Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews
Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.
Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели.
ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями
Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.
Фото: autowp.ru
Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана.
Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».
К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.
ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис
Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое.
Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.
Фото: autowp.ru
Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л.
с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».
Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.
ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски
Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели.
Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.
Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»
В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.
ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК.
Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.
Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС
По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat.
Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.
Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.
Как делаются картинки тюнингованных автомобилей при помощи Photoshop
На сегодняшний день картинки авто после тюнинга получили чрезвычайно широкое распространение.
Все дело в том, что именно из таких изображений многие мастера черпают свое вдохновение. Но мало кто знает, что изображение предварительно подвергается обработке. Это делается, чтобы машины выглядела более современно и интересно.
Методики редактирования
Существует много методик изменения и ретуширования картинки. Зачастую авторы используют разнообразные программы, которые видоизменяют некоторые элементы кузова или придают изображению динамичности. Это называется визуальным тюнингом авто.
Как это делается?
Как было указано выше, для художественного усовершенствования используется целый ряд программ. Это могут быть абсолютно любые программы для графического редактирования. К слову, при наличии продвинутой фотоаппаратуры фотограф вообще может не использовать дополнительные усовершенствования, если он на профессиональном уровне снимает фото тюнингованных машин — крутые тачки при этом становятся еще круче.
Аппаратура для съемки машины в движенииAdobe Photoshop — лучший инструмент
Тем не менее, существует программа, которая позволяет обрабатывать современные изображения на высоком профессиональном уровне.
Это, как известно, Adobe Photoshop.
Примечательно, что это не единственная в своем роде программа. Так, некоторые авторы используют для придания эффекта скорости, создания уникальных бамперов, обвесов и так далее популярную программу GIMP.
Для чего?Все знают, что авто тюнинг и девушки – это две вещи, которые можно и нужно совмещать. Как правило, современные леди любят красивые тюнингованные тачки. А как правильно оформить свою машину? С чего начать? Правильно, с просмотра соответствующих картинок. Именно данные изображения помогут водителю определиться, что же он все таки желает увидеть на своей машине, как усовершенствовать ее.
Модернизация русских машин
Сегодня особенно популярны картинки русских авто для тюнинга. Почему? Да потому, что русские машины – это не паханое поле для совершенствования. Наверное, именно поэтому зачастую хозяева этих транспортных средств предпочитают уже со дня приобретения начинать модифицировать свою машину.
Популярные запросы интернет-пользователей говорят нам о том, что наиболее часто люди ищут фото машин ваз 2114, 2109, 21099 и прочие их семейства, так как тюнинг этих моделей лидирует среди подобных. Именно указанные автомобили зачастую дорабатываются своими владельцами.
И последнее
Если вы желаете произвести модернизацию своего железного друга, сперва прикиньте, каков будет результат, на что, прежде всего, следует здесь ориентироваться. Просмотрите многочисленные фото тюнингованных автомобилей, чтобы решить, что вам нравится, на что следует равняться. Уже потом можно непосредственно переходить к действию, соблюдая определенные условия и пропорции.
Знаковые отечественные автомобили XX века | Статьи
8 июня 1909 года с конвейера сошел «Руссо-Балт» С-24/30 — первый серийный автомобиль отечественного производства. Попытки создать машину с двигателями внутреннего сгорания в Российской империи предпринимались с конца XIX века, однако тогда речь шла только о единичных экземплярах, с 1909 года же в стране возникло собственное автомобильное производство.
Благодаря своему элегантному внешнему виду и техническим характеристикам, отвечавшим самым современным требованиям, «Руссо-Балты» быстро снискали признание за рубежом. Их выпускали вплоть до революции, несколько машин сошли с конвейера уже после 1918 года. История развития отечественного автопрома на протяжении всего XX столетия и самые знаковые модели того времени — в подборке «Известий».
1909: «Руссо-Балт», модель С-24/30
Фото: commons.wikimedia.org
Выпуском легендарных «Руссо-Балтов» — визитной карточки Российской империи, — занималось вообще-то железнодорожное предприятие — Русско-Балтийский вагонный завод. Под производство автомобилей, спрос на которые становился всё активнее, на заводе приспособили отделение, занимавшееся обеспечением железнодорожных войск в годы Русско-японской войны, и с 1905 года фактически простаивавшее.
На должность главного конструктора был приглашен 26-летний бельгиец Жульен Поттера из компании Fondu, с которой плотно сотрудничал Русско-Балтийский завод.
В подчинении у него было 10 инженеров, около 140 рабочих и три водителя-испытателя. Перед командой стояла цель собрать машину, которая могла бы передвигаться по бездорожью. Первую партию машин Поттера представил спустя всего год после начала работ. Самой первой и самой массовой моделью «Руссо-Балта» стала С-24/30, где 24 означало расчетную мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальную мощность. Машина вышла надежной — во время одного из тестовых заездов водитель въехал в избу: машина не пострадала, а вот изба развалилась.
Впоследствии «Руссо-Балты» блестяще показали себя, участвуя в международных автопробегах и соревнованиях — например, Санкт-Петербург – Монте-Карло и Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первой машиной, добравшейся до вершины Везувия. За С-24/30 последовало еще несколько моделей, а всего к 1918 году на заводе было выпущено около 500 машин. Несколько из них стояли в императорском гараже. В 1918 году завод, к тому моменту эвакуированный в Москву, был национализирован.
В начале 1920-х на нем было выпущено несколько «Руссо-Балтов» под названием «Промбронь», после чего завод перепрофилировали под нужды немецкой фирмы «Юнкерс».
1932: ГАЗ АА
Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьев
Знаменитую полуторку начали собирать на Горьковском (тогда еще Нижегородском) автозаводе в самом начале 1930-х годов. В основу легла конструкция американского грузовика Ford AA — отечественные инженеры изменили конструкцию, адаптировав машину к местным условиям, и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый отечественный грузовик ГАЗ АА, собранный, правда, с использованием деталей иностранного производства. С 1933 года полуторку начали собирать исключительно из отечественных деталей.
До 1934 года кабина грузовика делалась из дерева и прессованного картона, а затем была заменена на металлическую с дерматиновой крышей.
Полуторки активно использовались в годы войны, однако из-за нехватки запчастей «военные» модификации выпускались с брезентовыми дверями, которые можно было свернуть, на передних колесах отсутствовали тормоза, головной свет обеспечивался только одной фарой.
В 1944 году завод постепенно вернулся к довоенной комплектации.
Последний ГАЗ АА сошел с конвейера в 1949 году. Всего было выпущено 985 тыс. экземпляров, на дорогах полуторки можно было встретить вплоть до конца 1960-х годов. Они стали самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.
1936: ГАЗ М-1
Фото: commons.wikimedia.org/Музей отечественной военной истории
Спустя несколько лет после выпуска полуторки Горьковский автозавод представил очередную новинку — легковой автомобиль ГАЗ М-1, который вошел в историю отечественного автомобилестроения как эмка.
К этому моменту выпущенный на том же заводе легковой ГАЗ-А почти полностью вытеснил устаревшие модели иностранных марок. Однако конструкция машины практически целиком копировала американский Ford Model A, и вскоре стало ясно, что характерный открытый кузов-фаэтон в советских реалиях не комфортабелен и не слишком долговечен. Перед инженерами поставили задачу разработать более жизнеспособную технологию, и в результате, после нескольких экспериментальных моделей, появился автомобиль ГАЗ М-1.
Прототипом для него послужил четырехцилиндровый Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, однако на этот раз конструкция его была значительно переработана.
Отличительной чертой машины, серийное производство которой началось в 1936 году, стал черный цвет кузова с узкой красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона были покрашены под дорогие сорта дерева, салон был обит серым или коричневым шерстяным сукном.
Автомобиль выпускался до 1942 года, пользовался большой популярностью — всего было выпущено 62 888 экземпляров — и стал одним из символов своей эпохи. При этом современники чаще всего называли его не эмкой, а именно М-1. Название расшифровывалось как «Молотовский-1», в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, имя которого носил Горьковский автозавод.
1946: ГАЗ М-20 «Победа»
Фото: commons.wikimedia.org
Первая советская легковушка оригинальной конструкции и один из первых серийных легковых автомобилей в мире без выступающих крыльев, подножек и фар, «Победа» поступила в серийный выпуск в 1946 году.
Однако работа по ее созданию была начата значительно раньше — еще до войны.
К концу 1930-х стало очевидно, что специалисты Горьковского завода готовы были перейти от адаптации западных моделей к разработке автомобиля оригинальной конструкции. Первые наброски будущей машины были представлены уже в 1938–1939 годах, но дальнейшие работы прервала война. Завод смог вернуться к разработке уже в 1943 году, после Сталинградской битвы. Считается, что именно в военные годы проекту и было присвоено название «Победа».
Музей ретро-автомобилей «Московский транспорт». Фотогалеря:
Знаменитые «Москвичи» разных модификаций
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
В кабине «Волги» ГАЗ-21
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Автомобиль Ford Model T, собранный в России
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Легендарные лимузины ЗИЛ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
В музее «Московский транспорт»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
Автомобиль Marussia
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков
К моменту возобновления работ по созданию «Победы» советские специалисты успели поработать с автомобилями, полученными из США и Великобритании по ленд-лизу, а также изучить трофейную немецкую технику.
Так, при разработке были позаимствованы отдельные элементы модели Opel Kapitan.
В июне 1945 года машина прошла государственную приемку, а в июне 1946 года начался их серийный выпуск на заводе. При этом Горьковский завод еще не успел полностью восстановить производство после войны, поэтому первые 28 машин были собраны почти вручную, и лишь после этого была запущена конвейерная линия.
Вскоре стало очевидно, что машина, собранная второпях, имеет множество недочетов. Конвейер был временно остановлен для их ликвидации, а директор завода Иван Лоскутов освобожден от должности. Впоследствии усовершенствованные М-20 в различных модификациях выпускались вплоть до конца 1950-х годов.
1960: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Фото: commons.wikimedia.org
К середине 1950-х годов советские автомобилестроители в полной мере освоили производство машин представительского класса, однако сегмент небольших «народных» автомобилей был представлен лишь стремительно устаревавшим «Москвичом-401».
Между тем самые трудные послевоенные годы остались позади, и спрос на такой массовый автомобиль начал расти.
Заполнить нишу предстояло «Запорожцу» — малолитражному автомобилю ЗАЗ-965. Первоначально предполагалось, что выпускаться новая машина будет в цехах завода «Москвич». Однако завод был полностью загружен, и специально для производства малолитражки было запущено предприятие в Запорожье.
За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его модификация ЗАЗ-965А.
Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям, предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в использовании. Прототипами для него послужили знаменитый Volkswagen «Жук» и маленькая городская BMW 600.
Всего было выпущено свыше 322 тыс.
автомобилей обеих модификаций. Кроме того, «Запорожцы» появились в целом ряде популярных фильмов — например, в «Королеве бензоколонки», комедии «Три плюс два» и мультфильме «Ну погоди!».
1959: ГАЗ-13 «Чайка»
Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков
Легковой автомобиль представительского класса был спроектирован в конце 1950-х, чтобы заменить устаревший лимузин «ЗИМ». Изначально предпринимались попытки модернизировать уже существовавшую машину, но вскоре стало очевидно, что в условиях стремительно развивающегося мирового авторынка требуется принципиально новая модель. Проект был поручен Горьковскому автомобильному заводу.
В качестве названия было предложено два варианта: «Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на «Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас — «Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в испытательный пробег длиной 21 тыс.
км. Официальным же днем рождения машины считается 16 января 1959 года — именно тогда с конвейера сошли серийные, хорошо знакомые всем «Чайки».
Впоследствии эта модель, в которой воплотились основные направления автомобильной моды 1950-х, неоднократно экспонировалась на международных автомобильных салонах, в том числе в Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико, а двухцветная бордово-бежевая «Чайка» несколько лет стояла на ВДНХ.
Существует несколько модификаций знаменитого лимузина, в том числе модель для киносъемок со «срезанным» верхом и «Чайка» — катафалк. Всего было произведено 3189 автомобилей. Многие из конструктивных решений, впервые испробованных при создании «Чайки», позднее были задействованы при производстве «Волг» среднего класса.
1970: ВАЗ-2101 «Жигули»
Фото: commons.wikimedia.org
Основоположник «классического» семейства хорошо знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство которого завершилось только в 2012 году.
Основа для его производства была заложена в 1966-м, когда СССР заключил договор с итальянской компанией Fiat о сотрудничестве в сфере разработки легковых автомобилей. Страны в том числе договорились о строительстве завода на территории Советского Союза, а также определили модели машин, которые предполагалось запустить в производство. За средний класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.
Уже в 1967 году было придумано название для будущей машины, и советские инженеры заказали у Fiat таблички с надписью «Жигули», которые предполагалось крепить на задней панели кузова. Первые шесть машин были собраны на новом заводе в Тольятти в апреле 1970 года, серийный выпуск начался в августе того же года. Пик производства пришелся на 1973 год — тогда было собрано 379 тыс. экземпляров.
В народе новую модель сперва назвали «Единичка», а затем, когда «Жигули» снискали популярность, прозвище сменилось на «Копейку».
Всего же с 1970 по 2012 год Волжский автомобильный завод выпустил почти 5 млн автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.
ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ
Карельские, Беломорские, Онежские петроглифы, история появления.
Карельские петроглифы — одни из самых древних наскальных рисунков на Земле. И самые таинственные.
Карельские петроглифы. Наскальные рисунки почтенного возраста — им не менее 5-6 тысяч лет.
Игорь Георгиевский.
Фотограф, журналист, исследователь.
Петроглифами (по-древнегречески πέτρος — камень, γλυφή — резьба) во всём мире называют изображения, высеченные на камнях. Они есть в Азии и в Европе, в обеих Америках, в Африке и в Австралии.
В Карелии наскальные святилища всегда — в самых красивых местах. Древние художники жили на Белом море, при впадении реки Выг; на мысах и островах восточного берега Онежского озера. Именно здесь археологи находят высеченные кварцем изображения людей, животных, небесных светил и неопознанных (возможно, летающих) объектов.
