сам станок и деталь в процессе формообразования. После формообразования деталь размещают на спец приспособлении стол POGO и фрезеруют наружный контур обшивки в размер, т.е. без тех.припуска, а также сверлят сборочные отверстия.

 Источник фото: 

me.com

[22, 23] Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:

 Источник фото: 

me.com

 Источник фото: 

me.com

Формовка левой нижней центральной обшивки крыла.

[24, 25] Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм:

 Источник фото: 

me.com

Контрольное приспособление, для контроля отклонений обшивок крыла.

 Источник фото: 

me. com

[26, 27] После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии:

 Источник фото: 

me.com

 Источник фото: 

me.com

Участок сборки секций предкрылка.

[28] Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая «палетой»:

 Источник фото: 

me.com

Новые палеты для клёпки панелей фюзеляжа.

[29] Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок:

 Источник фото: 

me.com

Все 4 клёпальных автомата. На первом — панель Ф-3 боковая левая.

[30] Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек:

 Источник фото: 

me.com

Рабочее место операторов станка — космос просто.

[31] Разметка установки технологического крепежа производится вручную:

 Источник фото: 

me. com

Чегой-то размечают. Позиционирование клёпального автомата производится по технологическому крепежу устанавливаемому в сборочные отверстия. Да, сборка панелей фюзеляжа — аки сборка конструктора на приспособления укладывают стрингера, сверху обшивку и вытяжными заклёпками по сборочным отверстиям собирают. Отверстия диаметром 3,1 мм заклёпка 2,7мм.

[32] Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим:

 Источник фото: 

me.com

Доклёпочные работы. На автомате всех заклёпок не установишь.

[33] После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка:

 Источник фото: 

me.com

[34] По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета:

 Источник фото: 

me.com

[35] Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта:

 Источник фото: 

me. com

[36] Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали:

 Источник фото: 

me.com

[37, 38] Стапель сборки лонжерона крыла:

 Источник фото: 

me.com

 Источник фото: 

me.com

[39] Наушники — обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке:

 Источник фото: 

me.com

[40] Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ):

 Источник фото: 

me.com

Гермошпангоут. Завершает Ф-4. За ним уже зона ответственности НАПО — отсеки Ф-5 и Ф-6.

[41] Центроплан — центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен бензобак:

 Источник фото: 

me.com

«Бензобак» — это да…

[42] Цех, в котором собирают крылья:

 Источник фото: 

me. com

Линия сборки крыла,

[43] В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла:

 Источник фото: 

me.com

Стапели сборки крыла. Видны 1-ый и 2-ой лонжерон и нервюры.

[44] НомПЛЛ 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов:

 Источник фото: 

me.com

Стенд предварительной стыковки.

[45] На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта:

 Источник фото: 

me.com

Стапель сборки левой ОЧК, видна корневая нервюра.

[46] Все они закрываются подобными съемными крышками:

 Источник фото: 

me.com

Крышка для технологических отверстий в нижней панели крыла.

[47] Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака:

 Источник фото: 

me. com

[48] В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой:

 Источник фото: 

me.com

Линия сборки отсеков. На переднем плане собранные в половину отсека Ф-4 боковая правая и нижняя панели.

[49] Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа:

 Источник фото: 

me.com

[50] В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают:

 Источник фото: 

me.com

[51] Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел:

 Источник фото: 

me.com

[52] И устанавливают его в фюзеляж:

 Источник фото: 

me.com

[53] После установки его накрывают технологическим полом:

 Источник фото: 

me.com

[54] Под ним расположен багажный отсек:

 Источник фото: 

me. com

[55] Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде:

 Источник фото: 

me.com

[56] Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные:

 Источник фото: 

me.com

Стенд стыковки отсеков фюзеляжа. Видны состыкованные отсеки Ф-2, Ф-3, Ф-4 от НАПО ещё не поступили Ф-1 и Ф-5.

Кстати о количестве заклёпок. 40.000 для фюзеляжа цифра очень заниженная. Больше 40.000 заклёпок содержат 4 боковые панели правая, левая Ф-2 и Ф-4, т.е. общее количество заклёпок в фюзеляже более 80.000

В следующем посте читайте рассказ о втором цехе Сухого, где самолеты окончательно собирают и отправляют в небо. Кроме неба будут девушки и, естественно, самолеты. Stay Tuned!

 Источник фото: 

me.com

Самолеты в фотографии Vincenzo Pace

фото: Vincenzo Pace

Энтузиаст авиации и профессиональный фотограф гражданской авиации, Винченцо Паче (Vincenzo Pace) вырос и в настоящее время живет, и работает в Говард-Бич, Квинс, одной из соседних общин недалеко от международного аэропорта имени Джона Кеннеди. Начиная с раннего возраста, он наслаждался многочисленными посещениями этого аэропорта как молодой путешественник и любитель «больших железных птиц». Хотя карьерный путь Винченцо привел его в корпоративный мир обширной строительной индустрии Нью-Йорка, он никогда не терял своей страсти к самолетам и путешествиям, что в итоге и подтолкнуло его заняться фотографией.

фото: Vincenzo Pace

«Самолеты стали для меня подобием семьи», — рассказывает воздушный фотограф из Нью-Йорка Винченцо Пейс о своем погружении в мир авиации в детстве. Как и многие мальчики, он всю жизнь был энтузиастом авиации, а также фотографом, чьи воздушные работы были опубликованы в СМИ по всему миру. Как бы захватывающе это ни выглядело, съемка авиации в воздухе дело далеко не для слабонервных, но результаты опытных фотографов, таких как Винченцо, могут быть поразительными. Он рассказывает нам о том, как влюбился в самолеты и когда он сделал свой первый прыжок, чтобы сфотографировать их с высоты птичьего полета.

фото: Vincenzo Pace

Расскажите о вашем оборудовании, которое вы используете для вашей фотографии.

Винченцо Паче: Так как я часто снимаю с ISO 1600, но при этом не хочу переживать за шумы, я выбрал для себя камеры Sony. Сейчас у меня два основных фотоаппарата: полнокадровая камера Sony Alpha 1, которая является моей основной камерой, и Sony A7R IV, ее я использую если не хочу переставлять объективы или она всегда со мной как запасная. Из объективов я использую: Sigma 24-70mm F2.8; Sony FE 200-600mm f5.6-6.3 G OSS; Sony FE 100-400mm f4.5-5.6 GM OSS; Sony FE 70-200mm f2.8 GM OSS.

Реклама

фото: Vincenzo Pace

Винченцо. Авиация и фотография очень близки моему сердцу, да и многим в детстве нравились самолеты. Расскажите, пожалуйста, о себе и о том, как вы пошли по пути авиационного фотографа.

Винченцо Паче: Спасибо, для меня за честь быть на этом интервью. Я очень рад что вам понравились мои фотографии, надеюсь и ваши читатели их оценят! Я очень рад поделиться своими мыслями об этом замечательном сообществе и ремесле.

фото: Vincenzo Pace

Я всегда был энтузиастом авиации, родился и вырос недалеко от района Квинс в Нью-Йорке, на пороге аэропорта имени Джона Кеннеди. Я американец итальянского происхождения в первом поколении, мои родители родом из южно-итальянского города Бари. Я получил высшее образование в Нью-Йоркском университете, имея степень в области политологии. В то время как моей мечтой в детстве было стать пилотом, моя карьерная судьба приземлилась в другом секторе, в качестве специалиста по управлению в строительно-девелоперской отрасли Нью-Йорка.

фото: Vincenzo Pace

За последние 15 лет я руководил несколькими знаковыми проектами для своих фирм, в первую очередь являясь руководителем проекта по ключевым элементам реконструкции Всемирного торгового центра на Манхэттене. Будучи студентом свидетелем событий 9/11/2001 с улиц Манхэттена, для меня было особой привилегией служить в этом историческом проекте развития Нью-Йорка.

В настоящее время я являюсь старшим руководителем проекта Нью-Йоркского многонационального строительного консорциума. Моя страсть к авиации и мои карьерные таланты сошлись, и теперь я являюсь одним из лидеров группы строительства аэропортов моей фирмы, управляя портфелем клиентов и проектов во всех трех крупных аэропортах в районе Нью-Йорка (JFK / EWR / LGA).

фото: Vincenzo Pace

Мой интерес к фотографии развился в детстве, когда мой отец, любитель кинематографа и фотографии, привел меня на футбольное поле NY Cosmos (часть NASL, версия MLS США 1980-х годов), чтобы посмотреть, как он снимает футболистов в действии во время их матчей.

Я проработал в авиации более полутора десятилетий. Но даже будучи малышом, я умел­­­_­­­ находить в небе самолеты и идентифицировать авиакомпании по их хвостовому логотипу издалека. Я бы сказал, что пребывание в семье, которая получила более 150 лет авиационной службы, помогло мне развить мой интерес к ней.

