Аэроплан фото: Картинки d1 81 d1 82 d0 b0 d1 80 d1 8b d0 b9 d0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 bf d0 bb d0 b0 d0 bd, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d1 81 d1 82 d0 b0 d1 80 d1 8b d0 b9 d0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 bf d0 bb d0 b0 d0 bd

Вспомогательный персонал

фотографий самолетов на Flickr | Flickr

• Проводить исследования
  • Недавние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги

  Семь ошибок при фотографировании самолетов, которые нельзя делать

  Фотографировать самолеты в воздухе с земли легко… нет! Фото Джима Кёпника

  С наступлением весны и перспективой хотя бы некоторого ограниченного роста количества авиашоу по сравнению с прошлым годом, пора стереть пыль с линз и сделать несколько снимков самолетов. Никто из нас в этом не новичок. Если вы пилот или просто фанат самолетов, то вы почти наверняка фотографировали самолеты, а может быть, и много. И также вероятно, что многие из ваших усилий не принесли полного удовлетворения. Нет стыда. Самолеты действительно сложно фотографировать. На самом деле, когда дело доходит до фотографирования самолетов, существует ряд встроенных проблем, из-за которых часто легче сделать ошибку, чем нет. Здесь, в Plane & Pilot , мы видим бесконечные примеры того, что , а не , должен делать.Некоторые из этих неудачных снимков содержат множество ярких примеров того, как легко испортить прекрасную возможность.

  Однако есть надежда. Если вы знаете, как искать ошибки, скрывающиеся в траве, и если вы понимаете, как искать возможности, вы скоро сможете превратить даже банальную сцену в убедительный образ.

  Оборудование

  Эта статья не о снаряжении, которое вам понадобится для съемки самолета, но нам нужно обсудить это, если остальная часть разговора будет иметь какой-то смысл.

  С этим отказом от ответственности знайте, что для получения отличных изображений вам потребуются камеры и объективы, соответствующие поставленной задаче. Уведомление о хороших новостях: почти каждый носит с собой в кармане или сумочке качественную камеру. Правильно — это твой телефон. Если у вас есть мобильный телефон последней модели от Samsung, Apple, Google или нескольких других, у вас есть камера, которая может делать отличные снимки авиации, по крайней мере, определенные виды снимков.

  Это даже не последняя модель, но я все время использую свой iPhone, чтобы снимать самолеты, и есть несколько типов изображений, для которых это отличный инструмент.Это просто замечательно для фотографирования земли внизу, когда я летаю, и для съемки приборной панели (а также различных деталей самолета, от вертолета до оперения, как снаружи, так и внутри самолета). Я уже давно не фотографировал панель с цифровым однообъективным зеркалом (DSLR). Мой iPhone проще в использовании и дает лучшие результаты для моих целей.

  Опять же, iPhone бесполезен для фотографирования самолетов на любом расстоянии.У этих телефонов нет оптики для такого использования, и, вероятно, так будет всегда. А поскольку управлять выдержкой и диафрагмой на камере телефона сложно, вы не можете адаптировать настройки к объекту, как это можно сделать с помощью хорошей цифровой зеркальной камеры. Итак, используйте свой телефон, чтобы делать определенные виды фотографий самолетов, включая панельные снимки, детальные снимки и множество снимков, но не ожидайте, что это сделает невозможное.

  Делать невозможное (или, казалось бы, невозможное) следует доверить тому, что профессионалы используют, когда направляются к линии полета… то есть хорошей камере со сменным объективом.Конечно, в сумках у профессионалов есть четыре корпуса камеры и семь объективов, а также бесчисленное количество фильтров, адаптеров и других аксессуаров, но теоретически то, что они используют для своих снимков, есть то, к чему у всех есть доступ — зеркалка или беззеркалка, поменьше. -форматировать камеру. Они тоже не дорогие. Вы можете получить хорошую бывшую в употреблении 35-мм зеркальную камеру с комплектным объективом на eBay менее чем за 500 долларов, что меньше, чем большинство из нас заплатило за наши телефоны. А когда дело доходит до цифровых фотоаппаратов, даже модели, выпущенные на несколько поколений назад, могут делать впечатляющие снимки.

  При выборе камеры следует учитывать несколько важных факторов, но более серьезная проблема — это выбор объективов. Я настоятельно рекомендую использовать зум-объективы, чтобы вы могли увеличивать или уменьшать масштаб, чтобы объект (в основном, самолеты) имел правильный размер, чтобы поместиться в кадре, как вы его себе представляете. Очень длинные телеобъективы отлично подходят, если вы профессионал и хотите запечатлеть пролетающий самолет, но длинные линзы дороги и сложны в использовании, не размывая снимок или не пропуская его вовсе.