Беломорские петроглифы.
Бес и крепкие хозяйственникиБеломорские петроглифы. Старая Залавруга.
Беломорские петроглифы — на островах. Большой Малинин, Ерпин Пудас, Шойрукшин. В древности рисунки находились у самой воды, в основном изображения небольшие: от 20 до 50 сантиметров, но есть и лоси-гиганты — до трёх с половиной метров в длину.
Вообще беломорские петроглифы реалистичны. Лодки, с экипажами и пустые. Подробные сцены охоты на лосей, птиц, тюленей. Батальные композиции. В них всегда участвует человек: идёт пешком, на лыжах, плывёт в лодке. Сражается, охотится, пляшет.
Беломорские петроглифы. Разметка для будущей фотографии.
Но есть здесь и свои бесы. На острове Шойрукша на пологой скале выбиты восемь отпечатков то правой, то левой человеческой ступни. Ведут они к изображению Беса, самой крупной фигуре. Бес высотой около метра, изображен в профиль. С огромной рукой, ногой, мужским достоинством.
Много лет жители соседней деревни считали Бесовы Следки священной скалой. Когда началась Великая Отечественная, верили, что враг сюда не дойдет: Бес охранит.
Онежские петроглифы. Бес и инопланетяне
Карелия. Мыс Бесов Нос. Онежские петроглифы. Знаменитый Бес.
Восточный берег Онежского озера. Бесов нос, мысы Кладовец, Гагажий, Пери Нос, остров Гурий. Здесь больше тысячи петроглифов, размеры фигур от нескольких сантиметров до четырёх метров. И лебеди — огромные, с такими непропорционально длинными шеями, что, может, и не лебеди это вовсе — динозавры!
Карелия. Онежские петроглифы. Изображения лебедей.
Много космических, «солярных» и «лунарных» знаков: круги и полукружья с отходящими линиями-лучами. Есть версия, что это — капканы. Но современный человек отчётливо увидит и радар, и скафандр. Более того — телевизор.
Самый известный из онежских петроглифов — Бес (некоторые специалисты полагают, что Бесиха). Больше беломорского чёрта: два с половиной метра. Изображение пересекает глубокая трещина, разделяя его ровно на две половины. «Щель» в иной, потусторонний мир.
В километровом радиусе от Беса нередко отказывает спутниковая навигация.
Капитаны этому давно не удивляются, ориентируются на маяк. Часы тоже ведут себя непредсказуемо: могут убежать вперед, могут остановиться. С чем связана такая аномалия, ученые только предполагают. Говорят, всё дело в насыщенных магнитной рудой гранитах, залегающих глубоко под землей. Но Бесу виднее.
Древняя фигура перерезана православным крестом. Скорее всего, его выдолбили поверх бесовского изображения монахи Муромского монастыря в XV–XVI веке. Дабы нейтрализовать дьявольскую силу.
Природный музей без охраны
Старая Залавруга. Волонтеры за работой.
В 1934 году молодые советские музееведы решили, что Эрмитажу нужна наскальная живопись. И взорвали скалу с петроглифами на мысе Пери Нос–3. Большая плита с рисунками («крыша») отправилась в Эрмитаж, обломок помельче достался местному краеведческому музею. При взрыве погибли около десятка рисунков, в том числе уникальная для карельских петроглифов сцена деторождения.
В советские времена территория Беломорских петроглифов пострадала при строительстве ББК и Выгостровской ГЭС.
Одна из групп рисунков на острове Шойрукшин засыпана плотиной.
Сегодня карельские петроглифы тоже никто всерьёз не охраняет. В Беломорске летом работают волонтёры, приглядывающие за вольными туристами. Пару лет назад на норвежские деньги сделали мостки — чтобы не топтали петроглифы при осмотре.
Восточный берег Онеги и вовсе далёк от заповедных условий. Сюда приезжают на джипах, ставят палатки, жгут костры на камнях с древними рисунками. Добавляют свои, современные. «Ося и Киса здесь были»…
Краеведческий музей
Петрозаводск. Карельский краеведческий музей. Стена с петроглифами и осколки скал.
К обломку скалы, перепавшему карельским музейщикам от эрмитажных щедрот, три года назад археологи присоединили ещё две плиты с рисунками.
На этот раз никакого варварства: камни откололись от скалы сами, много лет назад (то ли из-за перепада температур, то ли ледоход помог). С максимальными предосторожностями находки весом в 460 и 280 килограммов подняли и перевезли в Карельский государственный краеведческий музей.
Карелия. Онежские петроглифы. Щука.
Теперь артефакты можно увидеть (и потрогать руками) в зале петроглифов. Дети счастливы: для них здесь организована интерактивная программа «В гостях у древнего племени». Костёр в музее разжечь, конечно, не дадут. Но почувствовать себя древним человеком можно: добыть огонь трением, обработать скребком шкуру, примерить маску шамана. Как мальчик Льок из книжки археолога Линевского «Листы каменной книги» (читать каждому юному краеведу!).
А ещё здесь, в музее, есть целая стена с петроглифами. Каменная. Хочется просунуть руку в трещинку, провести пальцем по контуру заонежского Беса.
И только если подойти совсем близко, видно, что это — фотография. Точнее, панно (19,5 на 2,55 метра). И если имя художника, выбившего на скалах первые петроглифы, навсегда останется для нас тайной, то имя художника, «выбившего» фотографию на музейной скале, известно: Игорь Георгиевский.
Фотоаппарат как машина времени
Карелия. Онежские петроглифы.
Смысл многих изображений остается загадкой для ученых.
В археологических экспедициях на Белом море и Онежском озере фотограф Георгиевский работал одиннадцать сезонов. Фиксировал на плёнку сцены охоты на белуху, хоровод «космических пришельцев», древнюю карельскую «Камасутру» (есть среди северных петроглифов и непринуждённая групповая эротика).
Карелия. Онежские петроглифы. Карельская Камасутра эпохи неолита.
«Поймать» удачный момент для съёмки непросто: многие скалы потрёпаны временем и водой. Края петроглифов стёрлись, при свете дня рисунки почти не видны. Много лет для выявления изображений использовали прожектора, солнечные зайчики крупных зеркал, многочасовые наблюдения в скользящих лучах солнца. Надёжную картину на бумаге давали протирки графитом — так дети монетку карандашом копируют.
Карелия. Онежские петроглифы. Карельская Камасутра эпохи неолита.
Пять лет назад археолог Кнут Хельскуг привёз карельским учёным кусок черной плёнки: похожа на нашу, из магазина «Сад-огород».
Но только абсолютно непрозрачная. Накрывшись этой пленкой и приоткрывая один край, можно было запустить луч света вдоль поверхности камня. Чётко обрисовывался микрорельеф и фактура скалы.
Новый подход — и сенсация. На Старой Залавруге в Беломорском районе археологи обнаруживают более двухсот «новых» изображений!
Фотографу задача: зримо отобразить находку. Но вопрос перестал быть только «фотографическим», требовалось инженерное решение — петроглифы располагались группой на большой поверхности.
Раскраски и паззлы
Беломорские петроглифы. Старая Залавруга.
Как снять одним кадром многометровое горизонтальное скальное полотно с петроглифами? Встать на ходули, влезть на стремянку? Съёмка с вертолёта невозможна: вокруг скалы, высоковольтные линии двух гидроэлектростанций. К тому же вертолёт — это пыль у самой поверхности земли и вибрации.
Надо делать составную фотографию. Разметить скалы, снять отдельно сотни фрагментов и после сводить в компьютере по угловым точкам-маркерам.
Была и ещё одна сложность: равномерность освещения общего снимка. Центральная часть полотна Старой Залавруги — это сложный макрорельеф и физический размер 12 на 16 метров. Часть рисунков видна только в косых лучах утреннего освещения. Другая появляется вечером. А днём неглубоко выбитые, особенно крупные по площади петроглифы вообще не видны.
Карелия. Онежские петроглифы.
Решили прокрасить петроглифы акварельными красками, а фотосъёмку произвести в максимально короткие сроки.
Дневник, Залавруга:
• 4–9 июня 2006 года: выявление под чёрной плёнкой петроглифов с обводкой контуров мелом, тонирование выбивок акварелью в два цвета
• 10 июня: дождь смывает акварель
• 11 июня: повторные тонировки с проверкой
• 12–13 июня: разметка скалы на фрагменты 40×60 см с закреплением угловых точек кусочками малярной клейкой ленты
• 14 июня: фотографирование 523 фрагментов в течение 3-х часов. Погода безоблачная, солнечная. Компенсационные корректировки экспозиции и цветового баланса по ходу съемки намеренно не производились
• 15 июня — ветер, дождь.
Финал полевых работ
После экспедиции — многочасовое сидение за компьютером. Тогда, в 2006-м, Игорю Георгиевскому впервые удалось уложить в один кадр реальную скальную поверхность площадью 11 на 15 метров. И лодки, и лосей, и охотников.
Загадки петроглифов
Карелия. Онежские петроглифы. Солярные и лунарные изображения.
Учёные продолжают находить новые рисунки, регистрируют их, музеефицируют некоторые находки. Но объяснить многие изображения не могут.
Лебедь, лось и кит-белуха — понятно. Человек. На карельских скалах, как правило, выгравирован в профиль, с одной рукой и одной ногой. С луком или капканом. На лодке. Эти охотники похожи на нынешних людей.
Но кто это двуногое существо, у которого вместо головы два огромных шара? Археологи ласково зовут его Чебурашкой, списывая творческий порыв художника на действие мухоморов.
Ещё меньше ясности с космическими знаками, ориентированными строго на запад или восток. Исследователи условно относят их к солярно-лунарному типу.
Не исключено, что в Заонежье могла существовать первая в истории человечества обсерватория.
Но если знаки — это Луна и Солнце, то зачем они установлены на две или три «ножки»? Может, древние люди видели летающие объекты?
Жители Карелии, живущие неподалёку от этих мест, нисколько подобным изображениям не удивляются. Они, по их собственным словам, чуть не каждую ночь наблюдают в небе похожие «явления».