фото: Vincenzo Pace

В отличие от большинства крупных городов, международный аэропорт Дубая (DXB) расположен прямо в самом центре города. Он процветает на сердцебиении сотен рейсов, которые проходят через него каждый день. И хотя обнаружение самолетов здесь не одобряется, вы все равно можете видеть взлеты и посадки, когда вы едете за пределы периметра города.

фото: Vincenzo Pace

Что-то также повлияло и из моего детства, что я хорошо помню, это как я впервые увидел взлетно-посадочную полосу ночью. Я был очень молод и не понимал, что мы находимся через дорогу от аэропорта. Посещая там магазин, отец вывел меня на улицу и заставил заглянуть между двумя зданиями. Через темный переулок зрелище, которое приветствовало мои глаза, было не чем иным, как волшебным для мальчика, которым я был. Самолеты выруливали, чтобы выстроиться в очередь для взлетов, и меня поразило, что я стою всего в нескольких сотнях футов от них. Может быть, этот момент настроил меня на пожизненный интерес к авиации.

Быть в воздухе во время фотографирования самолетов все еще находится в моем списке дел, и мне очень нравится видеть работу современных специалистов, которые делают это регулярно.

фото: Vincenzo Pace

Что заставило вас захотеть стать именно авиационным фотографом?

Винченцо Паче: Именно в этот период детства мои родители начали приводить меня на самолеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди. В то время Старое международное здание прибытия, которое позже было преобразовано в IAT/T4, имело смотровую площадку. Мои родители привозили меня туда по выходным, чтобы полюбоваться всеми самолетами, от 747 до DC10 и Concorde. Жизнь в Говард-Бич, Квинс, посреди двух основных маршрутов прилетов и вылетов, также предоставила мне возможность ежедневно видеть, как самолеты пролетают мимо моего дома. Самолеты в основном стали для меня как семья.

фото: Vincenzo Pace

Я начал заниматься авиационной фотографией еще в 2005 году, когда познакомился с членами местной группы по наблюдению за самолетами в Нью-Йорке. Я много снимал и все это было на заре эпохи цифровых камер, поэтому было много проблем по сравнению с относительной легкостью, которую мы испытываем сегодня. Хотя я никогда не переставал фотографировать самолеты, карьерные приоритеты отодвинули на второй план большую часть моей деятельности в области авиационной фотографии на несколько лет. В 2018 году мне было около 40 лет, и я решил, что мне нужно активно заниматься фотографией в свободное время. Тогда я принял решение снова стать активным в сообществе авиационной фотографии. Я инвестировал в оборудование Nikon на тот момент. Эта солидная линейка снаряжения позволила мне заметно быстро возобновить активную роль в авиационной фотографии, уделяя особое внимание съемке на больших расстояниях в JFK. Это включало в себя то, что стало моим фирменным снимком, SKORR4 (Canarsie) Banking Departure Shot со взлетно-посадочной полосы 31L в JFK. Этот снимок требовал большого мастерства, стабильности и высоких зум-объективов. Этот угол SKORR4 также демонстрирует драматические инженерные чудеса, которыми являются эти самолеты.

фото: Vincenzo Pace

Когда вы решили, что хотите фотографировать самолеты, находясь в воздухе? Что это был за решающий момент?

Винченцо Пейс: еще в 2018 году я наткнулся на фотографию jFK моей любимой авиакомпании Alitalia, сделанную моим теперь хорошим другом и воздушным фотографом Райаном Паттерсоном. Я написал Райану и задал ему вопрос об этой фотографии, благодаря чему и этой замечательной фотографии развилась большая дружба. Когда мы впервые подружились, мы договорились, что, как только я почувствую, что мои таланты отвечают вызову, я отправлюсь на свою первую сессию аэрофотосъемки с ним над JFK. Так и случилось.

фото: Vincenzo Pace

Расскажите о своей первой фотосессии самолета в момент, когда и вы в воздухе. Где это было, насколько страшным или нет был опыт? Вы вернулись с запоминающимися изображениями?

Винченцо Пейс: в октябре 2019 года мой друг и известный аэрофотограф Райан Паттерсон познакомил меня с миром аэрофотосъемки. Кстати, наша первая воздушная сессия вместе была над аэропортами JFK и EWR. Это был невероятный опыт, с очень мотивирующей командой JFK ATC, которая помогла обеспечить разрешения для безопасной и эффективной съемки над JFK. Я подсел на эту нишу в сфере авиационной фотографии. Этот опыт запомнился по многим причинам, включая фотографирование антенн в первый раз в моем родном аэропорту и поимку многих знаковых самолетов, которые больше не поднимались в небо в результате пандемии.

фото: Vincenzo Pace

Сначала я очень беспокоился, летая на вертолете без дверей, но все протоколы безопасности и пребывание с опытной группой успокоили меня. Как только вертолет взлетел, я почувствовал, что парю в воздухе. С того памятного дня я участвовал в 20 других аэрофотоснимках над Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном, Атлантой, Анкориджем, Чикаго, аэропортами Калифорнийской пустыни Бонъярд, Майами, Форт-Лодердейлом.

фото: Vincenzo Pace

Как правило, сколько планирования уходит на подобную съемку в небе? Кто является основными игроками, участвующими в организации такой съемки для вас?

Винченцо Пейс: фотосъемка «воздух-воздух», как вы ее называете требует разных уровней планирования. LAX отлично подходит для начинающего воздушного фотографа, где все в значительной степени координируется для вас вертолетной компанией. В других города намного сложнее и требует предварительной координации (иногда недель и месяцев) с вертолетной компанией в конкретном городе, и конкретного, профессионального предварительного планирования с Управлением воздушным движением. Хотя результаты могут быть полезными, всегда следует готовиться к отмене в последнюю минуту из-за плохой погоды или перегруженности аэропорта, который неохотно проводит такие фотосессии в своем воздушном пространстве. Подавляющее большинство авиадиспетчеров в аэропортах, в которых я проводил аэрофотосъемку, были профессионалами, услужливыми и чрезвычайно гостеприимными для моих коллег-аэрофотографов и меня в их воздушном пространстве.

фото: Vincenzo Pace

Как вы справляетесь с такими факторами, как дымка, температура воздуха и т. д., чтобы получить удивительные изображения во время съемки?

Винченцо Пейс: будь то съемка с земли или с воздуха, погода почти всегда является фактором. Лично я предпочитаю всегда снимать в условиях хорошего освещения. Учитывая стоимость и уникальность фотографий, я сделаю все возможное, чтобы тщательно спланировать воздушные сессии, даже с уведомлением за несколько дней, вокруг хороших погодных условий. Я снимал с воздуха во все сезоны, и самым важным фактором является наличие надлежащих углов солнца в аэропорту, о котором идет речь, чтобы обеспечить правильное освещение фотографии. Тепловая дымка для меня является меньшим фактором с воздуха, но всегда становится проблемой с земли, особенно в теплое время года. Чтобы избежать этого, я, как правило, избегаю съемки в середине дня и придерживаюсь тому же плану еще нескольких часов после восхода солнца и до захода солнца, чтобы получить в итоге хорошо освещенные фотографии и практически без проблем с дымкой.

Зимой и с воздуха очень возможна съемка в середине дня, в зависимости от угла солнца, с которого вы снимаете.

фото: Vincenzo Pace

Если бы вам пришлось выбрать одну фотографию в качестве самой запоминающейся, какая из них была бы и какова история за ней стоит?

Винченцо Паче: среди тысяч фотографий, которые я сделал, одна с марта 2019 года выделяется по сей день. Было дождливое воскресенье, и у меня не было мыслей фотографировать из-за ужасной погоды. Ближе к вечеру дождь прекратился, и я заметил, что небо проясняется на горизонте. В то же время я заметил в приложении FlightRadar24, что флагман Alitalia Boing 777-300ER только что сдвинулся. Вылеты JFK в то время были на взлетно-посадочной полосе, где я мог получить драматический снимок самолета с культовой башней JFK. Всего за 15 минут до вылета самолета Alitalia я помчался к месту на пляже рядом с моим домом, где я получил бы эту фотографию.

фото: Vincenzo Pace

Мое единственное беспокойство заключалось в том, что солнце не достигнет пика сквозь облака, чтобы позволить правильно осветить фотографию. Как назло, за несколько минут до того, как самолет Alitalia достиг взлетно-посадочной полосы для вылета, солнце вышло с драматическим облачным фоном после шторма. Сцена этой волшебной фотографии имела все элементы фотографии, которую я предпочитаю: правильно освещенный солнцем самолет, контрастный фон с бонусным элементом культовой башни Джона Кеннеди в сцене. Я был очень горд полученным снимком, а также был удостоен чести, что эта фотография была первой из многих, опубликованных в интернете Alitalia и опубликованных в итальянской газете Corriere Della Sera.