  По моему опыту, для съемки самолетов общего назначения редко требуется что-либо длиннее 200 мм.Даже в этом случае я бы предложил объектив с переменным фокусным расстоянием около 80–200 мм, который часто входит в комплект поставки камеры, вместе с более коротким объективом с широким / нормальным диапазоном. Более длинный объектив удовлетворит большинства ваших потребностей в длиннообъективных линзах, например, для съемки самолетов, прибывающих к порогу взлетно-посадочной полосы, если вы находитесь относительно близко.

  Тем не менее, я редко даже вытаскиваю свой более длинный объектив из сумки, вместо этого использую свой зум-объектив 18-135 почти для всех моих фотографий. И это включает работу в воздухе, которой я занимаюсь более 25 лет.

  Здесь следует предостеречь: фотосъемка «воздух-воздух», которая включает в себя съемку самолета (рассматриваемого самолета) с другого самолета (известного как самолет с камерой, фотоплатформа или корабль с камерой), является очень специализированной и сопряженной с высоким риском работа, которую я здесь конкретно обсуждаю , а не . Съемка «воздух-воздух» таким образом, чтобы эффективно снизить риск, требует скоординированных командных усилий квалифицированных членов экипажа, включая опытных пилотов и фотографов. Не делайте этого без специального обучения профессионала, имеющего опыт работы в воздухе.Кроме того, я не буду специально обсуждать фотографирование во время полета. Большинство пилотов так делают. Выбирайте моменты и будьте осторожны. Хорошее эмпирическое правило: если вы чувствуете себя неловко по поводу того, что собираетесь делать, не делайте этого.

  Вы заметили самолет на этой красивой фотографии фонарного столба?

  Тем не менее, если вы хотите поэкспериментировать со съемкой с длинными объективами, от 400 мм и более, авиашоу — отличное место для этого. Я рекомендую одолжить или арендовать объектив для мероприятия, чтобы не приобретать дорогостоящее оборудование, которым вы, возможно, не пользуетесь. Как я уже упоминал, ими сложно снимать, особенно когда вы держите камеру в руке. Для получения хороших снимков с такими объективами требуется много практики и опытная, твердая рука. Даже в этом случае вам нужно быть достаточно близко к месту действия, но, опять же, никогда, никогда не нарушайте линию полета и не пытайтесь стрелять где-нибудь в пределах взлетно-посадочной полосы.

  Женщина заметила кита из самолета, фотографии оставили удивленные в Интернете

  Кредит изображения: Жасмин Чайлдресс / Twitter

  Женщина опубликовала фотографию кита, которого она заметила, когда она летела над ним в самолете.Фотография гигантского млекопитающего заворожила Интернет и потребовала большего.

  Наблюдения за китами могут иметь завораживающий эффект на кого угодно. Насколько величественные существа прекрасны, они также позволяют нам заглянуть в широкую и разнообразную морскую жизнь, которая там есть. Женщина разместила фотографию кита, которую заметила во время полета над ним в самолете, что можно назвать просто чудесным опытом подобных масштабов. Фотография гигантского млекопитающего заворожила Интернет и потребовала большего.

  Женщина, Жасмин Чайлдресс, написала в Твиттере, делясь изображениями: «Я УВИДИЛА ЛУЧШЕГО КИТА С САМОЛЕТА, ФОТО ПЛОХОЕ, И МНЕ НЕ ЗАНИМАЮСЬ», женщина по имени

  На первом изображении была очень крошечная точка. в безбрежном синем океане, и вторая фотография была увеличена, на которой можно было увидеть плавающего кита. Пост получил более 6,9 тысяч лайков, на него сотни раз писали в Твиттере и на него отвечали.

  Проверьте несколько отзывов в Интернете:

  Если это синий кит (а я думаю, что это так), это невероятно редкое явление.Самолет — практически единственный способ увидеть его. — Джозеф Р. Каспер (@MoJoe_Casper) 31 марта 2021 г.

  Каждое лето между Санта-Барбарой и Нормандскими островами можно увидеть синих китов. Они, как и горбатые, приходят кормиться. Выведите Condor Express из Sea Landing в SB. Вы практически гарантированно увидите их в каждой поездке. — Кэти Пенланд (@PenlandKW) 31 марта 2021 г.

  Мне нравится первый снимок. Вроде как обеспокоен тем, что с этим никто не балуется.- JKCecil (@jkcecil) 31 марта 2021 г.