Код | Направление подготовки / специальность | Образовательная программа | Вступительные испытания | ||
на бюджетные места | на внебюджетные места | ||||
Институт графического дизайна, Институт дизайна костюма, Институт дизайна пространственной среды, Институт дизайна и искусств | |||||
54. | Дизайн | Графический дизайн в рекламе | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Творческое испытание (история искусства и культуры) 3. Литература 4. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | |
Графический дизайн в арт-пространстве | |||||
Дизайн цифровых медиа | |||||
Дизайн среды | |||||
Дизайн интерьера, мебели и оборудования | |||||
3D промышленный дизайн и инжиниринг | |||||
Дизайн костюма и аксессуаров | |||||
Дизайн интерьера | |||||
50. | Теория и история искусств | Классическое и современное искусство | 1. История 2. Литература 3. Русский язык | 1. История/Иностранный язык 2. Литература. 3. Русский язык | |
История и теория костюма | 1. История 2. Литература 3. Русский язык | 1. История/Обществознание. 2. Литература 3. Русский язык | |||
54.05.01 | Монументально-декоративное искусство | Монументально-декоративная живопись | 1. 2. Литература 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | |
54.05.03 | Графика | Анимация и компьютерная графика (компьютерные игры) | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Творческое испытание (история искусства и культуры) 3. Литература 4. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | |
Институт текстиля и моды | |||||
29. | Технология изделий легкой промышленности | Технология швейных изделий | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
Технология обувных и кожевенно-галантерейных изделий | |||||
29.03.02 | Технологии и проектирование текстильных изделий | Проектирование, технологии и художественное оформление текстильных изделий | 1. Профессиональное испытание (композиция) 2. Математика 3. Русский язык | 1. 2. Математика 3. Русский язык | |
Технология и конструирование трикотажных изделий | |||||
Материаловедение и экспертиза качества продукции текстильной и легкой промышленности | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |||
29.03.05 | Конструирование изделий легкой промышленности | Конструирование швейных изделий | 1. Профессиональное испытание (композиция) 2. Математика 3. Русский язык | 1. 2. Математика 3. Русский язык | |
Конструирование обувных и кожевенно-галантерейных изделий | |||||
54.03.03 | Искусство костюма и текстиля | Художественное проектирование текстильных изделий | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Литература 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Литература 3. Русский язык | |
Институт прикладной химии и экологии | |||||
18.03.01 | Химическая технология | Химическая технология органических и неорганических веществ | 1. 2. Математика 3. Русский язык | 1. Химия 2. Математика 3. Русский язык | |
Химическая, био- и нанотехнологии волокнистых материалов | |||||
Наноинженерия, композиты и биоматериалы | |||||
20.03.01 | Техносферная безопасность | Инженерная защита окружающей среды | |||
Высшая школа технологии и энергетики | |||||
Институт технологии | |||||
15.03.02 | Технологические машины и оборудование | Машины и аппараты комплексной переработки возобновляемых ресурсов | 1. 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ/Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
18.03.01 | Химическая технология | Технология и переработка полимеров | 1. Химия 2. Математика 3. Русский язык | 1. Химия 2. Математика 3. Русский язык | |
Химическая технология органических веществ | |||||
Химическая и биотехнология переработки растительного сырья | |||||
18.03.02 | Энерго- и ресурсосберегающие процессы в химической технологии, нефтехимии и биотехнологии | Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов | |||
29. | Технология полиграфического и упаковочного производства | Технология композиционных материалов | 1. Химия/Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Химия/Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
Институт энергетики и автоматизации | |||||
01.03.02 | Прикладная математика и информатика | Прикладная математика и информатика | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. | |
Биоинформатика | |||||
13.03.01 | Теплоэнергетика и теплотехника | Промышленная теплоэнергетика | 1. Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
Цифровые энергосистемы и комплексы | |||||
13.03.02 | Электроэнергетика и электротехника | Цифровое управление электрическими системами и машинами | 1. Информатика и ИКТ/Физика 2. Математика 3. | 1. Информатика и ИКТ/Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
15.03.04 | Автоматизация технологических процессов и производств | Цифровизация производства | |||
Робототехнические системы | |||||
27.03.04 | Управление в технических системах | Цифровые и интеллектуальные технологии автоматизации |
— | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | |
54.03.01 | Дизайн | Цифровой промышленный дизайн | 1. 2. Литература 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | |
Институт управления и экономики | |||||
38.03.01 | Экономика | Бизнес-аналитика и прогнозирование |
— | 1. Математика 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Экономика фирмы и управление инновациями | |||||
38. | Менеджмент | Логистика и управление цепями поставок | |||
Финансовый менеджмент | |||||
Институт информационных технологий и автоматизации | |||||
09.03.02 | Информационные системы и технологии | Информационные системы и сетевые технологии | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | |
09.03.03 | Прикладная информатика | Прикладная информатика в дизайне | |||
Цифровые технологии в финансах | |||||
ИТ-технологии создания цифрового контента | |||||
Прикладная информатика в экономике | |||||
10. | Информационная безопасность | Безопасность компьютерных систем (в коммерческих структурах) | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | |
15.03.02 | Технологические машины и оборудование | Компьютерный инжиниринг технологических машин | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
Компьютерный инжиниринг лифтового оборудования | 1. 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |||
15.03.04 | Автоматизация технологических процессов и производств | Автоматизация технологических процессов и управления в многоотраслевых производственных комплексах | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
29.03.02 | Технологии и проектирование текстильных изделий | Стандартизация и сертификация | 1. 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
Институт экономики и социальных технологий | |||||
38.03.01 | Экономика | Финансы и кредит |
— | 1. Математика 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Экономика предприятий и организаций | |||||
Международный учет и аудит | |||||
Бухгалтерский учет, аудит и финансовый консалтинг | |||||
Международный бизнес | |||||
38. | Менеджмент | Маркетинг | |||
Кадровый менеджмент (HR-менеджмент) | |||||
39.03.02 | Социальная работа | Социальная работа с молодежью | 1. История 2. Обществознание 3. Русский язык | 1. История 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
44.03.04 | Профессиональное обучение | Декоративно-прикладное искусство и дизайн (имиджевый дизайн) |
— | 1. 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Декоративно-прикладное искусство и дизайн (дизайн интерьера) |
— | 1. Профессиональное испытание (рисунок в форме просмотра) 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |||
Государственное и муниципальное управление |
— | 1. Математика 2. Обществознание/Иностранный язык 3. Русский язык | |||
Высшая школа печати и медиатехнологий | |||||
Институт полиграфических технологий и оборудования | |||||
09. | Информатика и вычислительная техника | Разработка IT- систем и мультимедийных приложений | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ 2. Математика 3. Русский язык | |
09.03.02 | Информационные системы и технологии | Информационные технологии в дизайне | |||
Информационные технологии в медиаиндустрии | |||||
15.03.02 | Технологические машины и оборудование | Принтмедиасистемы и комплексы | 1. 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
29.03.03 | Технология полиграфического и упаковочного производства | Технология и дизайн упаковочного производства | |||
Технология полиграфического производства | |||||
38.03.02 | Менеджмент | Менеджмент в медиабизнесе и полиграфии |
— | 1. Математика 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Институт медиатехнологий | |||||
42. | Реклама и связи с общественностью | Реклама в медиаиндустрии |
— | 1. Обществознание 2. История / Иностранный язык 3. Русский язык | |
PR в медиаиндустрии | |||||
42.03.02 | Журналистика | Журналистика |
— | 1. Профессиональное испытание 2. Творческое испытание 3. Литература 4. Русский язык | |
42.03.03 | Издательское дело | Издательские процессы в медиасфере |
— | 1. 2. Русский язык 3. Обществознание | |
54.05.03 | Графика | Оформление печатной продукции | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция) 2. Литература 3. Русский язык | |
Институт бизнес-коммуникаций | |||||
38.03.02 | Менеджмент | Управление малым бизнесом |
— | 1. Математика 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Креативный менеджмент в дизайне и моде | |||||
Международный менеджмент | |||||
Спортивный менеджмент | |||||
Бизнес-администрирование и консалтинг | |||||
42.03.01 | Реклама и связи с общественностью | Бренд-менеджмент |
— | 1. Обществознание 2. История / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Конгрессно-выставочная деятельность | |||||
Реклама и связи с общественностью в отрасли (дизайне и моде) | |||||
Маркетинговые коммуникации в сфере культуры и искусств | |||||
43.03.02 | Туризм | Технология и организация туроператорских и турагентских услуг |
— | 1.История 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Технология и организация внутреннего и въездного туризма в России | |||||
Технология и организация гостиничных услуг | |||||
46.03.02 | Документоведение и архивоведение | Документационное обеспечение управления в органах государственной и муниципальной власти |
— | 1. История 2. Обществознание / Иностранный язык 3. Русский язык | |
Институт прикладного искусства | |||||
29.03.04 | Технология художественной обработки материалов | Технология художественной обработки материалов | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Математика 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Математика 3. Русский язык | |
Технология обработки драгоценных камней и металлов | |||||
54.03.02 | Декоративно-прикладное искусство и народные промыслы | Художественное проектирование декоративных аксессуаров | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Литература 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (рисунок) 2. Литература 3. Русский язык | |
Региональный институт непрерывного профессионального образования | |||||
29.03.01 | Технология изделий легкой промышленности | Технология швейных изделий | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | 1. Информатика и ИКТ / Физика 2. Математика 3. Русский язык | |
29.03.02 | Технологии и проектирование текстильных изделий | Проектирование, технологии и художественное оформление текстильных изделий | 1. Профессиональное испытание (композиция) 2. Математика 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (композиция) 2. Математика 3. Русский язык | |
Технология и конструирование трикотажных изделий | |||||
29.03.05 | Конструирование изделий легкой промышленности | Конструирование швейных изделий | 1. Профессиональное испытание (композиция) 2. Математика 3. Русский язык | 1. Профессиональное испытание (композиция 2. Математика 3. Русский язык | |
38.03.01 | Экономика | Страхование | — | 1. Математика 2. Обществознание 3. Русский язык | |
38.03.06 | Торговое дело | Товароведение и экспертиза непродовольственных товаров | — | ||
38.03.07 | Товароведение | Товарный менеджмент и экспертиза качества непродовольственных товаров | — | ||
03.01
03.04
Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция)
03.01
Профессиональное испытание (композиция)
Профессиональное испытание (композиция)
Химия 
Информатика и ИКТ/Физика
03.03
Русский язык
Русский язык
Профессиональное испытание (рисунок, живопись, композиция)
03.02
03.01
Информатика и ИКТ / Физика
Информатика и ИКТ / Физика
03.02
Профессиональное испытание (рисунок в форме просмотра)
03.01
Информатика и ИКТ / Физика
03.01
История/ЛитератураВЗГЛЯД / Что означает загадочный символ на российской военной технике? :: Вопрос дня
Социальные сети переполнены фотографиями российской военной техники, размещенной вблизи украинских границ. Многие из образцов этой техники имеют на борту опознавательные знаки в виде латинской буквы Z. Что означает этот символ и почему он мог появиться?
Если коротко, таким образом военные идентифицируют принадлежность машин к той или иной части или соединению (объединению) Вооруженных сил.
Все боевые машины Вооруженных сил РФ должны иметь свои тактические номера и прочие опознавательные знаки, позволяющие определить их принадлежность. Они могут быть в виде разнообразных геометрических фигур. Чаще всего это круг, треугольник или квадрат с цифрами, буквами или рисунками внутри. Как правило, они небольшого размера и предназначены в большей степени для понимания командиров, чтобы отличить свой танк от машины из соседнего подразделения. В боевой обстановке – скажем, при наступательных действиях – эти знаки уже не имеют особого значения, а противник их попросту не видит.
Подобное предназначение и у бортовых номеров, которые наносятся на башню или корпус техники. Они по-прежнему трехзначные, как и у танка Т-34 «Рудый» из польского сериала «Четыре танкиста и собака», носившего номер 102.
В цифрах также «зашифрована» принадлежность и порядковый номер, при этом в одном полку он может быть одинаковым как у танка, так и БМП. Цвет опознавательных знаков и номеров меняется по сезону, чтобы контрастировать с общей окраской машины – летом он белый, при зимнем камуфляже – черного или красного цвета.
Но что в этом контексте означает обозначение Z? Сами российские военные расшифровывать такую «маркировку» на своей боевой технике не спешат – по крайней мере публично. Многие из них и сами не догадываются, почему поступила команда нанести опознавательные знаки в виде буквы Z в обрамлении квадрата. «Чем запутаннее, тем лучше, главное, чтобы враг не догадался», – считают в армии, не вдаваясь в смысл подобной творческой мысли командования.
Можно предположить, что буква Z – указание принадлежности техники к определенному военному соединению или объединению. Например, есть сведения, что вся техника, помеченная буквой Z, из состава Западного военного округа ВС РФ. При этом само слово «запад» на английском это «west», но изготовить трафарет под букву «дабл ю» (W) гораздо сложнее в полевых условиях, а так махнул пару раз кистью и нарисовал «зет в квадрате». Опять же «зет» применительно к «западу» гораздо проще для восприятия российского солдата, а русская буква З похожа на тройку – цифру 3.
К слову, система опознавательных знаков была описана еще в Боевом уставе сухопутных войск в редакции 1982 года, в котором основной упор делался на соблюдение секретности. В российской армии в этом отношении с тех пор мало что изменилось, в том числе для затруднения определения разведкой противника принадлежности боевой техники. С этой целью регулярно меняются и тактические обозначения, наносимые на машины.
Так что буква Z на российской броне вскоре может поменяться на какую-то другую маркировку.
«В ходе боевых действий в Чечне опознавательные знаки и бортовые номера на российских вертолетах и бронетехнике зачастую закрашивались, – рассказал газете ВЗГЛЯД ветеран боевых действий полковник запаса Владимир Попов. – Своих не перепутаешь, а вот боевики зачастую устраивали персональную охоту за наиболее «вредными», по их мнению, экипажами, поэтому их приходилось маскировать. А вот десантники, наоборот, подчеркивали свою принадлежность эмблемой ВДВ и флагом войск на своих позициях. Тогда же появился и волк на технике 45-го полка спецназа ВДВ. Вначале он был неофициальным символом этого подразделения, а потом «волчок» прижился и сейчас красуется на официальной эмблеме бригады».
В советские времена военная техника, помимо установленных опознавательных знаков и бортовых номеров, имела дополнительные отличия в заграничных группах войск – Восточной Германии, Польше, Чехословакии и Венгрии. Там на кабины автомобилей и боевой техники наносился красно-белый круг, с красной звездой на белом фоне и белыми буквами «СА» на красном.
Был свой «опознаватель» и у пограничной авиации, большей частью на вертолетах. Выглядел он в виде белой полосы по задней части бортов и грузовых кабин. Здесь можно предположить, что замеченные сейчас в Крыму военные грузовики с белой полосой на капоте принадлежат именно пограничной службе. Впрочем, таким образом можно отметить и любое армейское подразделение – кто знает, тот поймет.
Сейчас на российской боевой технике, помимо утвержденных опознавательных знаков и бортовых номеров, допускается нанесение лишь эмблемы Вооруженных сил РФ – красно-белой звезды. Все остальные символы – только для парадов, а дополнительная маркировка – для учений.
«Нанесение эмблем на военной технике предусмотрено лишь для участия в парадах, – рассказал газете ВЗГЛЯД эксперт военно-геральдической службы Сергей Турчев. – Есть на этот счет соответствующий приказ министра обороны. Исключением можно назвать боевую авиацию, где допускается символика ВКС на борту. Плюс у нас все стратегические бомбардировщики Ту-160 являются именными, с соответствующей надписью на фюзеляже.
Знаки отличия разрабатываются непосредственно в войсках с учетом специфики того или иного подразделения, потом их приводят в соответствие с геральдическими требованиями российской армии и лишь затем утверждают. Но они предназначены лишь для торжественных мероприятий, тех же парадов, но никак не для боевых действий, где маскировка имеет большое значение.
Буква Z, которую сейчас разглядели вблизи Украины на российской технике, отношения к ним не имеет – это лишь временный опознавательный знак, для служебного пользования. Искать в нем какой-то особый потайной смысл не имеет значения, это лишь знак идентификации».
Топ самых необычных машин в Forza Horizon 4
Во всех выпусках серии Forza невероятный автопарк. Разработчики умудряются откапывать такие машины, о которых даже самые увлеченные фанаты автомобильной истории или не знают, или давно забыли. Проще всего было бы наполнить эту подборку редкими суперкарами, которых в каждой «Форце» хватает. Но это ведь скучно, такие машины выпускают штучными экземплярами для очень узких нужд — неудивительно, что в массах они неизвестны. Поэтому я решил пойти дальше и показать более необычные машины — забытую классику, настоящие раритеты и забавные фрик-машины! Порулить же этими автомобилями можно будет на «ИгроМире 2018», где у Forza Horizon 4 будет отдельный стенд.Bugatti Type 35 C
- Страна: Франция
- Год выпуска: 1926
- Стоимость: от $280.000
- В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 4
Этот классический автомобиль хорошо известен — это настоящая гордость Bugatti, а форма его кузова напомнит вам сразу все гоночные болиды двадцатых. Машины этой серии выиграли более 1800 гонок за семь лет и справедливо считаются одними из самых красивых автомобилей в истории. Не включить Type 35 C в подборку я просто не мог, потому что ну где еще на таком раритете можно поездить? А тут еще и максимальная детализация каждого элемента — в том числе и салона.
Auto Union Type D
- Страна: Германия
- Год выпуска: 1939
- Стоимость: около $10.000.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5
Auto Union — дочерняя компания сразу четырех крупных автоконцернов: Audi, DKW, Horch и Wanderer. До сегодняшнего дня дожила только Audi. Auto Union известна своими военными автомобилями, но особенно — гоночными болидами, которых на сегодня сохранилось всего пять штук. Type D — один из самых известных и успешных гоночных автомобилей 30-х годов. Занятный факт: на основе похожей машины Auto Union Тур 2 был разработан советский болид «Формулы 2» — «Сокол-650». Бренд был упразднен в 1969 году.