фото: Vincenzo Pace

Есть ли большая конкуренция в вашей области воздушной фотографии, или таких фотографов как вы не так уж и много?

Винченцо Паче: во-первых, позвольте мне сказать, что подавляющее большинство сообщества авиационной фотографии положительно настроено, а его члены вкладывают много времени и души в свою страсть к самолетам. Они приезжают со всех уголков мира из разных слоев общества и возрастных групп. Я очень смирен и горжусь тем, что общался и встречался со многими из этих замечательных фотографов и энтузиастов. При этом существует достаточная конкуренция в области авиационной фотографии. Хотя я уважаю дух соперничества, я чувствую, что некоторым из этих фотографов не хватает профессионализма и ими движет только дух соревнования. С появлением социальных сетей, особенно Instagram, этот уровень токсичности, к сожалению, был доведен до нового минимума, когда небольшое, но заметное меньшинство сообщества отдает приоритет популярности, агрессивной тактике продаж, лайкам и подписчикам над большим чувством общности, которым славится профессиональная фотография.

фото: Vincenzo Pace

Хотя я считаю себя профессиональным авиационным фотографом и неоднократно публиковался и имею лицензионные соглашения со СМИ для моих фотографий, я предпочитаю жертвовать любые доходы, которые я получаю от публикации моих фотографий, на благотворительность, поскольку у меня уже есть успешная, не связанная с этим делом карьера, откуда поступает мой основной доход. В глубине души я энтузиаст авиац­­­­­­ии и никогда не упускаю из виду этот основной идеал того, что для меня значат самолеты и аэрокосмическая промышленность. Мой совет любому, кто входит в мир авиационной фотографии, просто пойти туда, попрактиковаться в фотографии, наслаждаться общением с друзьями и окружить себя позитивными людьми, чтобы разделить эту великую страсть!

фото: Vincenzo Pace

Назовите некоторые из мест и самолетов, которые вы до сих пор не сфотографировали, которые вы хотели бы когда-нибудь запечатлеть?

Винченцо Паче: Поскольку пандемия, надеюсь, начинает стихать, я хотел бы увеличить свои международные поездки и фотографировать в некоторых знаковых аэропортах по всей Европе, таких как Лондон, Амстердам, Цюрих и Инсбрук, а также посетить аэропорты в Азии, такие как Гонконг, Сеул и Токио. На самом деле нет аэропорта, который мне было бы неинтересно посещать, поэтому моя долгосрочная цель — посетить каждый аэропорт по всему миру, который имеет рейс из моего родного аэропорта Джона Кеннеди.

фото: Vincenzo Pace

В то время как я в основном снимаю фотографии коммерческой авиации, я хотел бы увеличить свое портфолио частных самолетов и, что более заметно, военных самолетов. Я надеюсь, посетить ряд мероприятий военной авиации в следующем году, таких как учения Red Flag, которые проходят на западе Соединенных Штатов.

Еще больше работ автора в его социальных сетях и на официальном сайте фотографа.

• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace
• фото: Vincenzo Pace

[aerovincenzo.com], [instagram.com/aerovincenzo]

Следите за новостями в наших социальных сетях

Вконтакте, Facebook, Instagram, Telegram и YouTube

100+ фотографий окна самолета | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

100+ Картинки из окна самолета | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 10k
• А.

  Синие обои Hd

  изучить

  HD Windows Обои

  Плотость

  Aerial

  Images

  Asia

  BucketList

  Атлантический океан

  Сансет Изображения и картинки

  People Images & Pictures

  Люди Изображения и картины

  . Нью-йоркские картинки и изображения

  Соединенные Штаты

  здание

  Hd обои с водой

  крыло

  оранжевое небо

  Hd windows wallpapers

  porthole

  hole

  Airplane pictures & images

  Cloud pictures & images

  Hd dark wallpapers

  California pictures

  plane views

  plane windows

  fly

  Hd grey wallpapers

  signet

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Hd обои Windows

  вид

  через

  Солнце изображения и картинки

  Cloud pictures & images

  Earth images & pictures

  Mexico pictures & images

  quintana roo

  cancún

  aircraft

  cloudscape

  flying

  india

  Hd iphone wallpapers

  mobile wallpaper

  airplane window

  Закат самолета

  через объектив телефона

  Желтые обои Hd

  Обои небо Hd

  Автомобиль

  Гонконг

  Sunrise

  HD Orange Walpapers

  Airport JFK

  Солнце и Луна

  Вид с самолета

  Связанные коллекции

  Плоковые окна

  12 Фото · Склонен с помощью Tara Nicle
  9010

  .

  18 фото · Куратор Кайл Хинксон

  Окно самолета

  5 фото · Куратор Rain Fern

  Синие обои Hd

  Исследовать

  Изображения из путешествий

  Asia

  BucketList

  People Изображения и картинки

  People изображения и картин

  Облачные картинки и изображения

  Hd темные обои

  Гонконг

  восход солнца

  Hd оранжевые обои

  fly

  Hd grey wallpapers

  signet

  Hd windows wallpapers

  view

  through

  Mexico pictures & images

  quintana roo

  cancún

  atlantic ocean

  Sunset images & pictures

  cushion

  New york pictures & images

  United States

  Building

  Hd желтые обои

  HD обои небо

  транспортное средство

  JFK аэропорт

  солнце и луна

  вид с самолета

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  HD Windows Обои

  Плотость

  AERIAL

  Sun Изображения и картинки

  Облачные картинки и изображения

  Земля Изображения и картинки

  Самолет

  Cloudscape

  Flying

  Окно самолета

  AITRPLANE

  Полет

  Окно самолета

  AITRPLANE

  . объектив

  Похожие коллекции

  Plane window

  12 photos · Curated by Tara Nicole

  Through a plane window

  18 photos · Curated by Kyle Hinkson

  Plane Window

  5 photos · Curated by Rain Fern

  Hd windows wallpapers

  porthole

  отверстие

  фотографии Калифорнии

  вид с самолета

  окна самолета

  Джек Коэн

  синие обои Hd

  исследовать

  K Eareast

  обои HD windows

  вид

  до

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –– –– – –.

  Isaac Quesada

  Hd windows wallpapers

  plane

  aerial

  Sasha Freemind

  Sun images & pictures

  Cloud pictures & images

  Earth images & pictures

  Alex Azabache

  Travel images

  asia

  Bucketlist

  Анна Салливан

  Мексика фото и изображения

  Quintana Roo

  Cancún

  Mateo Krössler

  Atlantic Ocean

  Sunset Images & Pictures

  Cushion

  . изображения и картинки

  мужчина

  Nandha kumar PJ

  Индия

  Hd обои для iphone

  мобильные обои

  Maximilien T’Scharner

  New york pictures & images

  united states

  building

  Pejvak Samadani

  airplane window

  airplane sunset

  through phone lens

  Marissa Lewis

  Hd water wallpapers

  wing

  оранжевое небо

  Oliver Wiltshear

  Hd желтые обои

  Hd обои небо

  автомобиль

  SIMON LEE

  Hd windows обои

  Porthole

  Отверстие

  XX LIU

  Картинки и изображения самолетов

  Облачные картинки и изображения

  HD Dark Wallpapers

  Leonardo YIP

  Hong Kong

  HD Orange WallPaper

  Фотографии Калифорнии

  Виды с самолета

  Окна самолета

  Саман Цанг

  Аэропорт Кеннеди

  Солнце и Луна

  Вид с самолета

  Julian Hochgesang

  fly

  Серые обои Hd

  signet

  Просматривайте премиум-изображения на iStock | Скидка 20% на iStock

  Unsplash logo

  Сделайте что-нибудь потрясающее

  Место у окна: 36 советов по созданию потрясающих фотографий из окна самолета

  Фотография с места у окна авиалайнера становится спорной темой. Прежде чем мы поговорим о том, как сделать крутые фотографии, давайте поговорим… Во-первых, кажется, что сегодня никто не смотрит в окна авиалайнеров, и многие пассажиры сглазят тех, кто не закрывает шторы. Факт: Будущие авиалайнеры могут быть вообще без иллюминаторов. Это экономит производственные затраты, и строители поняли, что никто больше не смотрит на улицу, потому что они смотрят на светящиеся экраны или спят. Еще один факт: Washington Post сообщил, что часть неудавшегося законопроекта о разрешении Федерального авиационного управления от 2017 года содержала положение, запрещающее любую фотосъемку на авиалайнерах. Будет ли это регулирование возрождаться? Когда будут построены эти авиалайнеры без окон или если будет запрещена фотография, кого-то это будет волновать? Я знаю, я буду.