  Знаете ли вы, что синие киты размером с два городских автобуса … .. Можете ли вы представить себе, что вы такие большие и вынуждены плавать каждую минуту всю свою жизнь — † Юнг 305 † (@_Dazminnnn) 31 марта 2021 г.

  Несколько пользователей социальных сетей подвергли сомнению законность фотографий, на что Чилдресс ответила, что она летела над каналом Санта-Барбары в самолете для прыжков по лужам.

  Эти реакции немного преувеличивают (мне пришлось), но у меня есть несколько заметок! • Я летел над проливом Санта-Барбара • Я прыгал по лужам гораздо ниже коммерческих рейсов (с одним другой человек + дистанция + маски!) • уверен, что это серый кит https: // t.co / zQ9teS5zG5— Жасмин Чайлдресс (@_JChildress) 31 марта 2021 г.

  Комментируя это, один человек ответил, что наблюдать за таким плывущим китом — такое потрясающее чувство. «Что-то очень трогательное в этом, даже не знаю что, просто такое величественное в воде. Прекрасная картинка, спасибо, что поделились. Любите, как природа может восхищаться «.

  Окна сиденья: 36 советов для Принимая Удивительные фотографии из самолета Windows,

  Фото с подоконника авиалайнера становится спорной темой.Прежде чем говорить о том, как сделать классные фотографии, давайте поболтаем … Во-первых, сегодня вроде бы никто не смотрит в окна авиалайнеров, а многие пассажиры сглазили тех, кто не закрывает шторы. Факт: авиалайнеры будущего могут быть вообще без окон. Это экономит производственные затраты, и строители поняли, что никто больше не смотрит наружу, потому что они смотрят на светящиеся экраны или спят. Еще один факт: газета Washington Post сообщила, что часть несостоявшегося законопроекта о разрешении Федерального управления гражданской авиации 2017 года содержала постановление, запрещающее любую фотосъемку на авиалайнерах.Будет ли это регулирование возобновлено? Когда будут построены эти авиалайнеры без окон или если будет запрещена фотосъемка, кого это будет волновать? Я знаю, я буду.

  Фотография вверху: FUJIFILM X-T2; 14 мм f / 2,8; 1/1000; f / 5,6; ISO 200

  Фотографии © Тодд Воренкамп

  Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 18 мм; 1/2000; f / 5,6; ISO 200

  В наши дни авиаперевозки, кажется, делятся на два типа пассажиров: первый — согласно моим опросам, подавляющее большинство — обнаруживает, что свет, проникающий через окна салона, служит только для создания нежелательного ослепления на их интеллектуальных устройствах или экран телевизора на спинке сиденья.Некоторые оставляют свои жалюзи закрытыми на все время путешествия; ни разу не глядя в окно на мир за пределами. Второе, меньшинство, — это те бесстрашные путешественники, которые понимают, что некоторые из самых потрясающих сцен и пейзажей на этой планете можно увидеть с авиалайнеров.

  Тем, кто любит путешествовать в металлических баллонах без окон, могу ли я скромно порекомендовать путешествие на подводной лодке? Таким образом, я смогу избежать недовольства попутчиков, когда подниму оконную штору, чтобы полюбоваться планетой внизу и сфотографировать.Для тех, кто ценит волшебство авиаперелетов, наслаждается красотой Земли с воздуха и предпочитает смотреть телевизор дома, вот несколько советов по фотографированию из пассажирского окна самолета.

  Препарат

  Сядьте у окна. Мы можем начать с очевидного: вам, вероятно, понадобится место у окна, чтобы делать хорошие фотографии из окна. Известно, что, когда я застрял в проходе или на среднем сиденье, я спрашивал, могу ли я наклониться над своим соседом у окна, чтобы сделать снимок, но не все подчиняются этой просьбе. Однажды я расстегнул ремни, пересек центральный проход и спросил милую женщину, могу ли я на мгновение приподнять ее оконную штору, чтобы получить это изображение:

  Nikon D70; 70-200 мм f / 2,8 при 110 мм; 1/800; f / 7,1; ISO 200

  Изучите маршрут — с достаточной степенью точности, за вычетом маршрутов управления воздушным движением с учетом погоды и другого воздушного движения, вы можете предварительно просмотреть свой маршрут на данном рейсе. В Интернете есть много ресурсов для этого. Какие живописные районы или города вы будете проезжать? И с какой стороны самолета они, вероятно, будут сидеть? Не выбирайте место по левому борту самолета, когда Гранд-Каньон будет направлен по правому борту!

  Время дня. Ночная съемка — дело непростое.Ночная съемка с самолета очень сложна. Это связано с движением самолета. Подумайте о времени полета как фотограф. Вы станете свидетелями заката, восхода солнца, длинных теней или сурового полуденного света?