Willys MB Jeep
- Страна: США
- Год выпуска: 1945
- Стоимость: около $22.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2
Легкий внедорожник, который можно увидеть в каждом втором фильме про Вторую мировую, но вот в гоночной игре он до сих пор смотрится забавно. Разработан по заказу правительства США американской компанией Willys-Overland Motors (упразднена в 1953 году), но также производился на мощностях Ford. В СССР в годы войны «Уилисы» тоже активно поставлялись.
Ford Super Deluxe Station Wagon
- Страна: США
- Год выпуска: 1946
- Стоимость: от $62.000
- В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 3-4
В Forza Horizon 4 и других играх серии вообще очень много винтажных автомобилей, на которых больше нигде не прокатишься, так что выбрать какие-то конкретные сложно — хочется показать все! Но вот конкретно эта машина с ДЕРЕВЯННЫМ корпусом выделяется даже на фоне еще более старого Ford De Luxe Five-Window Cope 1932 года, который в игре тоже есть. Деревянная отделка корпусов — чисто американская тема, у которой есть свои поклонники. Вместе с «пузатым» массивным дизайном смотрится особенно впечатляюще.
Mercury Coupe
- Страна: США
- Год выпуска: 1949
- Стоимость: от $50.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2
Mercury — дочерняя компания Ford, последний автомобиль этой марки был выпущен в 2011 году, но права сохранятся за «Форд» как минимум до 2025 года. Подумайте о больших, пузатых американских автомобилях сороковых-пятидесятых годов и вы наверняка представите именно купе-версию автомобилей Mercury третьего поколения. Настоящая классика, которая на дорогах Британии в Forza Horizont 4 смотрится просто отлично! А еще кастомная версия этой машины выступала в роли Бэтмобиля в сериале «Бэтмен и Робин» 1949 года.
BMW Isetta 300 Export
- Страна: Германия
- Год выпуска: 1957
- Стоимость: от $40.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6
В отличие от многих микрокаров, серия Isetta была не диковинкой, которая непонятно кому нужна, а вполне практичным и даже популярным автомобилем. Да и стоили эти машины недорого. Кстати, у Isetta была и трехколесная версия. Но самое, пожалуй, забавное — это дверь, которая располагалась не сбоку, а спереди, открывалась вместе с лобовым стеклом. Выглядит одновременно и смешно, и футуристично!
Peel P50
- Страна: Остров Мэн
- Год выпуска: 1962
- Стоимость: около $110.000
- В каких играх доступен: Forza Horizon 4
Самый маленький автомобиль в мире! На самом деле, не совсем правильно называть Peel P50 автомобилем — это, скорее, мотоколяска. Да и производит его Peel Engineering Company, специализирующаяся на мотоциклах. Три колеса, одно место, одна дверь, одна фара. В одном из выпусков Top Gear Джереми Кларксон тестировал это чудо техники, но с трудом в нем помещался (зато проехался на нем прямо по офису). Автомобиль снова производится с 2010 года. А вот показать эту чудо-машину в игре я пока не могу — открыть ее можно только в летнем сезоне, а сейчас осенний. В магазине Peel P50 не продается.
Shelby Cobra 427 S/C
- Страна: Великобритания
- Год выпуска: 1965
- Стоимость: около $1.000.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2
Автомобиль более известен как AC Cobra, но в США его выпускали под именем Shelby. Настоящая, но теперь уже подзабытая легенда шестидесятых. Шумный, невероятно мощный родстер, подходящий и для гоночных треков, и для городских улиц. Отлично показывал себя в гонках вплоть до ранних семидесятых. По мнению некоторых — лучшее творение легендарного конструктора и гонщика Кэрола Шелби. Запоминался, в первую очередь, благодаря дизайну, в котором смешался британский подход к строению автомобилей и черты американских маслкаров.
Reliant Supervan III
- Страна: Великобритания
- Год выпуска: 1972
- Стоимость: от $2.000
- В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4
Самый знаменитый трехколесный автомобиль, закрепившийся в массовой культуре благодаря Мистеру Бину и известный своей неустойчивостью. Да и сам концерн Reliant (прекратил существование в 2002 году) довольно известен в Британии. Удивительно, но эти странные машины были распространены, так что найти подержанный Supervan III в хорошем состоянии можно даже сегодня и стоить он будет копейки. Но лучше все-таки ездить на этом в «Форце» — тут «супервэны» хотя бы реже переворачиваются.
Morgan Aero SS
- Страна: Великобритания
- Год выпуска: 2010
- Стоимость: от $143.000
- В каких играх доступен: Forza Motorsport 3-4, Forza Horizon 4
Morgan — одна из старейших автомобильных компаний Британии, образованная в 1909 году. Сегодня машины Morgan знамениты своим дизайном в духе спортивных автомобилей сороковых годов. Исключительно ручная сборка, вытянутый капот с V8, отделка салона кожей и деревом — настоящее произведение искусства, на такой машине точно стоит прокатиться! Хотя бы в Forza Horizon 4.
KTM X-Bow R
- Страна: Австрия
- Год выпуска: 2013
- Стоимость: от $88.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5
Этот автомобиль интересен хотя бы тем, что KTM вообще-то производит мотоциклы. Однако второго Peel P50 не получилось, X-Bow — отличный, очень красивый гоночный кабриолет, который в реальной жизни мало где можно увидеть. К тому же в своей игре он вполне конкурентоспособен, так что проходить гонки за рулем X-Bow можно!
Donkervoort D8 GTO
- Страна: Нидерланды
- Год выпуска: 2013
- Стоимость: от $117.000
- В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6
Один из самых интересных суперкаров во всей серии. Во-первых, он выделяется своим родстер-кузовом и принципиальным отсутствием крыши, смотрится одновременно и винтажно, и футуристично. Во-вторых, у небольшой компании Donkervoort необычный подход к автомобилестроению. Их девиз: «Без компромиссов» — никакой электроники, ABS и даже усилителя руля. Чистая механика и мощь (под капотом доработанный двигатель Audi RS3), с который реально трудно совладать — попробуйте.
Morgan 3 Wheeler
- Страна: Великобритания
- Год выпуска: 2014
- Стоимость: от $41.000
- В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4
Еще одна машина Morgan, которая наглядно демонстрирует ценности компании. Просто посмотрите на этот автомобиль и еще раз прокрутите в голове, что выпускается он с 2011 года. При этом мощность двигателя у этого трицикла аж 136 лошадиных сил, так что на дороге с ним явно стоит быть аккуратнее — неустойчивость трициклов никто не отменял. Говорят, дури в нем столько, что сидя за рулем ощутимо вибрируешь!
Terradyne Gurkha LAPV
- Страна: Канада
- Год выпуска: 2014
- Стоимость: около $500.000
- В каких играх доступен: Forza Motorsport 6, Forza Horizon 2-4
LAPV расшифровывается как «легкая вооруженная патрульная машина», так что да, Gurkha — это огромный бронированный армейский автомобиль с противоминной защитой. Эти машины закупают многие государства, в том числе и российский МИД. В общем, проходить ралли-заезды за рулем такого монстра — опыт особый. Да и где еще у тебя будет возможность осмотреть салон такого автомобиля? Машина огромная настолько, что у нее начинают дергать колеса, когда пытаешься втиснуть ее на подиум!
M12S Warthog CST
- Страна: ОПЗ
- Год выпуска: 2554
- Стоимость: неизвестно
- В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4
А это небольшой бонус! Машина прямиком из Halo 5, гражданская версия вездехода M12 Force Application Vehicle (на картинке выше), самого, наверное, узнаваемого транспортного средства в Halo. В Forza Horizont 4 пользоваться Warthog можно без каких-либо ограничений — не просто по миру кататься, но и гонки проходить!
Больше о серии Forza
Российский автопроизводитель возвращается к советской изоляции — Журнал.
Эта стенограмма была подготовлена службой транскрипции. Эта версия может быть не в окончательном виде и может быть обновлена.
Райан Кнутсон: Есть одна марка автомобилей, которая определяет автомобильную промышленность России. Называется Лада. Лада появилась в 1970-х годах во время холодной войны, когда Советский Союз не пускал в страну иностранные компании, в том числе производителей автомобилей.
Николай Костов: Это была практически единственная машина.В советское время у него было 80% рынка.
Райан Кнутсон: Это наш коллега Ник Костов.
Николай Костов: В СССР на этом все ездили. Вы не можете получить все, но вы можете получить транспортное средство. И если вы получали транспортное средство, то этим транспортным средством, как правило, была «Лада».
Спикер 3: (иностранный язык).
Райан Кнутсон: Даже после холодной войны Lada оставалась важным автомобилем в России. Это крупнейший отечественный бренд и символ национальной гордости россиян и президента Владимира Путина.
Ник Костов: Его сфотографировали в «Ладе», квадратной «Ладе» с военным пиаром, и он сказал покупателям: «Смотрите, вы можете купить эту «Ладу», как я».
Райан Кнутсон: Он даже появлялся на государственном телевидении, тестируя новые модели.
Динамик 4: Премьер-министр России Владимир Путин за рулем. Он не смог запустить…
Райан Кнутсон: Но на этой неделе Лада была вынуждена остановить производство. Из-за войны на Украине санкции против России перекрывают цепочки поставок, и автомобильный бренд советской эпохи может быть вынужден вернуться к своим традициям советской эпохи.Добро пожаловать в журнал; наше шоу о деньгах, бизнесе и власти. Я Райан Кнутсон. Сегодня пятница, 11 марта. В программе — история культового российского автомобильного бренда и то, что он говорит об эволюции российской экономики. В начале холодной войны, когда автомобильная промышленность Америки только начинала развиваться, у людей в Советском Союзе не было автомобилей. Правительство контролировало большую часть экономики, а западных автопроизводителей туда не пускали. Итак, в 1960-х годах коммунистическое правительство России решило создать собственное автомобилестроительное предприятие.Он назывался АвтоВАЗ, а марка была Lada.
Ник Костов: Большей мечтой была, я думаю, социалистическая мечта о массовом производстве народных автомобилей. «Мы собираемся сделать им автомобиль, мы сделаем его доступным, и русские получат свои автомобили».
Райан Кнутсон: Итак, Лада приступила к строительству завода. Он основывал свои автомобили на итальянском автомобильном бренде Fiat.
Ник Костов: И они строят эти огромные производственные линии, которые тянутся почти на милю, и фабрика открывается в ознаменование 100-летия Леннона, и там куча рабочих.Итак, они начинают строить эти простые подделки Fiat.
Райан Кнутсон: Ник говорит, что Лада не славилась своей внешностью, а вместо этого воплощала утилитарный советский дух.
Ник Костов: Он был квадратным и был почти предшественником внедорожника, но, я думаю, это был квадратный автомобиль в стиле трактора. Их производство было дешевым. Их было легко исправить. Были старомодные системы безопасности. Я имею в виду, что это не было роскошное транспортное средство.
Райан Кнутсон: И он тоже не был супернадежным.«Лады» славились тем, что часто ломались.
Ник Костов: Это стало предметом шуток, потому что это была обычная машина, и, казалось бы, вы просто не могли проехать на ней очень далеко, чтобы она не сломалась. Это было что-то вроде: «Какая разница между мячом для гольфа и Ладой? Вы можете водить мяч для гольфа на 300 ярдов». Это были такие вещи. Или типа: «Как вы называете Ладу на вершине холма? Чудо». Этих шуток про Ладу буквально десятки и десятки.
Райан Кнутсон: Я видел одного.Это было: «Как удвоить стоимость «Лады»?»
Ник Костов: Ага, заправь бензобак. Вообще-то, последние 24 часа я смотрел шутки про Ладу.
Райан Кнутсон: Они довольно хороши.
Ник Костов: Ага. Они не плохие. Как вы называете Lada кабриолет? Мусорный бак.
Райан Кнутсон: Отлично. Замечательно. Lada была особенно легкой мишенью для шуток из Соединенных Штатов, родины «Мустангов» и «Корветов». Американские автопроизводители были на несколько лиг впереди российских.
Ник Костов: И Рональд Рейган часто шутил не обязательно о Ладе, а о советском автопроме и о том, сколько времени ушло на то, чтобы получить машину…
Рональд Рейган: Что этот человек, он положил свои деньги . И тогда ответственный парень сказал ему: «Хорошо, вернись через 10 лет и возьми свою машину». И он сказал: «Утро или день?»
Ник Костов: Иногда людям приходилось ждать годами, чтобы купить «Ладу». Таким образом, они вносили первоначальный взнос и ждали до 10 лет, чтобы получить свою машину.
Рональд Рейган: И парень за прилавком сказал: «Ну, через 10 лет какая разница?» И он сказал: «Ну, сантехники придут утром».
Райан Кнутсон: Но даже несмотря на то, что за границей «Лады» подвергались насмешкам, русским они все равно нравились.
Николай Костов: Я имею в виду, это была каждая седьмая семья, возможно, имевшая машину. Итак, вы остались довольны своей Ладой. Хорошо было то, что, поскольку это была очень простая конструкция, ее можно было довольно легко починить. И если вы поговорите с людьми в России в эти дни, они все еще очень любят свои «Лады», потому что да, они ломались много, много, много раз, но вы просто ремонтируете их.
Райан Кнутсон: На протяжении десятилетий «Лада» была почти единственным выбором в России. Но затем в 1991 году Советский Союз распался.
Динамик 6: Самого Советского Союза больше нет. Это победа демократии и свободы.
Райан Кнутсон: Распад Советского Союза привел к огромным изменениям в экономике России. Как западные компании смотрели на российский рынок в 90-е годы?