  Фотография вверху: FUJIFILM X-T2; 14 мм f/2,8; 1/1000; f/5,6; ISO 200

  Фотографии © Тодд Воренкамп

  Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 18 мм; 1/2000; f/5,6; ИСО 200

  Кажется, что в наши дни в авиаперевозках есть два типа пассажиров: первый — подавляющее большинство, согласно моим опросам — считают, что свет, льющийся через окна салона, служит только для создания нежелательных бликов на их смарт-устройствах или экран телевизора на спинке сиденья. Некоторые оставляют жалюзи закрытыми на протяжении всего пути; ни разу не глядя в окно на мир снаружи. Вторые, меньшинство, это те бесстрашные путешественники, которые понимают, что некоторые из самых потрясающих сцен и пейзажей на этой планете можно увидеть с борта авиалайнера.

  Тем, кто любит путешествовать в металлических цилиндрах без окон, могу я смиренно порекомендовать путешествие на подводной лодке? Таким образом, я избегу негодования попутчиков, когда подниму оконную штору, чтобы полюбоваться планетой внизу и сфотографировать. Для тех, кто ценит волшебство авиаперелетов, наслаждается красотой Земли с воздуха и предпочитает смотреть телевизор дома, вот несколько советов по фотосъемке из пассажирского иллюминатора самолета.

  Подготовка

  Найдите место у окна. Мы можем начать с очевидного: вам, вероятно, понадобится место у окна, чтобы делать хорошие фотографии из окна. Я был известен, когда застрял в проходе или на среднем месте, чтобы спросить, могу ли я наклониться к своему соседу у окна, чтобы сделать снимок, но не все соглашаются на эту просьбу. Однажды я отстегнул ремни, пересек центральный проход и спросил милую женщину, могу ли я на мгновение поднять ее оконную штору, чтобы получить это изображение:

  Никон Д70; 70–200 мм f/2,8 на 110 мм; 1/800; f/7,1; ISO 200

  Изучение маршрута. С достаточной степенью точности, за вычетом маршрута управления воздушным движением для прогноза погоды и другого воздушного движения, вы можете предварительно просмотреть свой маршрут на заданном рейсе. В Интернете есть много ресурсов для этого. Какие живописные районы или города вы будете проезжать? И с какой стороны самолета они, вероятно, будут сидеть? Не выбирайте место по левому борту самолета, когда Гранд-Каньон будет справа!

  Время суток. Ночная съемка немного сложна. Ночная съемка с самолета очень сложна. Это связано с движением самолета. Подумайте о времени вашего полета в качестве фотографа. Будете ли вы свидетелями заката, восхода солнца, длинных теней или яркого полуденного света?

  Погода. Изучение карт погоды непосредственно перед полетом может дать вам представление о том, какую часть земли вы будете видеть и будете ли вы летать над скрытым небом. Используйте это, чтобы управлять ожиданиями и помочь подготовиться к фотографиям, которые вы можете или не можете получить.

  (слева направо) Nikon D70; 10,5 мм «рыбий глаз»; 1/125; f/5,6; ISO 200. Nikon D1x; 17–55 мм f/2,8 на 35 мм, 1/320; f/8,0; ISO 125. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 55 мм, 1/125; f/2,8; ISO 400

  Где в самолете — Помимо сиденья у иллюминатора, на ваши изображения будет влиять то, где вы сидите в самолете. Места в ряду у выхода могут иметь дополнительное пространство для ног, но вы, скорее всего, окажетесь над крылом, не имея возможности видеть землю рядом с бортом. Используйте один из веб-сайтов с картами мест для конкретных авиакомпаний, чтобы помочь вам спланировать. Прежде чем мы уточним, знайте, что любое место подойдет для хороших фотографий, но вот несколько соображений по различным вариантам:

  • Над крылом — не все потеряно, если вы находитесь прямо над крылом, так как вы все еще можете фотографировать в направлении горизонта.
  • Впереди крыла — обычно это предпочтительная позиция для стрельбы, потому что…
  • Задняя часть крыла. Задняя часть крыла может быть менее предпочтительной, так как на самолете с двигателями, установленными под крылом, вы можете получить выхлоп горячей струи, размывающий области переднего плана в вашем кадре. Это не конец света. Большинство моих изображений сделаны с задней части крыла, так как я не нахожусь в налоговой категории, которая позволяет мне сидеть впереди крыла.
  • Размещение двигателя — кажется, что дни хвостовой конфигурации двигателя сочтены, но если вы находитесь в самолете с хвостовой установкой двигателя, положение относительно крыла менее важно.

  Камера поблизости — ваша камера должна быть доступна. Одним особенно ленивым днем ​​в разгар кризиса среднего возраста я сел в самолет из Сан-Франциско, вылетавший за час или два до захода солнца. Взлетая на юг, поворачивая и поднимаясь на север над заливом Сан-Франциско, весь горизонт Сан-Франциско и мост через залив отбрасывались резкой тенью на мерцающую освещенную солнцем воду. Моя камера была в верхнем отсеке. Никогда больше.

  (по часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17–55 мм f/2,8 на 55 мм; 1/500; f/8; ISO 200. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 55 мм; 1/180; f/8; ISO 200. Nikon D1x; 17–35 мм f/2,8 на 17 мм; 1,5 с; f/2,8; ISO 125. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 55 мм; 1/500; f/8; ISO 100.

  Окно

  Очистка — Имейте способ или придумайте способ максимально очистить окно. Отпечатки лба, отпечатки рук и многое другое находят свое место на плексигласовых окнах авиалайнеров. Возьмите салфетку в терминале или попросите ее у бортпроводника. Вы можете использовать ткань для линз, но совершенство не требуется. Этот фотограф в крайнем случае использовал конец рубашки с длинным рукавом, к ужасу моего обычного попутчика. Отчаянные времена…

  Конденсат/лед — Конденсат, а затем лед (на высоте) может образовываться между плексигласовыми стеклами окна. Вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это, но вы можете использовать это в своих творческих целях, и это может стать привлекательным макрообъектом.

  Отражения — особенно когда на улице темнеет, внутренние отражения от салона (верхнее освещение, таблички «Не курить», ваша яркая одежда и спинка телевизора вашего соседа) наносят ущерб фотографиям из-за того, что несколько листов Оргстекло отражается обратно к вам и вашему объективу. Будьте готовы сражаться с ними или использовать их в своих интересах. Чем ближе вы подходите к объективу, тем меньше отражений вы можете получить, за исключением…

  Вибрации — внутренняя вибрация двигателя и внешняя турбулентность в совокупности делают устойчивую съемку затруднительной, если не невозможной, при длительных выдержках. По возможности следите за тем, чтобы объектив не касался плексигласа, чтобы избежать передачи этих вибраций от окна прямо в камеру. Бывает турбулентность.

  (по часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T3; 90 мм f/2; 1/3200; f/4; ISO 160. FUJIFILM X-T1; 18–55 мм f/2,8–4 на 18 мм; 1/125; f/2,8; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 14 мм f/2,8; 1/105; f/5,6; ISO 160. Olympus E-PL6; 14–42 мм f/3,5–5,6 на 42 мм; 1/320; f/10; ISO 200.

  The Gear

  Камера. Как видно из подписей к изображениям, на протяжении многих лет я снимал на разные камеры, в основном марок Nikon и FUJIFILM, но подойдет любая камера. Камеры смартфонов, наведи и снимай, беззеркалки, зеркалки, средний формат… ну, может быть, не большой формат.

  Объектив — я считаю, что все, от сверхширокого до умеренного телеобъектива, отлично подходит для фотосъемки из иллюминатора авиалайнера. Широкоугольные объективы могут захватывать обширные сцены, но вы можете увидеть больше отражений, о которых я только что упомянул. Умеренные телефото (90 мм, 135 мм) позволяют получить некоторые полуудаленные детали, но более длинные телеобъективы иногда проигрывают в битве с вибрацией и турбулентностью — даже с короткими выдержками и стабилизацией изображения. Кроме того, с длиннофокусными объективами может быть сложно работать в сверхмалых помещениях современных авиалайнеров.

  Фильтры — если вы не очень любите радугу, оставьте поляризатор в сумке; вы получите странные радужные артефакты из плексигласа. С УФ-фильтрами, ND-фильтрами, цветными фильтрами и другими можно поэкспериментировать.

  (слева направо) FUJIFILM X-T1; 90 мм f/4; 1/2400; f/4; ISO 200. Nikon D70 с 50 мм f/1,4; 1/250; f/8; ISO 200; ФУДЖИФИЛЬМ Х-Т2; 35 мм f/1,4; 1/2700; f/4; ISO 200.

  Аксессуары. Одним из полезных аксессуаров для окон авиалайнера является большая резиновая бленда. Прижмите его к окну, и он может сократить отражения, не передавая всю вибрацию обратно на камеру. Это также может помешать вам поцарапать окно объективом и не испортить окно для следующего фотографа-пассажира. Также с успехом использовались большие бленды или юбки объектива. Даже с большими блендами вы все равно можете получить блики, особенно ночью. Лучшее решение — закрыть все окно, но вы, возможно, захотите оставаться относительно осторожным, и стюардессы могут задаться вопросом, увидев палатку над окном на месте 24A.