  Погода. Изучение карт погоды непосредственно перед полетом может дать вам представление о том, какую часть земли вы будете видеть или будете ли вы лететь над темным небом. Используйте это, чтобы управлять ожиданиями и подготовиться к фотографиям, которые вы можете получить или не получить.

  (Слева направо) Nikon D70; 10,5 мм рыбий глаз; 1/125; f / 5,6; ISO 200. Nikon D1x; 17-55 мм f / 2,8 на 35 мм, 1/320; f / 8,0; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 55 мм, 1/125; f / 2,8; ISO 400

  Место в самолете — помимо места у окна, место в самолете, где вы сидите, будет влиять на ваши изображения. У сидений в ряду у выхода может быть дополнительное пространство для ног, но вы, скорее всего, окажетесь над крылом и не сможете видеть землю рядом с бортом. Воспользуйтесь одним из веб-сайтов с картами мест для конкретных авиакомпаний, чтобы облегчить планирование. Прежде чем мы перейдем к конкретным вопросам, знайте, что для хороших фотографий подойдет любое сиденье, но вот некоторые соображения по поводу различных вариантов:

  • Над крылом. Не все потеряно, если вы находитесь прямо над крылом, поскольку вы все еще можете фотографировать в направлении горизонта.
  • Вперед от крыла — как правило, это предпочтительное положение для стрельбы, потому что…
  • Кормовая часть крыла. Задняя часть крыла может быть менее предпочтительной, поскольку, если на самолете с двигателями, установленными ниже крыла, вы можете получить размытые области переднего плана на переднем плане в кадре. Это не конец света. Большинство моих изображений сделаны в задней части крыла, поскольку я не нахожусь в налоговой категории, которая позволяет мне сидеть впереди крыла.
  • Размещение двигателей. Дни, когда устанавливались двигатели на хвосте, кажется, сочтены, но если вы находитесь в самолете с двигателями, установленными на хвосте, положение относительно крыла менее важно.

  Камера рядом. Сделайте свою камеру доступной. В один из особенно ленивых дней в разгар кризиса среднего возраста я сел на самолет из SFO, вылетевший за час или два до захода солнца. Взлетая на юг, разворачиваясь и поднимаясь на север через залив Сан-Франциско, весь горизонт Сан-Франциско и мост через залив представляли собой резкую тень, тянувшуюся по мерцающей залитой солнцем воде. Моя камера была в верхнем отсеке. Больше никогда.

  (По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2.8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/180; f / 8; ISO 200. Nikon D1x; 17-35 мм f / 2,8 при 17 мм; 1,5 с; f / 2,8; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 100.

  Окно

  Clean — Придумайте способ, или придумайте способ, как можно больше мыть окно. Отпечатки лба, отпечатки рук и многое другое можно увидеть на окнах авиалайнеров из оргстекла. Возьмите салфетку в терминале или попросите ее у бортпроводника. Вы можете использовать ткань для линз, но в этом нет необходимости.Конец рубашки с длинным рукавом был использован этим фотографом в крайнем случае, к ужасу моего обычного попутчика. Отчаянные времена…

  Конденсация / лед. Между стеклами окна из оргстекла может образовываться конденсат, а затем лед (на высоте). Вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это, но вы можете использовать это в своих творческих целях, и это может стать неотразимой макро-сюжетом.

  Отражения — особенно когда на улице темнеет, внутренние отражения от кабины (верхние огни, знаки о запрете курения и телевизор на спинке сиденья вашего соседа) наносят ущерб фотографиям из-за того, что несколько листов оргстекла отражаются назад к вам и твой объектив.Будьте готовы сразиться с ними или использовать их в своих интересах. Чем ближе вы подойдете к объективу, тем меньше будет отражений, за исключением…

  Вибрация — внутренняя вибрация двигателя и внешняя турбулентность в совокупности делают устойчивую съемку трудной, если не невозможной, на длинных выдержках. По возможности не допускайте соприкосновения объектива с оргстеклом, чтобы избежать передачи этих вибраций от окна прямо в камеру. Бывает турбулентность.

  (По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T3; 90 мм f / 2; 1/3200; f / 4; ISO 160.FUJIFILM X-T1; 18-55 мм f / 2,8-4 при 18 мм; 1/125; f / 2,8; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 14 мм f / 2,8; 1/105; f / 5,6; ISO 160. Olympus E-PL6; 14-42 мм f / 3,5-5,6 при 42 мм; 1/320; f / 10; ISO 200.