Ник Костов: Я имею в виду большие возможности. Это вдруг группа из десятков миллионов людей, которых вы не смогли продать тем, кому вдруг можно.Таким образом, советский рынок рассматривался как большая возможность. Вы хотели пойти туда, и вы хотели попытаться заработать немного денег.
Райан Кнутсон: И автомобильные компании не были исключением. Внезапно производители автомобилей из США и Европы наводнили российский рынок, и Lada оказалась совершенно не готова ко всей этой новой конкуренции.
Ник Костов: Для Lada это влияние было довольно большим, потому что очевидно, что их 80%-ая доля рынка очень быстро падает, поскольку люди начинают покупать иномарки.
Райан Кнутсон: И для российского автопроизводителя рыночная конкуренция была буквально чуждым понятием.
Ник Костов: Они даже не знали, что такое маркетинг. Я имею в виду, по сути, центральное правительство сказало им: «Вот сколько единиц вам нужно произвести». Они производили эти агрегаты, эти агрегаты продавались, и это было нормально, и конкуренции по сути не было. Внезапно возникает масса конкурентов, и здесь есть компания, которая никогда не работала как коммерческое предприятие.Плохой менеджмент, плохие машины, они до сих пор производят Fiat 1960-х годов. Так и проигрывают. Они проигрывают иностранным автопроизводителям, таким людям, как Volkswagen, которые выходят на рынок и в спешке строят свои заводы. Ситуация довольно быстро становится критической.
Райан Кнутсон: В конце концов, после многих лет упадка, президент России Владимир Путин открыл Lada для иностранных инвесторов. А в 2007 году один иностранный автопроизводитель купил огромный пакет акций Lada.
Ник Костов: Разные люди хотели эту долю, потому что у «Лады» огромные производственные мощности, большая доля рынка, большой рынок.И этим иностранным покупателем становится французский автопроизводитель Renault. И вот, в конце концов, они начинают пытаться модернизировать эту штуку.
Райан Кнутсон: И простите меня, как американца, ничего, если я скажу «Рено»?
Ник Костов: Да, да. Рено в порядке. Рено хорош.
Райан Кнутсон: Когда руководители Renault впервые посетили завод Lada, они были удивлены тем, что обнаружили. Один из бывших руководителей сказал Нику, что завод выглядел как «Детройт 1920-х годов». Не было никакой автоматизации, ничего похожего на то, что вы ожидаете от современной фабрики.Все делалось вручную.
Николай Костов: Много-много рабочих. Некоторые из них непонятно чем занимаются. Я имею в виду, что в то время, когда Рено взяла его на себя, у вас было более 100 000 рабочих, более 100 000 служащих, чтобы производить ряд автомобилей, которые, возможно, на Западе, для их производства понадобилась бы небольшая часть этого числа. .
Райан Кнутсон: Еще одна вещь, которая так удивила руководителей Renault, заключалась в том, что почти все поставщики Lada были русскими.И мало того, они были прямо у главного завода «Лады».
Николай Костов: Город, это буквально полностью интегрированная операция, где они делают все. Они делают ткань для сидений, они делают все. Вряд ли есть место, куда приходят поставщики и привозят товар, потому что там все делается. Двигатели, все. Очевидно, в то время у западных или азиатских автопроизводителей; вы пользуетесь услугами поставщиков, покупаете двигатели, покупаете разные другие вещи.
Райан Кнутсон: Итак, Renault приступила к работе, модернизировав большую часть завода.
Ник Костов: Это огромная работа, чтобы довести это до уровня производительности приличного завода по европейским стандартам. Они построили новую производственную линию. Поставили Жигули на опоры Рено. Таким образом, они в основном использовали спецификации Renault и начали производить Lada, но с опорой на Renault. Они начали работать над маркетингом, они начали работать над дизайном продукта. Это были все вещи, которыми Лада никогда особо не удосуживалась заниматься. И мало-помалу они начали поворачиваться.
Райан Кнутсон: Они внесли еще одно изменение? Они перестали делать все в одном месте и стали обращаться к западным поставщикам, что помогло «Ладе» получить лучшие цены и технологии на запчасти.
Ник Костов: В Румынии есть завод Renault, который они используют для производства некоторых деталей и узлов. Так вот, теперь мне говорят, что они привозят примерно 20%, чуть больше 20% своих запчастей с Запада. И некоторые из этих частей являются сложными электронными частями.
Райан Кнутсон: Итак, Lada изначально была автомобильной компанией, которая создавалась для производства автомобилей в России для россиян.А потом в этот период, когда Россия пытается открыться экономически, она начинает становиться все более зависимой от западных стран в своих поставщиках.
Ник Костов: Да, именно так. Так что теперь, как я уже сказал, такие вещи, как электроника; они не могут сделать их в России. Их нужно импортировать. Они пользуются немецкими поставщиками, они привозят материал с завода Renault в Румынии. Так что да, они зависят от внешнего мира.
Райан Кнутсон: И, в конце концов, эта стратегия начала приносить плоды.
Николай Костов: В прошлом году они получили прибыль. Lada продала 350 000 автомобилей, что в России не так много, и это составляет 12% от общего количества автомобилей Renault. Так что это прибыльная операция. Делает достойные машины. И поэтому в последнее время представители Renault говорили об этой сделке как об успешной.
Райан Кнутсон: Но в последние несколько недель стратегия Лады по интеграции с Западом начала разваливаться.
Динамик 7: Новые западные санкции еще больше изолируют Россию и разрушают российскую экономику.
Спикер 8: Это экономическая катастрофа, которая никуда не денется.
Райан Кнутсон: Это после перерыва. Санкции, которые западные страны ввели против России, затруднили ведение бизнеса таким компаниям, как Lada. Во-первых, рухнула российская валюта.
Николай Костов: Рубль сейчас обесценился до такой степени, что расплатиться с поставщиками в рублях затруднительно. Вдруг делать машины, покупать запчасти вдруг стало намного дороже. Даже если вы передаете детали из Renault в Lada, что является передачей внутри компании, вы все равно ожидаете оплаты этих деталей в рублях.Очевидно, опять же, это стало невозможным. Некоторые банки, которыми пользуется «Лада», попали под санкции.
Райан Кнутсон: Люди, знакомые с этим вопросом, сказали Нику, что другая проблема для Lada заключается в том, что многие ее детали поставляются через Украину, цепочка поставок, которая сейчас полностью нарушена из-за войны.
Николай Костов: Нужно найти другой путь доставки, может через Беларусь или еще куда. Так вот, это такие причины. Кроме того, некоторые поставщики, возможно, сказали: «Мы не будем вести дела с российской компанией.» Итак, теперь вам нужно найти другого поставщика, от которого вы будете получать запчасти. По всем этим причинам вести бизнес в России стало чрезвычайно сложно.
Райан Кнутсон: А на этой неделе компания заявила, что закрывается. Производство остановилось. Представитель Lada заявил, что компания останавливает производство из-за продолжающейся глобальной нехватки чипов. Он отказался комментировать российские санкции. Насколько важно то, что Lada закрыла производство?
Ник Костов: Я имею в виду, что сейчас это имеет большое значение, если вы хотите купить новую машину в России, вам лучше всего, чтобы Лада продолжала их производить, потому что подавляющее большинство западных автопроизводителей прекратили производство. автомобилей в России.Они также прекратили экспорт автомобилей в Россию. Там, где Россия как страна должна продолжать двигаться, они должны продолжать двигаться, им нужно продолжать строить автомобили, и люди должны продолжать покупать их, если они хотят, чтобы их экономика продолжала работать.
Райан Кнутсон: Итак, что может сделать Лада, чтобы выжить?
Ник Костов: Прямо сейчас? Лада находит альтернативные поставки. Это их самая большая задача. Это то, что им нужно сделать прямо сейчас. Итак, им нужно составить списки того, чего им не хватает, и им нужно попытаться найти, как они могут доставить это в страну, и им нужно вернуться к производству автомобилей.Автомобили не попали под санкции. Никаких санкций против них, ведущих бизнес в России, нет. Просто это стало очень, очень трудно делать, но они чувствуют, что попытаются сохранить Ладу.
Райан Кнутсон: Итак, как вы думаете, как это изменит способ создания «Лад»?
Ник Костов: То есть, если они не могут достать какие-то детали, например, более сложную электронику, можно, например, вернуться к аналогам спидометров. Это всего лишь пример, но на самом деле вы можете создать более простое транспортное средство, и это может быть частью ответа.Если вы не можете получить определенную деталь, вернитесь к более простому дизайну. Им придется получать больше поставок из России. Опять же, им придется найти больше местных припасов или им придется найти припасы из дружественных стран.
Райан Кнутсон: Кажется, что мы находимся в тот момент, когда Лада начала свою жизнь как компания, которая была построена… Все было из России, запчасти были из России, это для русских людей; а затем Россия пытается открыться и создает эти связи с Западом, а теперь эти связи разрываются, и ей придется вернуться к тому, что было во времена Советского Союза.
Ник Костов: Ага. Я имею в виду, точно. Это интересно. Мы в какой-то степени прошли полный круг. Существует масса неопределенностей, и я знаю, что руководители Renault работают над рядом различных сценариев того, что может или не может произойти. Мы видим это на Ладе сейчас, когда она стала частью мировой экономики, и как только вы отключитесь от мировой экономики, это займет некоторое время, и будет очень, очень, очень трудно снова начать производство и чтобы снова начать движение.
Райан Кнутсон: Это все на сегодня, в пятницу, 11 марта. Журнал является совместным продуктом Gimlet и The Wall Street Journal. Дополнительный репортаж в этом выпуске Эвана Гершковича. Ваши ведущие — Кейт Лайнбо и я, Райан Кнутсон. Шоу продюсируют Энни Бакстер, Кэтрин Брюэр, Шайла Дафф, Пиа Гадкари, Рэйчел Хамфрис, Брендан Клинкенберг, Мэтт Квонг, Энни Минофф, Лаура Моррис, Афиф Нессули, Энрике Перес де ла Роса, Сара Платт, Алан Родригес Эспиноза, Марк Стовел. и Энни-Роуз Штрассер.Нашими инженерами являются Гриффин Таннер и Натан Сингапок. Наша музыкальная тема написана So Wiley. Дополнительная музыка на этой неделе от Кэтрин Андерсон, Маркуса (Бугала), Питера Леонарда, Эммы Мангер, Натана Сингапока и Blue Dot Sessions. Проверка фактов Николь Пасулька. Спасибо за прослушивание. Увидимся в понедельник.
✅ Русский автомобиль бесплатные векторные eps, cdr, ai, svg векторная иллюстрация графика
Россия Автомобильный номер, буквы, цифры и символы
Русский автомобиль
Эскиз кота-полицейского, гравирующий векторную иллюстрацию.Имитация стиля скретч-борда. Черно-белое изображение, нарисованное вручную.
Веста Современный Российский Седан
Кошка за рулем автомобиля эскиз гравировки векторной иллюстрации. Имитация стиля скретч-борда. Черно-белое изображение, нарисованное вручную.
Русский автомобиль
Номер автомобиля.
Плоский дизайн Русского замка
Военный ww2
Артиллерийский комплект
Набор для запуска
Цифровой векторный эскиз
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Война. Танк
Военный
Русский ретро автомобиль1
Vector Cartoon грузовой автомобиль
Набор силуэтов танков.
Типографский дизайн Москвы
Старый автомобиль газ 21
Армейский набор
Векторный ретро-трамвай XXL icon
Армейский набор
Старинный советский автомобиль
Коробка с разными игрушками
Номерной знак автомобиля или легкового транспортного средства
Военный.ПВО
Военный
Ретро автомобиль СССР на белом фоне, векторная иллюстрация
Автомобильный номерной знак
Дети на аттракционах векторная карикатура на мальчика и девочку, катающихся на американских горках в парке развлечений
Ретро автомобиль СССР на белом фоне, векторная иллюстрация
Коллекция кириллических букв.Курсив жирный геометрический алфавит, геометрический дизайн. Русский векторный современный динамический шрифт для логотипа, монограммы и плаката. Cyr ABC на черном фоне.
Русский ретро-автомобиль
Русский синий автобус из Москвы изолирован. Вектор.
Коллекция дорожных знаков России. Триста очень подробных и полностью редактируемых векторных европейских дорожных знаков с деталями. Знаки опасности, обязательства, предупреждения.Дополнительный стол. Таблица маршрутизации. Российская Федерация. Векторная графика.
Цифровой векторный эскиз
Ретро автомобиль СССР на белом фоне, векторная иллюстрация
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Старый советский автомобиль уаз
Путешествие на полуостров Камчатка.Евразия, Дальний Восток России. Дикая природа и животные. Бесшовный узор
Вид на город. Ручной эскиз
Вид на город. Ручной эскиз
Родился в СССР Композиция
Поздравительная открытка с Новым годом и Рождеством
Дорожные знаки приоритета. Запрещающие дорожные знаки. Обязательные дорожные знаки.Правила дорожного движения. Векторная иллюстрация. стоковое изображение.
Российская полицейская машина. Вид сбоку, вид спереди, вид сзади, вид сверху. Мультфильм плоская иллюстрация, авто для графики и Интернета. Перевод: полиция
Забавный маленький ретро-автомобиль с глазами. Книжка-раскраска
Вид на город. Ручной эскиз
Вид на город. Ручной эскиз
Символы СССР Круглая композиция
Эскиз просмотра улиц, векторная иллюстрация
Векторная иллюстрация военного автомобиля Hummer, вооруженного оружием и оборудованием связи, наземного автомобиля вооруженных сил с пулеметом
Забавный маленький автомобиль такси с векторной иллюстрацией глаз
Вагон российского метро.Вагоны пассажирских поездов. Метро.Вектор.
Вагон РЖД. Вагоны пассажирских поездов. Вектор.
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью.Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Двухцветная векторная иконка куклы из концепции Хэллоуина.изолированный синий
Знаменитая достопримечательность России в задней части автомобиля и улица в стиле пейзажа
Векторный внедорожник. Русская полицейская машина. Вид сбоку на сером фоне. Перевод: полиция.