  Штатив. Штативы обычно слишком громоздки, чтобы их можно было установить на сиденье, но вы всегда можете попробовать установить монопод или настольный штатив на поднос спинки сиденья (плохая вибрация) или подлокотник (также вибрация). Помните, что любая опора, касающаяся самолета, будет передавать вибрации самолета на вашу камеру, но для длинных выдержек вы всегда можете попробовать. Вам нечего терять, кроме места на карте памяти!

  (слева направо) Nikon D300; 17–55 мм f/2,8 на 44 мм; 1/1000; f/5,6; ISO 200. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 48 мм; 1/350; f/5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T2; Никон 50мм f/1.2; 1/3500; f/4; ISO 200.

  Настройки камеры

  Скорость затвора. Учитывая скорость движения реактивной струи и движение из-за вибрации и турбулентности, чем быстрее затвор, тем лучше. Исключения могут быть сделаны для размытия движения при слабом освещении, полос и экспериментов.

  Диафрагма — нет ничего плохого в том, чтобы снимать с максимально резкой диафрагмой среднего диапазона. Однако даже самый резкий в мире объектив становится менее резким при съемке через оргстекло неоптического качества. Так что, зная, что вы не будете суперрезкими из коробки, вы, безусловно, можете открыть объектив, чтобы получить более короткую выдержку.

  ISO — этот параметр всегда должен быть как можно ниже. Но, в зависимости от условий освещения, вам может потребоваться увеличить ISO, чтобы сохранить скорость затвора в надежде избежать размытия движения или размытия из-за сотрясения камеры/самолета.

  Фокус. Ваша дружественная система автофокусировки должна быть в состоянии зафиксироваться на остром крае крыла, четко очерченном облаке или ландшафте, но быть готовой взять на себя управление вручную, если камера испытывает затруднения.

  Интервальная съемка — используйте камеру или смартфон, чтобы сделать крутую временную съемку части полета.

  (слева направо) Nikon D300; 17–55 мм f/2,8 на 38 мм; 1/1500; f/5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T1; 35 мм f/1,4; 1/2200; f/5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; Никон 50мм f/1.2; 1/170; f/5,6; ISO 160.

  Объекты

  Крыло. Некоторые пуристы предпочитают аэрофотоснимки, на которых нет крыла в кадре, но я, как летчик, знаю, что без аэродинамического профиля не было бы полета на самолете тяжелее воздуха. Эта оценка заставляет меня смотреть на крыло не как на бельмо на глазу, а как на художественную скульптуру. Она часто является предметом моих фотографий или намеренно включена в кадр. Конечно, беспрепятственный вид на красоту Земли всегда приятен. Посмотрите на поверхность крыла на наличие отражений и теней. Одно замечание: если крыло находится в вашей раме, обратите внимание на его конфигурацию. При взлете и посадке крыло находится в «грязной» конфигурации с выпущенными предкрылками, закрылками и интерцепторами (посадочными). В крейсерском режиме крыло «чистое». Оба могут сделать для привлекательных фотографических объектов.

  Никон Д200; 70–200 f/2,8 на 82 мм; 1/40; f/3,2; ISO 200

  Облака. С фотографической точки зрения облака иногда воспринимаются как нечто само собой разумеющееся или, возможно, рассматриваются как помеха, загораживающая пейзаж, но правильный тип облаков при правильном освещении может быть ошеломляющим. Облака — прекрасные объекты для фото.

  Вода. Морские пейзажи с воздуха тоже могут быть ошеломляющими.

  Города — днем ​​или ночью большие города могут выглядеть потрясающе с воздуха. В зависимости от погоды и количества дымки я обнаружил, что увеличение контраста на черно-белой версии изображения выявляет текстуру городских районов.

  Равнины — плоские участки планеты не всегда так и просятся на фото. Тем не менее, ищите одинокие дороги, пересекающие равнину, узоры из кругов на полях или другие интересные объекты на ровной поверхности.

  (по часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T2; Никон 50мм f/1.2; 1/3200; f/5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f/1,4; 1/7000; f/5,6; ISO 160. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 31 мм; 1/750; f/5,6; ISO 200. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 24 мм; 1/30; f/2,8; ISO 100.

  Горы. Перспектива увидеть горы сверху для меня так же поразительна, как и вид с земли, если не больше.

  Тени — в зависимости от времени суток тени могут быть длинными или короткими. Ищите их и приготовьтесь усилить контраст в постобработке, чтобы подчеркнуть тональный диапазон. Самолет, в котором вы сидите, в солнечные дни отбрасывает собственную тень. На высоте его не увидишь, но на заходе на посадку тень мчится по земле на перехват самолета. При взлете он уносится прочь. Ищите это. Сфотографируйте это.

  (слева направо) Nikon D300; 17–55 мм f/2,8 на 31 мм; 1/1500; f/5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f/1,4; 1/50; f/2,8; ISO 250. Никон Д300; 18–200 мм f/3,5–5,6 на 18 мм; 8,0 сек; f/3,5; ISO 200.

  Луна — моя любимая тема. Лучше всего снимать до того, как на улице станет слишком темно, из-за движения самолета и необходимости сохранения достаточно быстрого затвора. В рамках вашей подготовки полезно обратить внимание на фазы луны и различное время восхода и захода. Большая луна или полная луна могут позволить вам продолжать снимать еще долго после захода солнца.

  Солнце — НЕ смотрите в оптический видоискатель на солнце и не направляйте на него камеру дольше одного момента из-за риска повреждения сенсора. Тем не менее, солнце и его блики на плексигласе могут быть отличным объектом или композиционным элементом в кадре.

  Солнечные шары — Солнечный шар — это тень, отбрасываемая самолетом в облако. Обычно это выглядит как очень размытый контур самолета, окруженный радужным ореолом. Следите за ним, когда он находится на стороне, обращенной вниз к солнцу, и летит прямо над верхушками облаков. Вы тоже можете увидеть солнечных собак!

  Пар — когда крыло создает большую подъемную силу (обычно когда оно загрязнено при взлете или посадке) или во время динамического маневрирования, в зависимости от атмосферы, реакция, называемая принципом Бернулли, диктует, что падение давления воздуха на верхней части крыла или на законцовке крыла приводит к соответствующему падению температуры воздуха, известному как закон Бойля, и мгновенной конденсации. В зависимости от части крыла, где это происходит, это может стать хорошим объектом для фото или классным «спецэффектом» для видео.

  (по часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17–55 мм f/2,8 на 23 мм; 1/350; f/8; ISO 100. FUJIFILM X-T2; 35 мм f/1,4; 1/950; f/4; ISO 200. Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 17 мм; 1/350; f/8; ISO 200. Никон Д200; 17–55 мм f/2,8 на 19 мм; 1/250; f/8; ISO 100.

  Воздух-воздух. Скорость сближения реактивных самолетов на крейсерской высоте может почти в два раза превышать скорость звука, поэтому, если вы ловите своей камерой воздушное движение в противоположном направлении, вы либо очень подготовлены, либо вам очень повезло. Пересекающиеся полосы движения также проходят мимо, но иногда вы будете располагаться за другим авиалайнером, направляющимся в том же общем направлении, что может оставить инверсионный след. Следите за этими преходящими предметами.

  Никон Д200; 70–200 мм f/2,8 на 98 мм; 1/160; f/11; ISO 100

  Композиционные соображения

  Крыло — если крыло находится за окном, вам нужно выяснить, где оно будет жить в вашем кадре. Крыло в тему? Будет ли аэродинамический профиль доминировать над изображением или отвлекать? Иногда больше крыла лучше, чем кусочек крыла. Будете ли вы избегать всего этого вместе? Если вы находитесь впереди крыла, не бойтесь попасть в переднюю кромку поверхности и/или двигателей. Если вы находитесь за крылом, начните мыслить творчески. И, если вы на корме, решите, сколько крыла вы хотите в кадре.

  Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 30 мм; 1/2000; f/8; ISO 200

  Горизонт. Небрежные неровные горизонты — одна из моих любимых фотографических мозолей. Однако в воздухе иногда бывает несколько горизонтов. Земля всегда является фиксированным горизонтом, если вы можете видеть горизонт. Основания облаков обычно параллельны Земле, но бывают и исключения. И, наконец, самолет может находиться в крейсерском режиме с поднятым носом, виражом или изменением угла атаки в зависимости от фазы полета. Мое правило заключается в том, что я стараюсь держать уровень горизонта Земли (или исправлять изображение в постобработке), если только самолет не находится в динамической фазе полета или я чувствую себя особенно творчески. Иногда выравнивание горизонта Земли ставит крыло под неудобным углом. Временами вам придется быть гибким.

  Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 17 мм; 1/90; f/9,5; ISO 200

  Окно. Нет ничего плохого в том, чтобы включить оконную раму в ваше изображение и сделать ее частью композиции. Не забудьте это обрамляющее устройство! Опять же, все зависит от ваших композиционных целей.

  Никон Д300; 17–55 мм f/2,8 на 26 мм; 1/8000; f/5,6; ISO 200

  Предоставлено/Правила

  Помните, авиалайнер не является общественной собственностью. Вы являетесь платным гостем авиакомпании и подчиняетесь их правилам и положениям, а также международным законам и положениям государственного авиационного органа вашей страны. Вы не можете делать все, что хотите, когда хотите, независимо от того, создаете ли вы искусство. Следуйте инструкциям бортпроводников, соблюдайте таблички над головой и не угрожайте. Если стюардесса просит вас не фотографировать в окно, вы должны следовать этим инструкциям. Кроме того, как ни больно это говорить, помните о желании вашего соседа поспать или посмотреть все телепередачи, на которые у них нет времени смотреть дома из-за того, что они проводят время, глядя в окно перед своим домом. площадка.

  Никон Д300; 17–55 мм f/2,8; 1/20; f/5,6; ISO 200

  Каковы ваши советы и рекомендации, успехи и неудачи, а также небылицы о фотографировании из иллюминаторов самолетов? Дайте нам знать в комментариях ниже!

  Не забудьте зайти на B&H Explora, чтобы узнать больше о Неделе приключений, и не забудьте подписаться на B&H в Твиттере @BHPhotoVideo, чтобы быть в курсе последних новостей #adventureweek.

  Великолепные фотографии на авиашоу | Делаем отличные фотографии самолетов

  Промежуточный уровень

  С участием амбассадора Nikon Муса Петерсона

  Узнайте «хитрости мастерства» у Муса Петерсона.

  Глоссарий

  111of14

  D3X, AF-S NIKKOR 200–400 мм f/4G ED VR II, 1/30 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  Пара PT-17 Stearman D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/30 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, Компенсация экспозиции -0,7.

  D3S, AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II, 1/45 сек., f/19, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  © Moose Peterson

  B-17 Flying Fortress D3S, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/45 с, f/19, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, — 1 компенсация экспозиции.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/60 с, f/11, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  © Мус Петерсон

  B-17 Flying Fortress D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/60 с, f/11, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/125 с, f/6,7, ISO 71, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  © Moose Peterson

  T-6 ​​Texan D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/125 с, f/6,7, ISO 71, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1 .

  D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, поправка экспозиции -1.

  © Moose Peterson

  P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -1 .

  D3X, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/7,1, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  J2F-6 Duck D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/7,1, ISO 200, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

  D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/6,3, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  J2F-6 Duck D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/6,3, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

  D3X, AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II, 1/90 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

  © Мус Петерсон

  MX2 D3X, AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II, 1/90 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, поправка экспозиции -1.

  © Moose Peterson

  B-25 Mitchell D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/80 с, f/8, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, поправка экспозиции -1 .

  D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/100 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  F-7F Tigercat D3X, AF-S NIKKOR 200-400 мм f/4G ED VR II, 1/100 с, f/14, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, экспозиция -0,7 компенсация.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/100 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 24-120 мм f/4G ED VR, 1/100 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7 .

  D3X, AF-S NIKKOR 70-200mm f/2.8G ED VR II, 1/125 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  P-51C Mustang D3X, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/125 с, f/8, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/10 с, f/22, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  © Мус Петерсон

  F4 Corsair D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/10 с, f/22, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -1.

  D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/8 с, f/11, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

  © Moose Peterson

  F8F Bearcat D3X, AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED, 1/8 с, f/11, ISO 100, приоритет диафрагмы, матричный замер, компенсация экспозиции -0,5.

  Ищете убедительные, красочные, драматичные изображения с оттенком экзотики? Тогда взгляните на небо.

  Правильно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выдал расписание по всей стране) и, несомненно, удобные для фотографов, это невероятные возможности для фото.

  Недавно мы поговорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к предмету была очевидна сразу же, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографии.

  
  
  Съемка с земли

  «Что особенного в авиационной фотографии, так это ее доступность. Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно нужна всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

  «Авиационная фотография — это ручное преследование, а правильная техника удержания руки заключается не более чем в том, чтобы сложить левую руку так, чтобы объектив лежал на ладони, локти были прижаты к бокам, а камера прижата к голове (аксессуар для наглазника Nikon очень помогает здесь). ).

  «Есть два режима экспозиции, которые вы можете использовать. Для самолетов приоритет диафрагмы работает лучше всего. Я предпочитаю снимать в диапазоне от f/5,6 до f/8 и позволяю камере управлять выдержкой. Для пропеллерных самолетов я предпочитаю использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы объекты размывались, а самолет выглядел так, будто он действительно летит, а не висит на веревке. -автофокусировка с приоритетом объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и мои камеры настроены на режим ярких цветов.

  «Если вы впервые на авиашоу, подумайте о первом дне как о практике. На второй и третий день вы, скорее всего, увидите огромное количество смотрителей, так как привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы хорошо провести первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на представление, сфотографировав собаку, бегущую по двору, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно. Для стрельбы по самолетам существует три основных типа выстрелов: «земля-воздух», «земля-земля» и «воздух-воздух».

  «Некоторые из моих фотографий «земля-воздух» выглядят как снимки «воздух-воздух» — например, 10-я фотография выше. Часто самолеты, выступающие на авиашоу, находятся примерно в 90 футах надо мной, и из-за того, что они так низко и они виляют и поворачивают, все дело в моей точке обзора, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу сделать кадр, Я снимаю в самолет сверху. Чтобы панорамировать самолет, просто поверните корпус у хобота, плавно следуйте за самолетом в видоискателе и продолжайте движение до тех пор, пока затвор не перестанет срабатывать. Все дело в быстрой автофокусировке и практических занятиях. совершенные навыки панорамирования».

  «Фотографии «земля-земля», которые можно назвать портретами самолетов, связаны со светом и временем. Все, что вы узнали о ярком свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолетам, так что приезжайте пораньше и остаться поздно.Возьмите на себя инициативу и узнайте об авиашоу, прежде чем идти.Можете ли вы прибыть пораньше и воспользоваться светом?Вы можете свободно передвигаться, возможно, встретиться с пилотами и владельцами?Многие авиашоу имеют ранние часы для фотографов; Воспользуйтесь этим. Если и есть секрет авиационной фотографии, то вот он: все дело в пилотах, которые летают на этих самолетах, и в людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на снимках, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.0011

  D3X, AF-S NIKKOR 70–200 мм f/2,8G ED VR II, 1/80 с, f/7,1, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, компенсация экспозиции -0,7.

  © Moose Peterson

  P-40 Warhawk D3X, AF-S NIKKOR 70-200 мм f/2,8G ED VR II, 1/80 с, f/7,1, ISO 100, приоритет выдержки, матричный замер, -0,7 компенсация экспозиции.

  Самое замечательное в авиационной фотографии то, что она доступна. Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно нужна только одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

  Воздушная фотосъемка

  «Не все смогут заниматься аэрофотосъемкой, хотя есть самолеты в аренду и мастерские для аэрофотосъемки. результат знакомства и разговора с хозяином самолета-такой летательный аппарат вы видите на девятом фото выше.Это уникальный самолет,и я спросил его об этом,и сделал несколько снимков. Я дал ему свою карточку и сказал ему что если бы он прислал мне электронное письмо, я бы отправил ему несколько отпечатков. Короче говоря, он пригласил меня подойти к нему и сфотографировать воздух-воздух. Реакция этого человека на меня не была нетипичной для авиационных людей …Они замечательные люди, и если вы будете искренними, они это узнают. Просто будьте готовы доставить отпечатки, если вы им пообещаете. Я так и сделал, и довольно скоро слух разошелся, и я получил другие приглашения.0011

  «Большую часть времени для фотосъемки «воздух-воздух» используется так называемый самолет T6 — вы можете увидеть один из них на четвертой фотографии выше. Это двухместный самолет, один спереди, один сзади, и это обычная платформа для фотосъемки.

  «Я снимаю воздух-воздух с рук с помощью объективов VR — мне нравятся 24–120 мм и 70–200 мм — и я настроил камеру на матричный замер, потому что свет там почти всегда меняется.

  «Так как же получить четкие изображения с движущегося самолета? Прежде всего, вы находитесь в самолете, летящем с той же скоростью, что и самолет, который вы фотографируете, поэтому, что касается физики, думайте об этом как о Возможна турбулентность — самолет будет подниматься и опускаться — поэтому, если ваш объектив NIKKOR позволяет это, включите не только VR, но и активный режим VR; он предназначен для более выраженного дрожания камеры, такого в самолете.   