  Механизм

  Камера

  . Как видно из подписей к изображениям, я снимал на разные камеры на протяжении многих лет, в первую очередь на камеры Nikon и FUJIFILM, но подойдет любая камера. Камеры для смартфонов, наведенные, беззеркальные, зеркальные, средний формат… ну, может, и не большой формат.

  Объектив

  — я считаю, что все, от сверхширокоугольного до умеренного телефото, отлично подходит для фотосъемки окон авиалайнера.Широкоугольные объективы могут снимать обширные сцены, но вы можете увидеть больше тех отражений, о которых я только что упомянул. Умеренные телеобъективы (90 мм, 135 мм) позволяют получить некоторые детали на небольшом расстоянии, но более длинные телеобъявления иногда проигрывают в битве с вибрацией и турбулентностью — даже при коротких выдержках и стабилизации изображения. Кроме того, в сверхмалых помещениях современных авиалайнеров может быть сложно управлять длинными линзами.

  Фильтры

  — если вы не любите радугу, оставьте поляризатор в сумке; вы получите странные радужные артефакты из оргстекла.УФ-фильтры, нейтральные фильтры, цветные фильтры и другие, безусловно, можно поэкспериментировать.

  (Слева направо) FUJIFILM X-T1; 90 мм f / 4; 1/2400; f / 4; ISO 200. Nikon D70 с 50 мм f / 1,4; 1/250; f / 8; ISO 200; FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/2700; f / 4; ISO 200.

  Аксессуары. Полезным аксессуаром для иллюминатора авиалайнера является большая резиновая бленда объектива. Прижмите его к окну, и он может уменьшить отражения, не передавая при этом всю вибрацию обратно на камеру. Это также может помешать вам поцарапать окно объективом и испортить окно для следующего фотографа-пассажира.Также с успехом использовались бленды большего размера или юбки для линз. Даже с блендами большего размера вы все равно можете получать отражения, особенно ночью. Лучшее решение — закрыть все окно, но вы, возможно, захотите оставаться относительно незаметным, и бортпроводники могут усомниться в том, чтобы увидеть палатку, установленную над окном на месте 24A.

  Штатив

  . Штативы обычно слишком громоздки, чтобы их можно было установить на сиденье, но вы всегда можете попробовать монопод или настольный штатив на подставке для спинки сиденья (плохая вибрация) или подлокотнике (также вибрация).Помните, что любая опора, касающаяся самолета, будет передавать вибрации самолета на вашу камеру, но при длительной выдержке вы всегда можете попробовать. Вам нечего терять, кроме места на карте памяти!

  (Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 44 мм; 1/1000; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 48 мм; 1/350; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3500; f / 4; ISO 200.

  Настройки камеры

  Скорость затвора — с учетом скорости движения струи и движения из-за вибрации и турбулентности, чем быстрее затвор, тем лучше. Исключения могут быть сделаны для размытия движения при слабом освещении, полос и экспериментов.

  Диафрагма — Нет ничего плохого в съемке с самой резкой диафрагмой среднего диапазона. Однако даже самый резкий в мире объектив становится менее резким при съемке через оргстекло неоптического качества. Так что, зная, что из коробки у вас не получится сверхрезкости, вы, безусловно, можете открыть объектив, чтобы увеличить выдержку.

  ISO — этот параметр всегда должен быть как можно более низким. Но, в зависимости от условий освещения, вам может потребоваться увеличить ISO, чтобы сохранить выдержку в надежде избежать размытия изображения или размытия из-за дрожания камеры / самолета.

  Фокус. Ваша удобная система автофокусировки должна быть способна фиксироваться на остром крае крыла, четко очерченном облаке или ландшафтном элементе, но будьте готовы взять на себя управление вручную, если камера выйдет из строя.

  Замедленная съемка — используйте камеру или смартфон, чтобы запечатлеть крутой отрезок полета в замедленной съемке.

  (Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 38 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T1; 35 мм f / 1,4; 1/2200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; Nikon 50mm f / 1.2; 1/170; f / 5.6; ISO 160.

  Субъекты

  Крыло. Некоторые пуристы предпочитают аэрофотоснимки без крыла в кадре, но, как летчик, я знаю, что без аэродинамического профиля не было бы полета тяжелее воздуха. Эта оценка заставляет меня рассматривать крыло не как бельмо на глазу, а как художественную скульптуру. Часто это объект моих фотографий или намеренно включен в кадр. Конечно, всегда приятно иметь беспрепятственный вид на красоту Земли. Посмотрите на поверхность крыла на предмет отражений и теней.Одно замечание: если крыло находится в кадре, обратите внимание на его конфигурацию. При взлете и посадке крыло находится в «грязной» конфигурации с выдвинутыми предкрылками, закрылками и интерцепторами (посадкой). В крейсерском режиме крыло «чистое». И то, и другое может создавать привлекательные фотографические объекты.