Россия городской фон
Баннер американских горок — плоский мультяшный силуэт горизонта парка развлечений
Старый советский автомобиль уаз
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью.Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями.Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Трамваи, Трамвай
Изометрический военный грузовик с дизельным двигателем, артиллерийский тягач и танк, изолированные на белом
Набор детских букв русского алфавита. Русские буквы и картинки к ним. Слова и буквы для детей и школьников. Лист, лев, лук, медуза, машина и мяч.
Оружие.Танки
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Россия.Москва. Городской вид на городскую улицу со зданиями, людьми и автомобилями. Летний день черно-белый ручной рисунок пером и тушью. Стиль эскиза
Декоративный кириллический шрифт без засечек
Люди катаются на американских горках.Мужчина и девушка быстро едут на аттракционах в горах России, счастливы смеются или взволнованы, испуганы с поднятыми руками на фоне парка аттракционов Мультфильм Плоский вектор Иллюстрация
Собор Василия Блаженного на Красной площади в Москве
Силуэт военного танка. Значок гаубицы. Векторная иллюстрация
Концепция войны
Vector Cartoon грузовой автомобиль
война Второй мировой войны
Парк развлечений
Стоящий гонщик с флагом России вектор
Парк развлечений
Кошка домашнее животное набор эскиз гравировки векторной иллюстрации.Дизайн печати на футболках. Имитация скретч-борда. Черно-белое изображение, нарисованное вручную.
Российское удостоверение личности водителя автомобиля. Плоская векторная иллюстрация. Россия.
Векторная иллюстрация логотипа русского классического маслкара
Старинный русский автомобиль вектор
Векторная иллюстрация логотипа русского классического маслкара
Цветной эскиз кошки за рулем автомобиля с гравировкой векторной иллюстрации.Имитация стиля скретч-борда. Черно-белое изображение, нарисованное вручную.
2020 Календарь-планировщик с красным рождественским трактором, новогодней елкой и праздничными подарками Неделя начинается в понедельник. Масштаб размера А4.
2020 Календарь-планировщик с красным рождественским трактором, новогодней елкой и праздничными подарками Неделя начинается в понедельник. Масштаб размера А4.
Кириллический шрифт без засечек со штриховкой и закругленными углами
Ржавые тарелки Гренландии вывеска тема путешествия
Эко-силуэт автомобиля с зеленой головой
Значок автомобиля «Газель» в стиле мазков кистью
Когда в России появились первые автомобили? Первая русская машина (6 фото) Западная модель для русской машины.
Пришло время коснуться столь популярного вопроса: а также кто это придумал и когда. Мы уже выяснили, кто изобрел первый в мире автомобиль, но наши мастера отстают от Генри Форда и Готлиба Даймлера всего на 10 лет.
Самый первый русский автомобиль создан двумя изобретателями, проживающими тогда в Санкт-Петербурге — Яковлевым Евгением Александровичем , отставным лейтенантом российского флота, и Фрезе Петром Александровичем , горным инженером.Именно в Петербурге был создан первый в России самоходный экипаж… На всеобщее обозрение он был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке, состоявшейся в июне 1896 года в Нижнем Новгороде… По Создателям первого российского автомобиля они создали его чуть раньше — в мае того же года.
Но следуя букве закона, известно, что все видели его в июне на выставке в 1896 году. Это подтверждается сообщением в петербургской газете «Новое время», появившимся 8 июня 1896 года.Также известно, что первый российский автомобиль был оснащен кузовом для двух пассажиров, при этом он весил 300 кг и мог развивать скорость до 20 км/ч.
Яковлев в 1891 году основал в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице «Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей Е. А. Яковлева», ныне он носит имя «Вулкан». А Петр Фрезе владел акционерным обществом, выпускавшим экипажи «Фрезе и Ко». Находился по адресу Санкт-Петербург, Эртелев переулок, 10 (ныне улица Чехова)
.Э.Яковлев изготовил для первого русского автомобиля двигатель с одним горизонтальным расположением цилиндров и трансмиссию, которая состояла из дифференциала и двухступенчатой коробки передач. Двигатель имел мощность 2 лошадиные силы. Делая эти изобретения, Яковлев использовал опыт Карла Бенца. Стоит отметить, что так же поступили и другие автопроизводители тех лет из Франции, США, Германии и многих других стран.
Интересный факт: первым автомобилем на улицах Санкт-Петербурга стал «Бенц» — четырехместная модель «Виктория».
Первые русские автозаводы.
На заре роста автомобилестроения в России почти не было автозаводов полного цикла… Почти все заводы выпускали только шасси и моторную базу… Для того чтобы получить полноценный автомобиль нужно было купить шасси и доставьте его на вагоностроительный завод, где по вашим пожеланиям был создан кузов автомобиля. В то время корпус назывался «кароссери».
Однако следует сказать, что русские кароссеры высоко ценились даже за границей.Кузова, изготовленные российскими заводами, неоднократно получали высшие награды на престижных международных автомобильных выставках в период с 1907 по 1913 год в России.
Например, на первой из таких выставок, состоявшейся в 1907 году, большой золотой медалью была удостоена кузовная фирма «П. Д. Яковлев». А на 4-й Международной автомобильной выставке 1913 г. (Санкт-Петербург) было представлено полдюжины автомобилей «Мерседес», имевших кузова Брайтигамского вагоностроительного завода в Санкт-Петербурге.
Среди лучших вагонных заводов такие имена, как «Победа», «Фрезе», «П.Д. Яковлев», «Пузырев» и «Отто». Но среди них только завод «Фрезе и Ко» пытался наладить производство грузовых и легковых автомобилей. В начале ХХ века она создала несколько десятков автомобилей с трансмиссией и Двигатель Де Диона Бутона, а также первый троллейбус и поезд с электрической трансмиссией.Но все эти изобретения так и не были доведены до полного окончательного варианта.
Первый российский автомобильный завод имени Пузырева.
Естественно первый российский автомобильный завод был основан в 1909 году.Он назывался Русский автомобильный завод И. Пузырева. Его создатель захотел и сделал завод, который делал все детали для автомобилей сам из российских материалов, руками русских рабочих под руководством отечественных инженеров. У этого завода тоже была цель — придумать и сделать автомобиль для российских дорог… И вскоре он был создан: модели получили названия «28-35» (1911 г.) и «А28-40» (1912 г.). Эти автомобили имели простую конструкцию. У них был большой запас прочности, но они были немного тяжеловаты. Они обладали большой проходимостью за счет большого дорожного просвета – 320мм.
На автомобилях производства завода Пузырева впервые в мире передачи в трансмиссиях переключались с помощью кулачковых муфт — это собственное изобретение завода. Все рычаги переключения передач располагались внутри кузова. А все картеры двигателя, дифференциала и коробки передач были изготовлены из алюминия. Двигатель развивал мощность до 40 л.с.
На IV Международном автосалоне в Санкт-Петербурге (весна 1913 г.), уже упомянутом нами, Пузырев представил 3 автомобиля — закрытый пятиместный лимузин и открытый семиместный автомобиль с кузовом-торпедой, а также первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.
История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад, и темпы развития автомобилестроения с каждым годом ускоряются. Самые первые автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизованные экипажи, развивались медленно и их владельцев и изобретателей либо не воспринимали всерьез, либо считали очень странными людьми, занимающимися ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не пропал даром, так что давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?
Какой была самая первая машина в мире
Самым первым автомобилем была обычная тележка, которая была оснащена паровым двигателем, способным выдавать мощность, необходимую для движения самого автомобиля и водителя.Эта первая паровая машина была создана в 1768 году и существовала всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах просто не было.
Сама идея перехода от конных повозок к механизированным является настоящим прорывом, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня у пещерных людей к его добыче.
Но паровые машины не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобства при загрузке топлива, и изобретатели попытались придумать новый вариант двигателя.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
На поиски новых вариантов двигателя ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем. внутреннего сгорания . Его конструкция тоже была несовершенна, но он был более удобен в использовании, поэтому была разработана именно эта ветка автомобилей.
Уже спустя 80 лет, в 1885 году, Карл Бенц представил первый автомобиль, готовый к продаже и серийному производству. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза, это то, что у него было не 4, а всего 3 колеса.
Примерно в это же время был изобретен первый моторизованный велосипед, а годом позже моторизованная коляска, но ее изобретателем стал Готлиб Даймлер.
Однако вернемся к трехколесному чуду от Benz. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 куб.см и управлялся Т-образной рукояткой. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел фурор среди мировой общественности, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.
Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он является настоящим прорывом в эпоху машиностроения.Несмотря на то, что его вес составлял около 100 кг, лучшего варианта двигателя на тот момент просто не существовало. Следует отметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, мощность двигателя была указана как 2/3 лошадиных силы, хотя реальная мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0,9 лошадиных сил при 400 об/мин. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость до 16 километров в час, что было очень хорошим результатом для того времени, и уже в 1890 году автомобиль начали выпускать в больших количествах.Посмотреть этот автомобиль в действии можно на видео:
Четыре колеса вместо трех
Трехколесное транспортное средство для современного человека — это диковинка и древность, хотя очень ценилась среди ценителей красоты той эпохи за свой необычный и элегантный дизайн. Несмотря на это, через несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесную машину необходимо совершенствовать. Несмотря на то, что четырехколесный вариант казался менее элегантным в представлениях той эпохи и больше походил на карету или телегу, именно четырехколесный автомобиль был проще в обслуживании и долговечнее за счет меньшей нагрузки на переднее колесо… А уже через 3 года, в 1893 году, появился первый четырехколесный автомобиль, который, по сути, являлся модифицированной версией автомобиля Бенца, и ничем не отличался от его первого изобретения.
На этом модификации не закончились, и в 1885 году появился автомобиль «Виктория». Усовершенствования четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем, продолжались до 1890 года, за это время было произведено и продано более 2300 таких автомобилей.
От функциональности к внешнему виду
Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, создавшим автомобили.Параллельно с ним свою работу вел Готлиб Даймлер, решивший несколько иначе подойти к вопросу создания автомобиля. Первыми моделями его автомобилей были простые конные экипажи, которые приводились в движение мотором.
Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию были крайне неудобны, что побудило изобретателя продолжить работу над своей машиной.
Сам Готтлиб Даймлер отзывался о себе как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не бросается вперед, а мыслит более рассудительно.Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который вскоре получил патент.
В это время его сотрудники также работали над новым автомобилем, который пошел в производство в 1895 году под названием «Даймлер». Новые двигатели позже использовались для производства совершенно революционных моделей автомобилей.
Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, способный развивать скорость до 80 км/ч, и произошло это в 1985 году.Этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью аж 24 лошадиные силы, что было настоящим прорывом по тем временам.
Однако эта скоростная модель автомобиля была очень громоздкой, очень плохо управляемой и далеко не самой безопасной, поэтому работы у компании предстояло еще много.
Самый первый Мерседес
Компания Даймлера справилась с этой работой как нельзя лучше, и к концу 1890 года появился всемирно известный автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании — Мерседес Даймлер.По мнению специалистов и историков, этот автомобиль стал прообразом современных автомобилей.
Мерседесмощностью 35 лошадиных сил — настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось с помощью магнита. низкое напряжение, машина имела возможность переключения передач, а о качестве кузова и говорить нечего — это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама сделала автомобиль прочнее и позволила применить принципиально новые технологии изготовления кузова автомобиля.
Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль более надежным и послушным, что и сделало его столь популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели с 5,3-литровым двигателем с боковым расположением клапанов, который также стал популярным и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом автомобилей той эпохи.
Первый автомобиль в России
Хотя Россия и отставала от зарубежных автопроизводителей, со временем поняла перспективы развития этого направления промышленности.Первым автомобилем, появившимся в России, был французский красавец Панар-Левассор — француз, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. В то время он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России оживился и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, автомобили впервые появились на улицах Москвы, первые машины появились лишь в 1899 году.
В это время в стране разрабатывались собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», впервые представленный публике в 1896 году.Однако особого интереса у высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.
Это практически задало тон развитию автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать небольшие партии грузовых и легковых автомобилей, но собирали их по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за границей. К сожалению, до 1917 года Российская империя не имела собственного производства запчастей и автомобилей.
Ситуация изменилась после революции, когда резко изменились старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь. С тех пор машиностроение в России и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.
От механических вагонов до современных автомобилей
История автомобилестроения также имеет несколько тупиковых веток развития, в том числе электромобили 20 века и им подобные варианты, не получившие непосредственного развития, но могущие дать пищу для размышлений сегодняшним инженерам, поскольку идеи некоторых автомобилей были вполне добротными и просто не хватало технических возможностей для реализации этих проектов.
Так как с каждым днем автомобильная промышленность и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, для изготовления кузова автомобиля используются новые материалы и даже устанавливаются компьютеры, то вполне возможно, что скоро у нас появятся еще одна промышленная революция и современные автомобили в будущем они будут выглядеть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 веков.
14 июля 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль.
Конец 19 века ознаменовался масштабным техническим прогрессом во всем мире. Однако многие новинки отечественных изобретателей не были восприняты современниками как прорыв в будущее, хотя и обеспечили стране достойное место в истории науки и техники. Среди этих новинок был «самоходный автомобиль» или, как его еще называли в то время, «бензиновый двигатель» — первый в стране и один из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
14 июля (2 июля по старому стилю) 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена «самоходная машина» конструкции Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. Выставку посетили мэтры российского бизнеса и высокопоставленные лица, сам царь Николай II лично ознакомился с последними достижениями отечественного производства в разных областях.
«Бензиновый двигатель» Яковлева и Фрезе был представлен для осмотра среди парадных экипажей вагонного отдела выставки, и непонятная экзотическая новинка затерялась среди массы других экспонатов, не произведя на царя особого впечатления.Только спустя столетие соотечественники смогли оценить вклад этого изобретения в мировое автомобилестроение и восстановить модель в точности, благодаря единственной сохранившейся фотографии.