  «Наконец, когда вы снимаете с заднего сиденья самолета, фонарь будет открыт, поэтому важно, чтобы камера не попадала в слипстрим. Держите камеру близко к себе, прижав локти к ваше тело для стабильности. Я использую непрерывную высокую автоматическую перемотку и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта, так же, как и при съемке «земля-воздух».

  интенсивный опыт; ничего подобного нигде нет.»

  5 советов по получению отличных фотографий самолетов на земле и в воздухе

  • Практика, практика, практика. Прежде чем попасть на авиашоу, потренируйтесь снимать другие быстро движущиеся объекты. Будьте готовы использовать первый день авиашоу в качестве тренировочного дня, чтобы сократить время, необходимое для получения хороших фотографий самолетов в полете.

  • Чтобы сделать «красивые портреты» самолетов на земле, фотографируйте ранним утром или ближе к вечеру, когда освещение яркое.

  • Панорамирование с движущейся плоскостью показывает движение. Покрутите туловищем у туловища, плавно следуя за плоскостью в видоискателе, продолжая это движение до тех пор, пока затвор не перестанет стрелять.

  • При фотосъемке воздух-воздух и использовании объектива NIKKOR с функцией подавления вибраций установите объектив в активный режим VR.

  • При фотографировании винтовых самолетов вы хотите использовать длинную выдержку, чтобы размыть пропеллер, показывая движение. Первоначальное предложение Муса состоит в том, чтобы установить камеру на приоритет выдержки, используя выдержку от 1/25 секунды до 1/125 секунды.

  Чтобы увидеть больше фотографий Муса, посетите его веб-сайт www.moosepeterson.com.

  Эта статья отлично сочетается с этими продуктами

  111of0

  Съемка с самолета: выбор композиции, объектива и кадра

  От бирюзовых берегов Мозамбика до зеленых водных путей дельты Окаванго Южная Африка представляет собой калейдоскоп постоянно меняющихся контрастов. Бескрайний, обширный и полный жизни; это мир бесконечного богатства, красоты и сложности, и я никогда не устаю фотографировать его сверху. Каждый раз, когда я исследую эти земли воды и пыли с воздуха, я открываю что-то новое и прекрасное.

  Погружение в мир аэрофотосъемки может показаться немного пугающим для непосвященных, но я думаю, что для самых страстных фотографов дикой природы и дикой природы соблазн сесть в самолет и увидеть их мир с высоты птичьего полета — на каком-то этапе — стать приключением, от которого невозможно отказаться.

  Низко летать над древними дюнами Намиб — одна из величайших привилегий жизни.

  Самолет и пилот

  На протяжении многих лет я фотографировал с самолетов, вертолетов, сверхлегких самолетов и автожиров. Для профессиональной и удобной аэрофотосъемки важно иметь доступ к правильному самолету. Я бы порекомендовал высокоплан или вертолет с фотографическими окнами или со снятой дверью.

  Абсолютно необходимо иметь опытного пилота, который ранее занимался фотографией и знает местные условия. Пилот не только действует как корректировщик, но также должен иметь опыт, чтобы поставить вас в нужное место под правильным углом для идеального воздушного снимка.

  Сцена движется под вами со средней скоростью 100 миль в час, поэтому вам нужно иметь возможность разговаривать с пилотом и принимать решения за доли секунды, если вы видите что-то интересное, что хотите сфотографировать.

  Полет над дюнами национального парка Дороб на вертолете. Намибия.

  Location

  Аэрофотосъемка — это не только планирование, но и сам процесс фотографирования сверху. У вас должен быть четкий план того, где и что вы хотите сфотографировать и в какое время суток, а затем приступить к грандиозной охоте за сокровищами, чтобы найти кадр.

  Все дело в том, чтобы максимально увеличить время, проведенное в воздухе, и гарантировать, что вы вернетесь с великолепными снимками.

  Рыбаки вытягивают сети на острове Банк. Архипелаг Базаруто. Мозамбик

  Работа со светом

  Всегда стремитесь быть там, где гарантировано лучшее освещение. Даже если вы находитесь в самом живописном месте на Земле, если свет не передает сцену должным образом, вы, вероятно, будете разочарованы результатами.

  Лучший свет всегда раннее утро и поздний вечер: в эти золотые часы свет превращается в волшебство. Я считаю тихие утренние часы своим любимым временем для съемки, взлетая с рассветом и возвращаясь на землю не позднее 10 утра. Мой совет: по большей части даже не думайте о фотосъемке, пока солнце не опустится низко в небе.

  Слон идет по кристально чистой воде дельты Окаванго на рассвете. Ботсвана.

  Аэрофотосъемка — единственный жанр фотографии, в котором вы перемещаетесь сквозь свет и вокруг него.

  Например, вращаясь вокруг объекта, такого как слон, в кристально чистой воде дельты Окаванго, вы сможете сфотографировать этого слона с фронтальным и задним освещением за считанные минуты. Вам нужно будет быстро компенсировать изменения освещения, изменив настройки… и что бы вы ни делали, не прекращайте съемку, когда летите прямо на солнце… Я сделал несколько своих самых красивых снимков, нарушая все правила.

  Полет в сумерках над обширной плотиной Гариеп в Южной Африке.

  Контраст

  Игра со светом и тенью; следите за необычными условиями освещения, которые добавляют настроения или драматизируют сцену, например, шторм, катящийся по ландшафту, или свет, льющийся сквозь разрывы облаков. Высокие контрасты добавляют драматизма и настроения.

  Когда над пустыней сгущаются сумерки, контраст между тенью и светом на древних полях дюн Намиб захватывает дух. Намибия Малые фламинго пробираются через черные солончаки к югу от Уолфиш-Бей. Намибия

  Композиция

  Если смотреть сверху, мир состоит из формы, цвета и перспективы. Используйте эти аспекты, и вы создадите художественные и интригующие образы.

  Думайте о композиции как можно больше и старайтесь усовершенствовать ее в полевых условиях. На постпродакшне можно сделать не так много. Есть определенные методы, которые можно использовать для помощи в композиции, такие как правило третей, но в конечном итоге вам нужно тренировать свой глаз, чтобы видеть сцену. Если в видоискателе он выглядит неправильно, то и в конечном итоге он будет выглядеть не очень хорошо. Практика заставит это стать второй натурой.

  • Ищите четкие сплошные линии, такие как дороги или береговые линии. Снимайте прямо над ними, чтобы подчеркнуть формы и создать абстрактные сцены.
  • Скомпонуйте свою сцену симметрично, ища повторяющиеся шаблоны и «сбалансированные» сцены.
  • Изолируйте объект на однородном фоне, чтобы подчеркнуть его форму и размер и привлечь внимание зрителя.
  • Используйте длинные тени, создаваемые вашим объектом, когда солнце низко, для создания драматических сцен.
  • Включите узнаваемый объект, такой как человек, животное или транспортное средство, чтобы подчеркнуть масштаб аэрофотоснимка.
  Тень древнего дерева из верблюжьей колючки тянется к тонким следам реки Цаучаб. Дедвлей, Намибия. Лодка-каноэ плывет по бирюзовым водам устья реки Сэйв. Мозамбик. Эдуард Болен, одно из самых привлекательных затонувших кораблей Намибии, лежит забытым в песчаном мавзолее в заливе Консепшн.

  Камера и настройки

  Я использую большие выдержки 1/1000 и выше, чтобы компенсировать скорость и вибрацию самолета. Я снимаю на Canon 5DS R и Canon R5. Моими любимыми объективами являются Canon 100–400 для съемки дикой природы и широкоугольный объектив 16–35 мм для масштабных пейзажных снимков.

  Технически хорошо обращаться с камерой — это важно, но я также большой сторонник того, чтобы выучить правила и забыть их все! Хорошо изучить свою камеру и основные правила фотографии, но не позволяйте им ограничивать вас и мешать мыслить нестандартно.

  Фотография — это интуитивная форма искусства, которая отражает то, что мы находим красивым или интересным в этом мире. Некоторые из самых красивых изображений, которые я видел, идут вразрез со всеми правилами. Выходи, веселись, экспериментируй и найди свой собственный стиль.

  Поднятие питательных веществ с морского дна обеспечивает пищу для психоделического проявления цветения водорослей в прибрежных водах Берега Скелетов. Намибия

  Снимайте в формате RAW

  Если ваша камера может снимать фотографии в формате RAW, снимайте в RAW формате. Файлы содержат гораздо больше деталей и информации и дают вам гораздо больше возможностей для постобработки без потери качества.

  Кроме того, если вы хотите участвовать в конкурсах фотографии дикой природы или пейзажей , судьи часто запрашивают необработанные файлы.

  Подробнее: Не удаляйте необработанные файлы для формата DNG

  Стадо жирафов бродит по поймам дельты Окаванго. Ботсвана.