  Nikon D200; 70-200 f / 2,8 на 82 мм; 1/40; f / 3,2; ISO 200

  Облака — с фотографической точки зрения облака иногда воспринимаются как должное или, возможно, рассматриваются как помехи, которые блокируют пейзаж, но правильный тип облаков при правильном освещении может быть ошеломляющим.Облака — прекрасные объекты для фотографий.

  Вода. Морские пейзажи с воздуха тоже могут быть ошеломляющими.

  Города — Днем или ночью большие города могут выглядеть потрясающе с воздуха. В зависимости от погоды и количества дымки я обнаружил, что увеличение контраста на черно-белой версии изображения выявляет текстуру городских территорий.

  Равнины. Плоские районы планеты не всегда так популярны. Однако ищите одинокие дороги, пересекающие равнину, узоры из кругов на полях или другие интересные объекты на ровной поверхности.

  (По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/7000; f / 5,6; ISO 160. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/750; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 24 мм; 1/30; f / 2,8; ISO 100.

  Горы. Для меня перспектива видеть горы сверху так же поразительна, как и видеть их с земли, если не больше.

  Тени — в зависимости от времени суток тени могут быть длинными или короткими. Ищите их и будьте готовы увеличить контраст при постобработке, чтобы подчеркнуть тональный диапазон.Самолет, в котором вы сидите, в солнечные дни отбрасывает собственную тень. На высоте вы этого не увидите, но на подходе к приземлению тень мчится по земле, чтобы перехватить самолет. При взлете уносится прочь. Ищи это. Сфотографируйте это.

  (Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/50; f / 2,8; ISO 250. Nikon D300; 18-200 мм f / 3,5-5,6 при 18 мм; 8,0 сек; f / 3,5; ISO 200.

  Луна — всегда мой любимый предмет. Лучше всего снимать до того, как на улице станет слишком темно из-за движения самолета и необходимости сохранить довольно быстрый затвор. В рамках подготовки важно обращать внимание на фазы луны и различное время восхода и захода солнца. Большая луна или полная луна позволят вам продолжить съемку еще долго после захода солнца.

  Солнце — НЕ смотрите в оптический видоискатель на солнце и не направляйте на него камеру более чем на мгновение, чтобы не повредить датчик. Тем не менее, солнце и его блики на оргстекле могут стать отличным объектом или композиционным элементом в кадре.

  Солнечные шары. Солнечный шар — это тень, которую самолет отбрасывает в облако.Обычно это выглядит как очень размытый контур самолета, окруженный радужным ореолом. Следите за ним, когда находитесь на стороне заходящего солнца и пролетаете над вершинами облаков. Вы также можете увидеть солнечных собак!

  Пар — когда крыло создает большую подъемную силу (обычно, когда оно грязное для взлета или посадки) или во время динамического маневрирования, в зависимости от атмосферных воздействий, реакция, называемая принципом Бернулли, требует, чтобы падение давления воздуха в верхней части крыла или на законцовке крыла приводит к соответствующему падению температуры воздуха, известному как закон Бойля, и мгновенной конденсации.В зависимости от того, в какой части крыла это происходит, это может стать хорошим объектом для фотографии или классным «спецэффектом» для видео.

  (По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 23 мм; 1/350; f / 8; ISO 100. FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/950; f / 4; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/350; f / 8; ISO 200. Nikon D200; 17-55 мм f / 2,8 при 19 мм; 1/250; f / 8; ISO 100.

  Воздух в воздух — скорость сближения реактивного самолета на крейсерской высоте может почти в два раза превышать скорость звука, поэтому, если вы поймаете на камеру воздушное движение в противоположном направлении, вы либо действительно подготовлены, либо вам действительно повезло.Вы также можете пересекать полосы движения, но иногда вы будете сидеть за другим авиалайнером, летящим в том же направлении, что может привести к инверсии. Следите за этими преходящими предметами.

  Nikon D200; 70-200 мм f / 2,8 при 98 мм; 1/160; f / 11; ISO 100

  Соображения по поводу композиции

  Крыло — Если крыло находится за окном, вам нужно выяснить, где оно будет жить в вашей раме. Крыло — предмет? Будет ли аэродинамический профиль доминировать на изображении или отвлекать? Иногда больше крыла лучше, чем полоска крыла.Вы избежите всего этого вместе? Если вы находитесь впереди крыла, не бойтесь попасть за переднюю кромку поверхности и / или двигатели в раму. Если вы переборщили, начните мыслить творчески. И, если вы на корме, решите, сколько крыла вы хотите в кадре.

  Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 30 мм; 1/2000; f / 8; ISO 200

  Horizon — Небрежные неровные горизонты — одна из моих любимых раздражителей в фотографиях. Однако в воздухе иногда бывает несколько горизонтов. Земля всегда представляет собой фиксированный горизонт, если вы видите горизонт.Основания облаков обычно параллельны Земле, но есть исключения. И, наконец, самолет может лететь по тангажу, крену или изменению угла атаки, в зависимости от фазы полета. Мое правило заключается в том, что я стараюсь удерживать горизонт Земли на одном уровне (или корректировать изображение при постобработке), если самолет не находится в динамической фазе полета, или я чувствую себя особенно творчески. Иногда при выравнивании горизонта Земли крыло оказывается под неудобным углом. Иногда вам придется проявлять гибкость.

  Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/90; f / 9,5; ISO 200

  Window — Нет ничего плохого в том, чтобы включить рамку окна в ваше изображение и сделать ее частью композиции. Не забудьте это обрамление! Опять же, все зависит от ваших композиционных целей.

  Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 26 мм; 1/8000; f / 5,6; ISO 200

  Предоставлено / Правила

  Помните, авиалайнер не является общественной собственностью. Вы являетесь платным гостем авиакомпании и подпадаете под действие их правил и положений, а также международных законов и постановлений государственного авиационного управления вашей страны.Вы не можете делать все, что хотите, и когда хотите — независимо от того, создаете ли вы искусство. Следуйте инструкциям бортпроводников, соблюдайте таблички над головой и не создавайте угрозы. Если бортпроводник просит вас не фотографировать из окна, вы должны следовать этим инструкциям. Кроме того, как бы болезненно это ни звучало, помните о желании вашего соседа поспать или посмотреть все телешоу, которые у них нет времени смотреть дома, потому что они проводят время, глядя в окно перед собой. площадка.

  Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8; 1/20; f / 5,6; ISO 200

  Какие у вас есть советы и рекомендации, успехи и неудачи, а также небылицы о фотографировании из иллюминаторов самолетов? Дайте нам знать в комментариях ниже!

  Не забудьте заглянуть на B&H Explora, чтобы узнать больше о Неделе приключений, и не забудьте подписаться на B&H в Twitter @BHPhotoVideo, чтобы быть в курсе последних новостей #adventureweek.

  инженеров Массачусетского технологического института и НАСА демонстрируют крыло самолета нового типа | MIT News

  Команда инженеров построила и испытала принципиально новый тип крыла самолета, собранный из сотен крошечных одинаковых деталей.По словам исследователей, крыло может изменять форму для управления полетом самолета и может значительно повысить эффективность производства, полета и технического обслуживания самолетов.

  Новый подход к конструкции крыла может обеспечить большую гибкость при проектировании и производстве самолетов будущего. Новая конструкция крыла была протестирована в аэродинамической трубе НАСА и описана сегодня в статье в журнале Smart Materials and Structures , соавтором которой является инженер-исследователь Николас Крамер из НАСА в Эймсе в Калифорнии; Выпускник Массачусетского технологического института Кеннет Чунг SM ’07, доктор философии ’12, сейчас работает в НАСА в Эймсе; Бенджамин Дженетт, аспирант Центра битов и атомов Массачусетского технологического института; и восемь других.

  Вместо того, чтобы требовать отдельных подвижных поверхностей, таких как элероны, для управления креном и тангажом самолета, как это делают обычные крылья, новая система сборки позволяет деформировать все крыло или его части, добавляя смесь жестких и гибкие компоненты в его структуре. Крошечные узлы, которые скреплены болтами, образуют открытый легкий решетчатый каркас, затем покрываются тонким слоем полимерного материала, аналогичного каркасу.

  В результате получилось крыло, которое намного легче и, следовательно, намного более энергоэффективно, чем крыло обычной конструкции, сделанное из металла или композитов, говорят исследователи.Поскольку конструкция, состоящая из тысяч крошечных треугольников подпорок, похожих на спички, состоит в основном из пустого пространства, она образует механический «метаматериал», который сочетает в себе структурную жесткость резиноподобного полимера и чрезвычайную легкость и низкую плотность аэрогеля. .

  Дженетт объясняет, что для каждого из этапов полета — взлета и посадки, крейсерского полета, маневрирования и т. Д. — каждый имеет свой собственный набор оптимальных параметров крыла, поэтому обычное крыло обязательно является компромиссом, который не оптимизирован для любой из них, и, следовательно, приносит в жертву эффективность.Крыло, которое постоянно деформируется, могло бы обеспечить гораздо лучшее приближение наилучшей конфигурации для каждой ступени.