В этот день «Бензиновый двигатель» был запечатлен на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки фотографом Максимом Петровичем Дмитриевым, получившим официальное разрешение на фотосъемку посещения Государем главной всероссийской выставки. Дмитриев сделал несколько фотографий автомобиля, но большинство из них не сохранилось до наших дней.Еще один небольшой образ первого русского автомобиля сохранил «Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России», изданный в 1900 году.
Рождению первого отечественного автомобиля Предшествовало знакомство талантливых русских предпринимателей, которая состоялась на три года раньше выставки Нижнего Новгорода на аналогичной выставке в Чикаго, где каждый принял участие со своим изобретением. Евгений Яковлев, будучи лейтенантом ВМФ в отставке, был владельцем небольшого машиностроительного и медно-литейного заводов, а горный инженер по образованию Петр Фрезе владел известным вагонным заводом в Петербурге.Петербург.
На выставке в Чикаго оба русских изобретателя получили бронзовые медали — Яковлев за свои газовые двигатели, а Фрезе за совершенные образцы конных экипажей. Но кроме того, на этой выставке любознательные и предприимчивые российские изобретатели познакомились с немецким инженером Готлибом Даймлером, создателем первого запатентованного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания.
Также всеобщее внимание Яковлева и Фрезе привлек первый в мире автомобиль, который продемонстрировал Карл Бенц.Модель больше походила на безлошадную повозку и называлась Benz Victoria. Русские изобретатели внимательно изучили эти новинки и решили сделать более совершенную «машину».
Во-первых, их «самоход» или «бензиновый двигатель» был приспособлен не только для езды по городским тротуарам, но и для езды по бездорожью и плохим дорогам… Машина Фрезе и Яковлева была оснащена большими колесами — передний радиус 780 мм и задний 836 мм. Серийного производства металлических колес такого размера в то время не было, и «бензиновый двигатель» получил специально созданные ширококолейные колеса из дерева, обтянутые резиной.
Рессоры поставили рядом с колесами так, чтобы они крутились вместе с ним. Рама автомобиля через поперечину соединялась с балкой переднего моста, а к ней крепилась управляемая ось. Цепная главная передача заставляла задние колеса пробуксовывать.
Длина автомобиля составила всего 2 метра 45 см, вес — 300 кг. В результате получился компактный и маневренный для своего времени автомобиль с неплохими техническими характеристиками. При мощности мотора в две лошадиные силы он развивал скорость около 20 км/ч, что по тем временам было очень хорошим показателем.
Евгений Яковлев разработал четырехтактный двигатель, более легкий, чем имеющиеся европейские модели, со сложной системой охлаждения. Вода постоянно кипела и испарялась, и лишь часть ее охлаждалась, попадая в конденсатор. Поэтому воду приходилось постоянно доливать, и, как и все первые машины, машина Фрезе-Яковлева везла с собой запас воды — 30 литров в двух боковых латунных баках.
Ременная трансмиссия была похожа по конструкции на аналогичную деталь в машине Карла Бенца. Рычаги двухступенчатой коробки передач располагались сбоку от руля.Примечательно, что в машине было электроподжиг.
В результате автомобиль Фрезе-Яковлева имел стоимость вдвое ниже существовавших тогда в Европе и Америке единичных аналогов, не уступая им по техническим характеристикам… Таким образом, день 14 июля 1896 года свидетельствует о том, что Россия по праву один из пионеров мирового автомобилестроения.
Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем российского автомобилестроения…Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, первоначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссиба. В начале 20 века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод переключился на изготовление военных повозок для нужд нашей армии.
Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность… Нужно было запустить выпуск какой-то новой гражданской продукции, и директор завода Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и наладить производство автомобилей — совершенно нового тогда «продукта».
Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный предприниматель — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для Автомобильного отдела РБВЗ выкупили уже существовавшее производство — «Завод экипажа Фрезе и К», создатели которого, инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.
Помимо разработок Яковлева и Фрезе, Автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в Автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране работали 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.
Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного «Русо-Балта» именно он возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.
Так родился первый отечественный серийный автомобиль — «Руссо-Балт» С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс С-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.
Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 год
Тогда казалось невероятным, что в России с ее бездорожьем автомобиль быстро станет бешено популярным. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись – была выпущена уже первая серия в количестве 347 экземпляров, что для техники начала XX века было очень внушительной цифрой.
Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более приспособлен к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 подходила для зимних условий, могла оснащаться лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями для повышения проходимости.
Примечателен и тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балта» 1910 года выпуска прошел за четыре года без капитального ремонта 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра были заказаны в 1913 году гаражом самого императора России.При этом накануне Первой мировой войны 64 % всех автомобилей завода были приобретены русской армией, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для строительства бронеавтомобилей.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать свое производство в соответствии со спецификой автомобильной промышленности. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.
Особого внимания и популярности добилась модель РБВЗ, выпускавшаяся с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, гоночные автомобили… Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли развивать рекордную тогда скорость — до 85 км. / ч. Андрей Нагель, известный русский гонщик, совершил несколько победных гонок по Европе, Азии и Африке в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок.
Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники. Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были выпущены здесь в 1922 году.
В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничев.
До наших дней дошло всего два оригинальных экземпляра. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй экспонируется на своей исторической родине, в Риге. Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой рождения отечественного автомобилестроения.
Летом 1896 года на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде была представлена первая модель отечественного автомобиля, совместный проект вагоностроительного завода Петера Фрезе и машиностроительного завода Евгении Яковлевой.
Первые 20 лет для нашего автопрома оказались куда более бурными и плодотворными, чем последующие эпохи.
Яковлев-Фрезе (1896)
Инженеры первой самоходной коляски планировали запустить ее в серийное производство, однако смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на этой идее. Его компаньоны посчитали производство автомобилей бесперспективным делом и прекратили сотрудничество с заводом Фрезе. Он был вынужден закупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Русско-Балтийскому заводу, который стал выпускать первые серийные автомобили… Идея собрать и выпустить автомобиль в России пришла Фрезе и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Карла Бенца, который поразил их своей простой и эффектной конструкцией. Российским промышленникам понадобилось три года, чтобы обойти патентные барьеры и самостоятельно заново изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель содержал две лошадиные силы, позволял ехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Было всего две передачи: вперед и холостой ход.
Романов (1899)
Через 3 года после первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал Ипполит Романов, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фрезе. Он разгонялся до 37 км в час при весе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовым, не подлежал подзарядке и работал всего 65 км: в среднем его хватало на два-три часа езды.Помимо легковых автомобилей, энтузиаст Романов разработал модель омнибуса на 17 человек, который мог разгоняться до 19 км в час. Увы, электромобили Романова не были запущены в серийное производство: инженер не смог найти финансовую поддержку, хотя и получил госзаказ на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не только на бензине и электричестве, но и на паре пошли российские машины… Да они не просто ехали, а по всем параметрам опередили и электрические, и бензиновые аналоги.Современникам они казались элегантными, сравнительно бесшумными и быстрыми. Первый паромный вагон (или, как его еще называли, локомобиль) был собран на предприятии «Дукс». Паровозные двигатели имели мощность от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые автомобили, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные вагоны, снегоходы. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Всего этого оказалось мало изобретателю и предпринимателю Юлиусу Меллеру, владевшему фирмой «Дукс», и в 1910 году он начал выпускать самолеты и дирижабли.Постепенно, с развитием авиастроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году «Дукс» национализировали и превратили в «Государственный авиационный завод №1».
Лейтнер, мотоцикл «Россия» (1902)
В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Его собрал рижский промышленник Александр Лейтнер. Первым мотоциклом был усовершенствованный моторизованный велосипед. Двигатель имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.5 литров топлива на 100 километров и развивал максимальную скорость 40 км в час — при 1,75 лошадиных силах. Первый мотоцикл стоил втрое дороже велосипеда: 450 рублей против, например, 135 рублей за велосипед Dux. Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогие автомобили Renault стоили 5 тысяч рублей, российские модели – еще дороже.
Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, ведь 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина со средним достатком.поэтому торговля первыми мотоциклами шла вяло, по десять штук в год, а к 1908 г. и вовсе прекратилась.
Лесснер (1904)
Что такое омнибус или мотоцикл — в 1904 году появилась первая в России пожарная машина. Она была изготовлена на фирме Лесснера по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Его дизайнером стал уже известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятитонных грузовика и один легковой автомобиль устроили пробную поездку по Невскому проспекту и были показаны императору.Однако именно двухтонный пожарный Lassner считается первой машиной, полностью собранной по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной команды и развивала скорость до 25 километров в час.
Еще один Лесснер, темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая II, страстно влюбленного в автомобили. Из-за схожести конструкции и внешнего вида этот автомобиль получил название «Русский Мерседес».
Руссо-Балт (1909)
Самой популярной маркой автомобилей в царской России стал «Руссо-Балт», впервые выпущенный в 1909 году. Основных моделей было две: С и К. Первая была крупнее, мощнее, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. Второй поменьше, с двенадцатью лошадками под капотом.
Из-за производственных затрат цена автомобиля Пузырев-28-35 составила 8000 рублей, что даже превышало цену дорогих Руссо-Балтов. Машина была крепкая, но громоздкая.Все это не добавило ей популярности. А в прессе патриотическую машину недолюбливали: называли кустарной и сравнивали с худшими зарубежными моделями.
Неудача на рынке усугубилась невезением. В январе 1914 года на заводе Пузырева вспыхнул пожар, уничтоживший восемь собранных машин и пятнадцать готовых к сборке комплектов деталей. А в сентябре инженер-патриот умер.
Автомобильной промышленности угрожает кризис между Украиной и Россией
24 февраля 2022 года российские вооруженные силы вторглись в Украину после нескольких недель эскалации напряженности.Перед вторжением президент Байден объявил о ряде санкций против двух российских финансовых учреждений и ряда российских олигархов. В ответ на атаки президент Байден ввел дополнительные санкции в отношении четырех крупных российских банков, еще нескольких российских олигархов, а также членов их семей и отдельных секторов экономики. Лидеры Европейского союза также ввели санкции против российской торговли, транспорта и энергетики в дополнение к ограничениям на экспорт и финансы.Акции упали во всем мире, так как вероятность затяжного конфликта вызвала обеспокоенность во многих отраслях, включая автомобильную.
На фоне других проблем с цепочками поставок глобальная автомобильная промышленность столкнулась со значительным риском после вторжения. И Россия, и Украина являются важными поставщиками газа палладия и неона, которые используются для производства деталей для обработки выхлопных газов двигателей и полупроводниковых микросхем. Палладий является важным металлом, используемым в производстве каталитических нейтрализаторов. Techcet, исследовательская фирма из Калифорнии, подсчитала, что более 90% неона, используемого для U.S. semiconductors поступает из Украины, а почти 35% палладия в США поступает из России. Эти оценки появились после предыдущих запросов Белого дома о том, чтобы индустрия микрочипов диверсифицировала свои цепочки поставок в ожидании вторжения. Цена на палладий подскочила более чем на 6%, когда началось вторжение, и выросла более чем на 80% с середины декабря. Повышение цен на палладий является частью более значительного скачка цен на другие цветные металлы, основным поставщиком которых является Россия, включая алюминий, никель и платину.
Хотя производители микрочипов не ожидают немедленного воздействия кризиса на производство из-за накопления запасов сырья, по-прежнему сохраняются опасения как у автопроизводителей, которые закупают комплектующие из России, так и у тех, кто имеет значительные операции в России, включая Renault, Stellantis и Volkswagen. Этим крупным европейским автопроизводителям, среди прочих, вероятно, придется рассмотреть вопрос о переносе или сокращении производства на своих российских заводах. Некоторые автопроизводители вынуждены остановить производство на других производственных площадках из-за проблем с цепочкой поставок, в том числе Volkswagen, который объявил о приостановке производства на несколько дней на двух немецких заводах после задержки с поставками деталей, произведенных в Украине.
Российское вторжение в Украину также вызывает серьезное беспокойство в связи с ростом цен на нефть и природный газ. Россия занимает третье место в мире по добыче нефти (после США и Саудовской Аравии) и поставляет большое количество природного газа в Китай и Европу. Даже если нынешние санкции, наложенные на Россию, не нацелены прямо на торговлю энергоносителями, санкции в отношении банков и других организаций будут препятствовать экспорту нефти и природного газа из России, что повлияет на мировые энергетические рынки. С тех пор, как Россия вторглась в Украину, цена на сырую нефть достигла 105 долларов за баррель, что является самым высоким уровнем с 2014 года.Если цены на газ продолжат расти, автопроизводители могут увидеть значительное влияние на покупательские привычки потребителей.
ИсследователиCAR продолжат следить за этим развивающимся кризисом, особенно в связи с тем, что он влияет на глобальную автомобильную промышленность.
15 марта 2022 г. Обновление: Во вторник, 8 марта, президент Байден объявил о запрете всего импорта энергоресурсов из России. Это решение было принято независимо от союзников Соединенных Штатов, которые значительно больше зависят от импорта энергоносителей из России. Президент Байден также объявил в пятницу, 11 марта, что США.С., по согласованию с ЕС и G7, лишит Россию торгового статуса «наибольшего благоприятствования». Это действие позволит повысить тарифы на различные виды импорта из России, что усугубит изоляцию российской экономики.
Россия недавно объявила о запрете на экспорт более 200 товаров в ответ на санкции, включая автомобили и автозапчасти. С тех пор автопроизводитель Stellantis приостановил весь импорт и экспорт автомобилей в Россию и из России. Другие автопроизводители, такие как VW и BMW, либо сократили, либо временно приостановили производство из-за различных деталей, которые в основном поставлялись из Украины.
Поскольку этот развивающийся кризис продолжает влиять на автомобильную промышленность и мировую экономику, мы перенесли все обновления новостей, связанные с последствиями вторжения, в наш тематический материал «Обновление цепочки поставок».