  Постобработка

  Даже самые блестящие фотографии требуют небольшой корректировки здесь или там, чтобы придать им что-то особенное. Какой бы продвинутой ни была ваша камера, она не сможет уловить нюансы цвета и света, которые способен человеческий глаз.

  Стоит пройти курс редактирования фотографий в Photoshop или Lightroom, чтобы привести все эти красивые изображения в соответствие с нормами.

  Фламинго вспыхивает над изумрудным океаном розово-белой волной. Архипелаг Киримбас. Мозамбик.

  В заключение

  Получение правильного аэрофотоснимка требует времени, терпения и опыта, но также требуется и немного удачи. Забавно то, что ваша удача тем больше, чем больше вы вытягиваете шею, чтобы сделать идеальный снимок.

  Самый важный шаг к получению фантастических изображений — это выйти в мир, принять свою страсть и соединиться с предметом. Чтобы сделать отличный снимок, часто нужно выйти из зоны комфорта и попробовать разные вещи.

  Если вы будете продолжать в том же духе, в ваших изображениях начнет звучать некая магия и интимность.

  Изображения как плоскости — Руководство по Blender

  Ссылка

  Категория

  Импорт-экспорт

  Меню

  Файл ‣ Импорт ‣ Изображения как плоскости, Окно просмотра 3D ‣ Добавить ‣ Изображение ‣ Изображения как плоскости

  Панель свойств.

  Это дополнение импортирует изображения и создает из них плоскости в качестве текстур. Он автоматизирует процесс создания плоскости, изменяя ее размеры в соответствии с размерами изображения, и добавление материала и текстуры изображения к этой плоскости. Название плоскости, материала и текстуры происходит от имени изображения.

  Вы можете импортировать одно изображение, несколько изображений или последовательность изображений/видеоклип. Выбор одного изображения создаст одну плоскость, выбор нескольких изображений создаст столько плоскостей, сколько выбрано изображений, друг над другом или с интервалом. При выборе фрагмента ролика или последовательности изображений будет создана одна плоскость с анимацией.

  Вы сохраняете текущие настройки импорта как предустановку оператора.

  Параметры импорта

  Относительный путь

  Ссылка на файл изображения с использованием относительного пути к файлу.

  Force Reload

  Перезагружает файл изображения в Blender, если он уже добавлен как блок данных изображения.

  Последовательности анимационных изображений

  Импорт последовательно нумерованных изображений как последовательность анимированных изображений вместо отдельных плоскостей. Они будут импортированы как текстура Clip на одной плоскости. Диапазон кадров будет установлен автоматически, но его можно будет изменить позже.

  Композитные узлы

  Настройка углового штифта

  Узел углового штифта используется для искажения плоскости и создать деформацию изображения. При выборе этого параметра будет создана установка композитинга с нод Текстура изображения, Масштаб и Угловая булавка добавлены в Композитор.

  Параметры материала

  Изображение выводится на плоскость через узлы материалов и текстур. Их можно редактировать в редакторе шейдеров.

  Шейдер

  Principled

  Создает новый материал для плоскости с Принципиальный шейдерный узел BSDF с настройками по умолчанию в качестве основного компонента. Базовый цвет узла Principled BSDF берется из узла текстуры изображения. который связан с импортированным изображением.

  Бесцветный

  Бесцветный материал — это материал, который не реагирует на свет от других объектов и всегда имеет один и тот же цвет при любом освещении. Эта опция создает новый материал для плоскости с групповым узлом как основной компонент. Эта группа узлов, по сути, является смесью Diffuse и шейдер Emission, управляемый узлом Light Path.

  Emit

  Создает новый материал для плоскости с узел шейдера Emission в качестве основного компонента. Базовый цвет узла берется из узла «Текстура изображения», связанного с импортированным изображением. Сила может быть установлена.

  Override Material

  Название материала совпадает с названием изображения. Если материал уже существует, Blender добавит номер к имени материала. С перекрывающим материалом , вы можете заставить надстройку заменить существующий материал.

  Настройки текстур

  Использовать альфа-канал

  Альфа-канал изображения используется для прозрачности.

  Альфа-режим

  Представление альфа-канала в файле изображения для преобразования в него и из него при сохранении и загрузке изображения. См. Альфа-канал.

  Auto Refresh

  Автоматически обновлять изображения в окне просмотра при изменении кадров.

  Позиция

  На 3D-курсоре расположена одна плоскость. Несколько плоскостей могут быть смещены относительно друг друга по выбранной оси.

  Плоскости смещения

  Локальная ось

  Ось, используемая для смещения различных плоскостей. Например, если вы выберете X+ , изображения располагаются по оси X, начиная с координаты X 3D-курсор и последующие со смещением X+.

  Х+, Х-, Y+, Y-, Z+, Z-

  Смещение

  Пространство между плоскостями.

  Размеры плоскости

  Используйте количество пикселей изображения, чтобы определить размер плоскостей в единицах.

  Абсолютный

  Размер плоскости зависит от количества пикселей в изображении.

  Высота

  Ширина рассчитывается на основе введенной высоты и размеров изображения в пикселях. Например, по умолчанию Высота из 1, изображение 800×600 будет иметь расчетная ширина 1/600×800 или 1,33 ед.

  Camera Relative

  Размер плоскости изображения задается относительно размера кадра камеры.

  Fit

  Масштабирует изображение, чтобы оно помещалось в поле зрения камеры без изменения соотношения сторон.

  Fill

  Масштабирует изображение так, чтобы оно заполнило весь обзор камеры без изменения соотношение сторон, но часть изображения может выходить за пределы кадра камеры.

  точек на дюйм

  точек на дюйм.

  Разрешение

  Это количество пикселей, умещающихся на 1 дюйм. Таким образом, с системой единиц , установленной на Метрика и поле Определение установлены на значение по умолчанию 600 DPI, изображение размером 800 × 600 пикселей будет иметь размер 0,0339 × 0,0254 единицы. потому что 600 пикселей определяются как 1 дюйм, равный 0,0254 м.

  точек/BU

  точек на блок блендера.

  Определение

  В поле Определение по умолчанию установлено значение 600, что указывает на то, что 1 единица равна 600 пикселям. на изображении. Так, изображение 800×600 будет иметь размер 1,33×1 единицу.

  Ориентация

  Выровнять

  С помощью этой опции вы можете установить вращение плоскости.

  Главная ось

  Плоскость расположена так, что обращена к камере. Это достигается вращением плоскости чтобы ось обзора камеры была перпендикулярна плоскости.

  Face Camera

  Face Camera аналогична Main Axis , но плоскость также повернута так, что он совпадает с вращением камеры.

  Z- (вниз), Y-, X-, Z+ (вверх), Y+, X+

  Плоскость поворачивается таким образом, что выбранная ось перпендикулярна плоскость с передней гранью, указывающей на положительную или отрицательную сторону оси. Например, опция Z+ (Вверх) полностью видна на виде сверху, потому что ось Z указывает перпендикулярно плоскости в этом виде и лицевая сторона изображения указывает на положительную (верхнюю) сторону оси Z.

  Трековая камера

  Использует заблокированное ограничение трека для плоскость всегда выравнивается с камерой. Самолет всегда обращен к камере, даже если камера перемещается. Этот параметр доступен только в том случае, если на панели Выравнивание выбран параметр Главная ось или Камера лица .

  Люди выходят из самолета Фото и фотографии

  • ТВОРЧЕСКАЯ
  • РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯ
  • ВИДЕО
  • Beste Übereinstimmung
  • Neuestes
  • Ältestes
  • Am beliebtesten

  Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

  • Lizenzfrei
  • Lizenzpflichtig
  • RF und RM

  Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

  Bilder zum Einbetten

  Durchstöbern Sie 8.

  799 человек выходят из самолета Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Индонезийские морские пехотинцы борются с брезентом, наполненным обломками рейса SJ182 авиакомпании Sriwijaya Air, на берег для осмотра следователями 10 января,… gerade aus dem flugzeug gestiegen — люди выходят из самолета стоковые фото и изображения Пандемия 19, готовится к взлету на самолете в аэропорту Ла-Гуардия 2 января 2021 года в Квинсе, Нью-Йорк. Лемба Балием стоит в своей деревне 10 октября 2009 г.в Вамена, Западное Папуа, Индонезия. Первобытный человек… Мужчина традиционного племени Дани из Лемба Балием позирует фотографу 10 октября 2009 года в Вамена, Западное Папуа, Индонезия. Примитивный… Самолет взлетает, эвакуация продолжается на следующий день после взрыва, обрушившегося на толпу возле аэропорта Кабула в Кабуле, Афганистан, 27 августа… Путешественник в маске смотрит на свой смартфон в самолете после прибытия в аэропорт Тяньхэ в Ухане, центральная китайская провинция Хубэй, январь.