  Хотя можно было бы включить двигатели и кабели для создания сил, необходимых для деформации крыльев, команда пошла дальше и разработала систему, которая автоматически реагирует на изменения в условиях аэродинамической нагрузки, изменяя ее форму — a своего рода саморегулирующийся, пассивный процесс реконфигурации крыла.

  «Мы можем повысить эффективность, согласовав форму с нагрузками под разными углами атаки», — говорит Крамер, ведущий автор статьи.«Мы можем вести себя точно так же, как и вы, но мы действовали пассивно».

  Все это достигается за счет тщательного расчета относительного положения стоек с разной степенью гибкости или жесткости, спроектированных таким образом, чтобы крыло или его части изгибались определенным образом в ответ на определенные виды нагрузок.

  Cheung и другие продемонстрировали базовый принцип несколько лет назад, создав крыло длиной около метра, сопоставимое с размерами типичной модели самолета с дистанционным управлением.Новая версия примерно в пять раз длиннее, по размеру сопоставима с крылом настоящего одноместного самолета и проста в изготовлении.

  В то время как эта версия была собрана вручную группой аспирантов, повторяющийся процесс разработан таким образом, чтобы его легко выполнять рой небольших простых автономных сборочных роботов. По словам Дженетт, разработка и тестирование роботизированной системы сборки являются предметом предстоящей статьи.

  Отдельные части предыдущего крыла были вырезаны с использованием гидроабразивной системы, и изготовление каждой части заняло несколько минут, говорит Дженетт.В новой системе используется литье под давлением с полиэтиленовой смолой в сложной трехмерной форме, и каждая деталь — по сути, полый куб, состоящий из распорок размером со спичку вдоль каждого края, — всего за 17 секунд, говорит он. намного ближе к масштабируемым уровням производства.

  «Теперь у нас есть метод производства», — говорит он. Хотя есть предварительные вложения в инструменты, как только это будет сделано, «детали будут дешевыми», — говорит он. «У нас все равно есть коробки и коробки с ними».

  Полученная решетка, по его словам, имеет плотность 5.6 килограммов на кубический метр. Для сравнения: резина имеет плотность около 1500 килограммов на кубический метр. «У них такая же жесткость, но у нас меньше примерно одной тысячной плотности», — говорит Дженетт.

  Поскольку общая конфигурация крыла или другой конструкции состоит из крошечных частей, на самом деле не имеет значения, какая форма. «Вы можете создать любую геометрию, какую захотите», — говорит он. «Тот факт, что большинство самолетов имеют одинаковую форму» — по сути, труба с крыльями — «объясняется дороговизной.Это не всегда самая эффективная форма «. Но огромные инвестиции в дизайн, инструменты и производственные процессы позволяют легче оставаться с давно установившимися конфигурациями.

  Исследования показали, что интегрированная конструкция корпуса и крыла могла бы быть намного более эффективной для многих приложений, говорит он, и с помощью этой системы их можно было легко построить, протестировать, модифицировать и повторно протестировать.

  «Исследование показывает многообещающие возможности для снижения стоимости и увеличения производительности для больших, легких и жестких конструкций», — говорит Дэниел Кэмпбелл, исследователь конструкций в Aurora Flight Sciences, компании Boeing, который не принимал участия в этом исследовании.«Наиболее многообещающими приложениями в ближайшем будущем являются конструкции для дирижаблей и космических конструкций, таких как антенны».

  Новое крыло было спроектировано таким образом, чтобы оно было настолько большим, чтобы его можно было разместить в высокоскоростной аэродинамической трубе НАСА в Исследовательском центре Лэнгли, где оно работало даже немного лучше, чем предполагалось, говорит Дженетт.

  Та же самая система может быть использована для изготовления других конструкций, говорит Дженетт, в том числе крыльевидных лопастей ветряных турбин, где возможность сборки на месте может избежать проблем с транспортировкой все более длинных лопастей.Подобные сборки разрабатываются для создания космических конструкций и в конечном итоге могут быть полезны для мостов и других высокопроизводительных конструкций.

  В команду вошли исследователи из Корнельского университета, Калифорнийского университета в Беркли, Калифорнийского университета в Санта-Круз, Исследовательского центра НАСА в Лэнгли, Каунасского технологического университета в Литве и компании Qualified Technical Services, Inc. в Моффетт Филд, Калифорния. . Работа была поддержана программой NASA ARMD Convergent Aeronautics Solutions (проект MADCAT) и Центром битов и атомов Массачусетского технологического института.

  .