Вагон московского метро подарит пассажирам художественный музей | Путешествие
«Интенсив ХХ» содержит 78 репродукций картин известных русских художников. Место их показа: Московский метрополитен. Евгений Алексеев/Третьяковская галереяПереполненный поезд метро, вероятно, будет одним из последних мест на земле, где вы ожидаете найти художественную выставку, но в Москве это не так.В течение последних нескольких лет Московский метрополитен, сложная система скоростного транспорта российской столицы, создает тематические поезда метро, посвященные всему: от литературы до кино и изобразительного искусства. В своем последнем выпуске «Интенсив XX» основное внимание уделяется русскому искусству 20-го века, а цель выставки — рассказать публике об этой важной эпохе в культурной истории страны.
С настоящего момента и до июня пассажиры метро на популярной Кольцевой линии (кольцевой линии), огибающей центр города, могут увидеть различные произведения искусства из Государственной Третьяковской галереи, в которой находится одна из крупнейших коллекций русского изобразительного искусства в мире и которые работали над проектом совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Для «Интенсива XX» куратор Фаина Балаховская собрала 78 репродукций картин ряда известных русских художников, в том числе авангардистов Михаила Ларионова, Натальи Гончаровой, Казимира Малевича, Владимира Татлина и Александра Родченко, а также современных художников Юрия Злотникова, Вячеслава Колейчук и Эрик Булатов.
«Мы отобрали самые важные, интересные и эффектные работы, думая также о массовом зрителе и людях, которые ничего не знают об искусстве [20 th ] века, — рассказывает Смитсоновскому институту Балаховская.ком. «Национальное искусство [20 ] века весьма разнообразно и противоречиво — развитие авангарда было сильно прервано обязательным для всех социалистическим реализмом [стилем реалистического искусства, сложившимся во времена правления Советского Союза]. ».
Так почему бы просто не провести выставку над землей в обстановке, более подходящей для просмотра изобразительного искусства, например, в музее? Если подумать, идея совместить общественный транспорт с произведением искусства на самом деле довольно гениальна.Просто спросите любого, кто когда-либо ездил на работу в метро и забыл взять с собой что-то вроде книги или мобильного телефона; в результате получается долгая (и скучная) поездка. Кроме того, использование многолюдного места, такого как метро, гарантирует значительное количество просмотров картин. По данным Международной ассоциации общественного транспорта, ежегодно московской системой скоростного транспорта пользуются около 2,4 миллиарда человек.
Предыдущие экспонаты поездов из этой серии включали копии акварелей 20-го века, выставленные с галерейными рамками и подсветкой.
Тем не менее, Балаховская признается, что одним из самых сложных аспектов, с которыми она столкнулась при курировании этого проекта, была работа с таким неортодоксальным местом.
«Метро — это не галерея и не музей, — говорит Балаховская. «Невозможно вешать репродукции произведений искусства и рассчитывать, что они будут восприниматься так же интенсивно, как и оригиналы. Я хотел построить идею, связанную с искусством, которая была бы наиболее полной и сильной, но не исчерпывающей.Поэтому [для этой выставки] мы показали только фрагменты картин».
В дополнение к тому, что демонстрируется, гонщики могут использовать свои смартфоны для доступа к коллекции историй и видеоклипов, относящихся к выставленным на обозрение шедеврам. Подземная выставка также позволяет галерее заманить посетителей в сам музей — его остановка удобно расположена на той же линии метро, — чтобы посетители могли увидеть некоторые из оригинальных картин.
«Для нас это эксперимент, — говорит Балаховская.«Мы написали тексты о художниках, их работах и других важных событиях в искусстве. Я думаю, что самая важная информация всегда содержится в самих произведениях искусства».
Выставки Экспонаты Музеи Постмодернистское искусство Россия Поезда ТранспортРекомендуемые видео
Грязные машины — это холст русского художника
Никита Голубев, художник по пыли, нарисовавший несколько артов из фильма «Человек-пыль» на съемках фильма в 2018 году.[ЧЕТВЕРГ, УТРО]
В Москве, Россия, водитель, если повезет, может наткнуться на искусно детализированное произведение искусства, нарисованное на кузове его грузовика или на боку автомобиля. Но только те, кто не чистил свои машины какое-то время, имеют право на участие в партизанском творчестве, поскольку их части втягиваются в толстые слои пыли и грязи.
Автор работ по пыли — Никита Голубев, также известный как Пробойник, чья работа «Руки молящегося» вдохновила режиссера Ким На Гён на написание сюжета для фильма «Человек пыли.
Голубев прилетел в Корею в декабре 2018 года по просьбе Кима, который попросил его создать работы для съемок в фильме.
Его работа «Руки молящихся», вдохновившая режиссера Ким На Гён на написание сценария и постановку ее полнометражного дебюта «Человек-пыль». [ПРОБОЙНИК]
«Я с удовольствием принял приглашение, — сказал Голубев в интервью по электронной почте. с Korea JoongAng Daily: «Это был хороший шанс познакомиться с новыми творческими людьми, которые находятся на одной волне, и поехать в Корею, где я никогда раньше не был.»
«Руки молящихся» Голубева появляются в фильме, нарисованном персонажем Тай-сан. Артист говорит, что это остается его любимой работой в кино.
«Мне посчастливилось сделать это действительно хорошо, даже лучше, чем я сделал это в первый раз в Москве», — сказал он. «Я погрузился в идеальную атмосферу, когда создавал ее, и получилось действительно хорошо, как и должно быть. Для меня было очень символично, что это было Рождество, когда я его рисовал. Я не религиозен, но тот день был для меня очень знаменательным.
Так как он был в стране меньше недели, времени на осмотр достопримечательностей у Голубева было немного, но у Голубева уже есть любимое местное блюдо — кимбап (рисовый рулет с морскими водорослями). Он надеется, что однажды сможет вернуться и насладиться природой, которую может предложить Корея.
В России художница выполняла множество других коммерческих работ, таких как книжные иллюстрации, фрески и дизайн обоев. Однако рисование в пыли — это то, что Голубев делает только из творческой стихии.
«Я не получаю за это денег, но иногда получаю гораздо больше, например, когда встречаю кого-то вроде На Кён и ее замечательную команду», — сказал он.
Инстаграм художника (@proboynick) полон его пылевого искусства и видео процесса. Голубев говорит, что все, что нужно, — это найти большой грязный холст, на котором он сможет развернуть свое воображение, что, по его словам, в России довольно легко.
«Я предпочитаю грузовики небольшим легковым автомобилям», — объяснил он, добавив, что лучше всего работать с белыми автомобилями.«Это идеальный холст для создания контрастного изображения с полутонами и хорошей детализацией. Но грязь всегда разная — то мокрая, то замерзшая, то слишком густая. Таким образом, материал не всегда постоянен. В России много пыли по многим причинам, и зимой и весной, когда много снега или дождя, [пыль] прилипает к машинам. Так что холста для меня предостаточно. Я объездил весь мир и никогда не видел ничего подобного тому, что есть у нас здесь».
На вопрос, было ли ему когда-нибудь трудно расставаться со своим искусством, которое всегда отгоняют, Голубев сказал, что этот фактор является основной причиной, по которой его привлекает пыльное искусство.
«Я думаю, главное, что людям нравится в грязном искусстве, — это его концепция темпоральности», — сказал он. «Но я также надеюсь, что им понравятся сообщения, которые я передаю через свое искусство. Я пытаюсь сделать свои темы ясными, чтобы каждый в мире мог их понять.
«Основная идея [его темпоральности] — отпустить его и двигаться вперед, чтобы создать что-то новое», — сказал Голубев. «Я занимаюсь разным искусством [например,] картинами маслом и акварелью [тоже]. Искусство пыли создано, чтобы оставаться только на фотографиях.Я знал это, когда начинал, так что не беспокоюсь об этом».
То же самое касается исправления его ошибок при создании арта из пыли. Поскольку трудно исправлять ошибки в пыли, художник сказал, что научился принимать это и двигаться дальше.
— Потому что всегда есть что-то несовершенное, — сказал он. «Я научился заканчивать свои работы, когда они идут, и переходить к новым».
Чтобы избежать ошибок, художник обычно тщательно планирует свое произведение на бумаге, прежде чем пустить пальцы в пыль.
«Иногда спонтанно, но чаще я делаю наброски, и они могут ждать своего часа, [даже] месяцами. Или если я чувствую, что мне нужно сделать что-то новое, то я ложусь спать, желая получить идею, а утром, когда я просыпаюсь, у меня обычно есть одна или две идеи. Обычно это работает. В искусстве время не всегда должно быть под давлением. Лучше отпустить.
«Для меня искусство — это то, что создается без особых причин и без практической пользы», — сказал он.«Что-то, что просто нужно создать […] Все может быть искусством, и никто не может сказать, когда что-то становится искусством».
ЛИ ДЖЭ-ЛИМ [[email protected]]
Почему на всех этих российских танках буква «Z»?
С тех пор, как последняя буква латинского алфавита была замечена на танках, пересекающих территорию Украины, она быстро стала символом русского национализма.
Его часто можно увидеть там, где вы видите поддержку войны президента России Владимира Путина: буква Z красуется на рекламных щитах в крупных городах России и на автомобилях некоторых сторонников России, где она служит мишенью для сторонников украинской демократии. .Российское государственное новостное издание RT начало продавать мерч Z. Российский детский хоспис выставил фотографию, на которой люди стоят буквой «Z» на улице в снегу. Мария Бутина, обвиняемая в шпионаже в пользу России, записала, как рисует букву «Z» белым маркером на блейзере. Большая группа молодых взрослых россиян сняла жутковатое видео с размахиванием флагами в одинаковых черных рубашках с буквой «Z» и хэштегом, означающим «своих не бросаем».
В некоторых уголках интернета он получил новое прозвище: «звастика.
Так почему же буква Z? Его нет в кириллице, которая используется в славянских языках. В русском языке звук «З» произносится буквой, более похожей на цифру «3». Но за последние две недели буква «Z» появилась на передней части формы российского гимнаста, когда он занял третье место рядом с занявшим первое место украинцем — поступок, который руководящий орган спорта назвал «шокирующим».
Хотя буква «Z» зажила собственной жизнью, HuffPost поговорил с экспертами, которые сказали, что буква, нарисованная на танках и грузовиках, в первую очередь служит практическим способом для российских солдат идентифицировать российскую технику.Украинские военные и российские военные имеют «в основном идентичные запасы», сказал Саймон Майлз, профессор истории и славистики в Университете Дьюка.
«И все красят их в зеленый цвет. Так что вы не можете посмотреть на силуэт автомобиля и сказать, знаете, это дружелюбно», — сказал он.
«Определить свой-чужой» на военном жаргоне сокращенно ― «IFF».
Букву Z в последнее время можно увидеть на российских танках, футболке российской гимнастки, на машинах и футболках и даже на снегу.Итак, как буква Z стала символом и что она представляет?
В России вторжение в Украину преподносится как «специальная военная операция» — не полномасштабная война — с целью освобождения якобы угнетенных и, как ни странно, «денацификации» страны, возглавляемой президентом-евреем . Западные власти считают, что Путин рассчитывал, что миссия пройдет быстро. (Нет.)
«Когда у вас есть высокоскоростная война, еще более важно иметь такие типы сигналов, чтобы люди не стреляли сами по себе», — сказал Майлз.«Вы хотите иметь возможность быстро, с первого взгляда, сказать: «Хорошо, это мои люди». Я должен за ними следовать». Или: «Ой, блин, я заблудился и иду за чужим батальоном». Потому что такое бывает».
Большая часть боевых действий изначально происходила ночью, и белая краска может отражать свет. Американские военные использовали аналогичную стратегию в начале войны в Ираке, добавляя шевроны на борта танков.
Были замечены и другие буквы ― среди них «О» и «В», что наводило на мысль, что они обозначают места, где обычно размещаются войска в России или Белоруссии.
«Это своего рода подкампании, в основном просто разные театры действий», — сказал Джулиан Уоллер, аналитик по России из исследовательской группы CNA из Вирджинии. Неясно, нарисовано ли большинство российских танков буквой «Z» или это просто оказалось наиболее часто фотографируемым.
Некоторые предполагают, что «Z» означает «запад» или русское слово «Запад», что означает, что войска в этих машинах прибыли из западной части страны. Другие утверждали, что это имя президента Украины Владимира Зеленского, который считается главной целью российского спецназа.Выступая в зале Организации Объединенных Наций, посол Украины заявил, что буква «Z» означает «звери», русское слово, обозначающее животных, как сообщает The New York Times, что вызвало бурную перепалку с его российским коллегой.
Майлз сказал, что не уверен, означает ли что-нибудь эта буква. Скорее, это может быть просто узнаваемый символ, который легко нарисовать быстро.
Рональд Дж. Сани, профессор истории и политологии Мичиганского университета, сказал HuffPost, что, по его мнению, это может означать «za», что означает «за» или «в пользу».
Как сообщает The New Yorker, Минобороны России в своем аккаунте в Instagram дало несколько пояснений по этому поводу: «за победу», «за правду», «за мир» и «за детей Донбасса», восточный регион Украины, где российские официальные лица ложно заявляют, что люди стали жертвами геноцида.
Майлз скептически отнесся к странице в Instagram. «Да, я не знаю. Эти ребята много лгут, — сказал он.
Мало кто сомневается, что война идет не по плану Путина.Украинцы оказались устойчивыми противниками, и Запад ответил беспрецедентным уровнем санкций, нанесших ущерб российской экономике и практически изолировавших ее народ от остального мира. Воспользовавшись внезапным интересом россиян к букве «Z», некоторые прикрыли ее другим символом — черно-оранжевой георгиевской лентой, которая используется в ознаменование Второй мировой войны, или, как ее также называют в России, Великой Отечественной войны. . Эффект состоит в том, чтобы подчеркнуть ложь российского лидера об украинских нацистах.
«После распада Советского Союза у России было много проблем с попытками определить свою национальную идентичность, — сказал Сани. «Путин создавал эти исторические сплетни, чтобы внушить идею этого русского мира, а мы все братья с украинцами и так далее».
«Но там дыра пустая, вакуум.